蓮潭觀光 發展經濟
1.加強蓮池潭周邊景點開發
眉蓁一直非常在意高雄市的觀光，我們高雄市有山、有海、有湖 有潭；有國際機場、有旅遊港口、高鐵站、火車站、高雄捷運、高雄輕軌、高速公路有國1、國3、國10交通便捷、觀光資源豐富；但是現在的高雄商圈凋零，產業萎縮，經濟不景氣，就業率低，如果高雄的觀光沒有提振，沒有增加來客數和吸引更多的人潮，對於高雄
市的經濟將是雪上加霜？
在觀光局業務報告中提到，推動高雄市蓮潭湖畔都會渡假園區興建營運移轉案，帶動整體觀光產業發展。
為活化公有閒置土地，強化左營地區觀光遊憩場域，市觀光局辦理「高雄市蓮潭湖畔都會度假園區BOT案」即將於今年10月公開招標，期引進民間投資觀光度假開發事業。
請問曾局長，對於這個BOT案你有信心可以順利招商嗎？觀光局對外宣稱本案將是全台唯一兼具自然、人文觀光資源及交通便捷的新亮點。請問曾局長，這個案子用「高雄市蓮潭湖畔都會度假園區興建營運移轉(BOT)案」去招商，面積4.67公頃，土地使用分區為觀光發展特定專用區（建蔽率50％，容積率300％），以短期住宿旅館、樂活長住渡假村作為開發營運主業，可附帶引入表演展場、主題遊
樂場、餐廳、商場等附屬事業。這樣的規劃 沒有特別亮點，怎樣去吸引人？請曾局長答覆
日本最新票選出「日客最愛10大閨密旅遊地」，其中台北及高雄分別拿下日本女性旅客海外旅遊地最喜愛的第2名及第10名，分別又以九份的茶屋、高雄的蓮池潭龍虎塔景點，成為日本女性遊客必訪地之一，此外，根據觀光局統計3月日本赴台灣的女性旅客人數統計，突破10萬大關，創下近一年來單月新高記錄。拿下第10名的高雄，在日本女性旅客眼中更富有濃厚藝文氣息，比如蓮池潭龍虎塔因具備台灣傳統文化特色，為高雄必訪景點之一，而駁二藝術特區集結台灣在地的文創及公共藝術作品，也非常受到文青女孩的喜愛。既然龍虎塔是日本女性旅客眼中的吸引景點。
2.塞車狀況越來越嚴重
3.輪船公司的經營狀況
高雄市的交通道路與其他縣市比較整體來說是比較寬暢，以前很多人到高雄來都說，高雄市不容易塞車。但是現在的狀況已經不同，本席在左營地區如果要到市區或到議會開會，走博愛路或民族路經常會遇到塞車、走高速公路要上大中路閘道下高速公路九如、建國或中山路上下班塞、假日塞。最近常聽到或遇到的狀況是，在高速公路上面發生車禍或擦撞，車道縮減以後影響到交流道上下閘道的車流，甚至會影響到交流道周邊的平面道路車輛，經常會有這種情形。上週在高速公路末端發生車禍結果影響到所有南下的交流道車流變成大塞車。高速公路局不歸高雄市整府交通局管轄，但是高速公路的車禍經常會影響到平面道路。交通局提醒車主，可利用「高雄任我行」APP、「高雄市即時交通資訊網」查詢路況。很多人開車會聽警察廣播電台播路況，請問交通局長，除了上網聽廣播以外，還有甚麼方法可以讓開車駕駛知道路況，避免往塞車路段行進，公車的車後廂的跑馬燈如果可智慧連結，把最新路
況播出來，讓駕駛看到也可以提醒。另外有大型的戶外電視牆，可以請廠商提供連線、遇到重大事故可以把路況播出讓駕駛知道情形。
4.輕軌捷運衝擊如何減少
5.捷運黃線是否定案？
高雄輕軌二階工程行經人口稠密的美術館、大順路，美術館路線已因居民擔心交通衝擊而重新調整，但日接下來將續往大順路施工，還是有許多問題存在，尤其大順路穿越幾條重要的運輸幹道，許多民都很擔心。因為一開始施工就是要進入交通黑暗期，最重要的是沿途數百路邊停車位也會被取消，日後因輕軌通過，車輛也無法直接穿越大順路。
黃線捷運是否定案，上一個會期本席提到捷運黃線與紫線問題，希望能夠有所進展。高市府向交通部提出可行性研究報告後，日前交通部邀集相關單位召開審查會議討論，同意「原則通過」，由高市府提意見修正報告書後，再提報交通部轉行政院核定。
高雄捷運黃線行經人口稠密的三民、鳳山等區，是繼捷運紅線、橘線後的第3條地下捷運，已納入「前瞻基礎建設計畫」，預計2027年底完工，2028年通車。請問捷運局長，市府去年3月27日完成「高雄捷運黃線可行性研究報告」並提報交通部審查，去年5月、11月及今年2月、6月等數次提送修正報告，日前在交通部開審查會議。交通部宣布黃線可行性研究報告「原則通過」，請市府依與會各單位意見正報告書後，再提報交通部轉行政院核定。交通部要求市政府修正的問題還有多少？黃線會不會成為選舉的工具，選前說可以做，選後就不行。
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