邱毅教授認為，大陸國務院發布2035京台高鐵通車規畫，絕非停留在嘴巴講講，而是2035必然要通車，只會提早不會延後。
邱教授指出，正如一些綠營名嘴所說，「難道大陸想建就建，沒有台灣這端配合要怎麼建？」因此，2035高鐵從北京到台北，實際就暗藏統一時間表，沒有兩岸統一，就根本無法建大陸到台灣這一段，遑論通車？
邱教授進一步介紹，目前大陸高鐵從北京到福州、福州到平潭皆已通車，全程只有七、八個小時。至於從大陸福建再跨海到台灣本島，兩岸的專家從馬英九時期就曾開會做過多次研討，原本尚有從廈門到金門、金門到澎湖、澎湖到台灣的構想，但都不如從福建平潭到台灣新竹最近，全程只有一百餘公里，是兩岸地理上最短的距離，一旦到了新竹，再接上台灣島內的高鐵，幾十分鐘就到台北。
平潭到新竹這段跨海的高鐵，大陸專家的共識是以海底隧道連接。目前全球最長及第二長的海底隧道，前者連結日本本州與北海道，後者則連結英法兩國，都僅在五十公里左右，一旦海峽兩岸的跨海隧道建成，必將是全球最長的海底隧道。
也正因為隧道兩端距離之長，大陸雖已具備相關技術，但勘察及實際施工仍需較久的時間，邱教授估計至少要十二年。且由於這是海底隧道，施工時就必須掌握全程的海底狀態，因此不可能只先處理大陸端的部分隧道，必然要整條隧道一起評估，這就對兩岸的跨海隧道做出極硬的要求：兩岸必須先實現完全統一，才能開始海底隧道的施工作業。
說到這裡，各位的基本算術應該都沒問題，也一定可以了解：2035高鐵從北京到台北（實際就差福建平潭到台灣本島這一段跨海隧道），絕非是2035兩岸才統一！至於大概的時間點，相信大家都不難推估出來了！
平潭到台灣 在 [新聞] 北京至台灣高鐵先期工程：平潭大橋25日- 看板Railway 的推薦與評價
北京至台灣高鐵先期工程：平潭大橋25日宣布貫通
2019-09-25 16:38聯合報 記者林則宏╱即時報導
大陸在「十三五規劃」（2016年至2020年）提出：「建設北京至台灣（台北）」的高鐵路
線，儘管此一構想被不少人斥為「天方夜譚」、「一相情願」，但大陸仍持續推進中。最
新消息是，「京台高鐵」前期工程：平潭海峽公鐵大橋已於25日上午合龍貫通。
「京台高鐵」中的合肥至福州段，已於2015年6月28日通車。按規劃，福州至台灣部分將
由福州段預留的通道引出，計畫從平潭島經海底隧道直通台灣桃園，再進入台北。當中，
連接福州與平潭的關鍵通道就是平潭海峽公鐵大橋。
新華社報導，隨著一段長17公尺、重473噸的鋼桁樑住被精確固定到位，總長16.34公里的
平潭海峽公鐵大橋25日上午就正式合龍貫通。報導稱，平潭海峽公鐵大橋是福州至平潭鐵
路控制性工程，也是「十三五」規劃中北京至台灣高鐵的先期工程。
報導稱，大橋起於福州市長樂區，經四座小島後抵達中國第五大島—平潭島。大橋上層設
計為時速100公里的六車道高速公路，下層為設計時速200公里的高鐵。據福建福平鐵路公
司介紹，大橋於2013年正式動工，計畫2020年通車。
中鐵大橋勘測設計院總工程師高宗余說，「橋址所處的台灣海峽是世界上著名的三大風暴
海域之一，海域環境複雜，風大、浪高、流急、岩硬，波浪力是長江等內河的十倍以上，
全年六級以上大風超過300天。」因建設條件惡劣，有效作業時間短，施工難度極大，台
灣海峽一直被視為「建橋禁區」。
新華社指出，在如此複雜的風浪湧環境下興建的平潭海峽公鐵大橋，建成後必須滿足海上
橋面在十級大風環境下的安全運營。因此，平潭海峽公鐵大橋全橋鋼結構用量124萬噸，
混凝土用量294萬方，是迄今為止全球橋樑之最。
https://udn.com/news/story/7332/4068056
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