三十年老飯盒的田秋堇監委,自請調查台電「三相不平衡」年損45億度電,其實這又是一個炒冷飯的問題。
■ 陳謨星篇
2014年,反核團體邀請號稱「電學泰斗」的陳謨星教授回台,在非核家園論壇發表一系列意見,後來被我們核終連環踢爆,他連基本電力學都不懂。
陳謨星的主要論述是「三相不平衡」導致台電損失相當「一個核電廠」到「三個核電廠」再到「兩個核電廠」的電。這些是原話,當年我們連秒數都有記下來,他在三立專訪影片就前言不對後語。
他認為「台電對改善不平衡毫無興趣」、「把錢拿去搞核能了,花核四1%的錢可以把丟的電找回」、「台灣根本不缺電,把浪費的電找回,台灣不用核電」等等。
這邊不花時間科普「三相不平衡」,有興趣請自行參考電路學。直接講結論:台電歷年線損率都壓在4%以下,全世界只有韓電(KEPCO)比我們優秀,陳謨星的謠言不攻自破。
順帶一提,陳謨星在美國教書,根據美國能源資訊部的官方數字,全美電力公司線路損失率平均是7%。你就知道這個號稱「電學泰斗」的華人教授在美國混得怎麼樣,總之後來他銷聲匿跡了。
■ 郝明義篇
2016年,郝明義動用特權搞「開放台電」,同樣拿V-V接線問題質疑「三相不平衡」損失電力。
台電回應,「造成系統電壓不平衡之原因係因用戶用電型態所造成,並非配電變壓器採V-V接線。」這是由於低壓單相負載(家庭用電)才是造成電壓不平衡主要原因。然而不平衡率區間在0.5%以下佔六成,最多不超過2%。
依照2015年實測數據,線路損失率3.72%,三相不平衡引起的損失又只佔線路損失率的2.14%,故台電計算效率損失為2.14%×3.72%=0.0796%,不到千分之一。
至於郝明義和方儉要求每個電表的停電紀錄、產業用戶的用電量、含GPS或門牌號碼的配電系統圖等項目,我們一看就驚覺有國安危機,立刻強烈抗議才把他們擋下來,那又是另一個故事了。
■ 田秋堇篇
2021年,田秋堇以監院名義發布新聞稿指出,「由於台電大量使用燈力併變壓器(V-V接線),造成三相不平衡日益嚴重並增加饋線損失」、「台電近三年每年線路損失約45億度至48億度,平均損失金額約92.97億元」。
但近年台電自發電量皆超過2300億度,小學算數一除,啪啪兩個耳光,差不多是2%,比台電公布的線損率還低。請田大監委不要浪費人民納稅錢炒妳那臭酸掉的冷飯,謝謝。
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🌀颱風天上牌成功✌️
昨天拿到車子,我一直有點哀怨之後一個禮拜每天都下雨,那我到底什麼時候才能去上牌呢?在上海,電瓶車,也就是電動腳踏車,必須上車牌之後,才能回去原本賣車的地方,請他幫忙拆掉腳踏車鎖鍊與踏板、裝上後照鏡和後面的座椅、並且偷偷調整回稍微高一點點的速度(標準限速25,舊款好像可以到40/50,我的頂多調到35)也就是說,要先拿到交警核發車牌之後,我們才能將「腳踏車」默默升級為「電動摩托車」,而這是他們默許的方式,我也覺得很莫名其妙。
知道颱風將要帶來一週雨量的我,就開始煩惱若是沒上牌,之後禮拜三和禮拜五要怎麼去學校接哥哥下課,難不成又要跟阿姨借車了嗎?雖然老吳跟阿姨都建議我今天颱風要來了,不要冒雨騎機車去上牌,但我仔細想想經天早上颱風還沒有登陸,照理說風和雨量應該不大,再加上這種天氣會去上排的人比較少,不會排隊到天荒地老,所以我考慮了一下還是決定衝了!
去到那邊以後非常開心,因為真的沒有幾個人去上牌,所以一下子就辦完了,車牌的數數字很好記也很吉利,騎車的路上我覺得也蠻涼爽的,我還有一點享受,或許是只要能一個人靜一靜,做什麼都好吧!
不過比較可怕的是,我這天兵昨天忘記先充電再騎車上路,結果靠著原出廠的半瓶電量,我居然這樣到處亂騎,在前往車行改裝的路上,我看著電量指示燈已經到E(沒電)的地方,我覺得好冒汗,忍不住拿起手機來看剩下多少公里才會到,開始計算我的電瓶可能還能撐多久?抱著一不小心可能要下車推車到車行的心理準備繼續前行,最後我非常幸運地平安抵達✨
這樣不畏風雨前行,勢必要達成目標的衝動和舉動,像極了牡羊座🤣 總之,一早沒什麼風雨我就把事辦完了!之後就能正式騎我的小車走闖上海囉❤️

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