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【BMW M2 CS 最速競技款M2 限量登場】
11/18 BMW總代理汎德發表M2 CS
全球僅限量2200台的M2 CS
汎德也限量引進台灣配額為20台
建議售價為490萬元
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由於重量是影響速度一個很重要的關鍵
所以M2 CS在車身結構
大量採用輕量化且強度更高的CFRP碳纖維複合材質
車頭的部分使用減輕50%重量的碳纖維引擎蓋
引擎蓋中央也增添中央進氣孔
為引擎提供更好的散熱冷卻效果
引擎室內部更是使用碳纖維拉桿強化車身鋼性
前保桿下方的下擾流也是使用碳纖維材質
車側的部分水滴型後視鏡蓋以及車頂
全部皆為碳纖維材質
在輪圈的部分採用19吋鍛造鋁圈
煞車系統配備最新的M運動化煞車套件
複合式碟盤中央採用鋁合金材質減輕重量
前6後4活塞的固定式卡鉗
並搭配加大碟盤(前400mm後380mm)
能提供駕駛者更強大的煞車力道
另外也提供耐磨更好壽命更長的陶瓷煞車
配上金色卡鉗或是霧金色輪圈做為選配項目
配胎的部分使用米其林Pilot Sport Cup 2
前輪特地為M2 CS打磨的胎紋
可以展現更優異的轉向與循跡性
後輪則是提供極致的抓地力來穩定高速過彎性能
車尾的部分在M款尾翼以及分流器的部分
M2 CS也是使用碳纖維材質
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內裝的部分
在M專屬多功能方向盤、車內門板與螢幕下飾板
處處可見Alcantara麂皮配上紅色縫線
副駕駛座前方也可以看到車型專屬的紅色CS字樣
座椅部分使用桶型M專屬跑車座椅配M縫線安全帶
結合Merino真皮與Alcatara麂皮雙材質
強化了腰靠、腿靠及頸肩的支撐性
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動力部分
M2 CS帶著純正M Power的3.0升直列6缸雙渦輪增壓汽油引擎
最大馬力450匹 最大扭力550牛頓米
較M2 Competition多了40匹馬力
變速箱為M DCT7速雙離合器自手排
時速0-100km/h僅需4秒
懸吊採用M款跑車化懸吊系統
可根據不同的駕駛風格改變避震器阻尼、底盤以及動態反應設定
喜歡熱血操控的車友可在M動態模式下
將更多的動力分配至後輪
操控會更加靈敏以及過彎時車尾能輕微滑移
提供更多的駕駛樂趣
此外M2 CS更強化了M運動化排氣系統
內含兩組獨立電子閥門控制系統
可以產生獨特熱血的M跑車聲浪
並對應不同的駕駛模式提供更佳的排氣效果
加上新的微粒過濾器來減少廢氣排放污染
也讓M2 CS油耗來到9.8km/L
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看完以上熱血的配備以及數據是不是也想要來一台呢
據目前消息M2 CS以及賣出17-18台了
20台的配額僅剩2-3台了
喜歡的朋友真的要手刀下手啊
不然之後還有沒有這麼棒的M2 CS
我也不敢保證了
By熊子

#全民瘋車bar #廖怡塵 #壯壯 #熊子
#新車發表 #汎德 #bmw #m2 #m2cs

【試車報告】 Mazda CX-3 SKY-G 旗艦型 安全守護仙子
【4K UHD | https://youtu.be/7cYvd34sclE】

自入行以來，不令人意外地，筆者也漸漸成為朋友們購車時的諮詢幫手，而在年輕的朋友群中，一輛披著耀眼紅色的車款詢問度總是相當高，這裡說的並不是法拉利，是Mazda CX-3！

而經歷了小改款之後，CX-3又將創造什麼樣的話題呢?

【質感升級】

若想從外觀認出改款後的CX-3，細節，是你需要注意的，好比在水箱護罩中，從原先較簡約，多條單體橫柵的設計，現在已改為雙輻一體的橫條，令車頭更為貴氣、立體，而搭上新款18吋雙色輪圈，亦有著更佳的質感點綴，此外，望向車尾，造型啟發自汽缸的新款LED尾燈，不僅近看深邃，夜晚時，更像雙向後凝視的雙眼，顯得十分有神。

至於車內部份，不管是中控螢幕、空調介面，甚至是儀錶配置，相信熟悉CX-3的朋友肯定都相當眼熟，但全車艙改搭皮質飾板後，也讓質感悄悄提升了些，然而，在中央鞍座部分，則是內裝最明顯的變革，取消了傳統手煞車之後，在新車上，不僅停車制動更加輕鬆，省去了拉桿的空間後，現在不僅Sport模式鈕改至排檔座旁，中控操作旋鈕位置也更為順手，同時也為車內提供了更大的中央置物/置杯槽，再者，導入電子手煞車後，更讓車款得以新增Auto Hold功能，讓停等紅燈時右腳無需持續深踩踏版，可說是一舉三得！

不過，要說到CX-3的缺點，最大致命傷，卻也是在大改款前難以改變的，便是它不屬寬敞的車室空間，只是這也牽涉到了每位買家用車習慣的不同，足夠與否，大家不妨衡量自身載客、載物需求再與CX-3實車相較會更為妥當。

【安全靜逸】

每當我刻意問起朋友: [你最喜歡Mazda車款哪點?]
近九成的朋友總給出相同的答案: [好看！ 又有質感！]
因此也不難想像，這群年輕的朋友，肯定對車輛行駛質感也會有著一定要求！

當面臨車輛改款時，許多車廠會透過隔音棉等材質的選用，藉以提升車室靜肅性，不過，原廠為新CX-3帶來的改造可不僅如此！
他們不僅變更、增厚了前後車門的鈑件，就連後窗玻璃和車內頂棚也進行了增厚，這麼一來，不只隔音效果更為優異，能將車外的嘈雜交通，濾成清淡的低鳴，還能夠減少車室的聲音反射，令行車成為讓人享受的旅途。

而另一個讓路途成為享受的條件，當然還包含了安全。
在新CX-3車上，得以守護變換車道時，與倒車出庫時安全的盲點偵測系統、RCTA後車警示功能，已成為了全車系的標準配備；在我們試駕的汽油頂規車款上，不論是遠近光頭燈自動調節功能、車道偏移警示系統皆一應俱全，但最重要的，莫過於MRCC全速域主動車距控制巡航系統，以及SBS 智慧型煞車輔助系統、SCBS-F 前行煞車輔助系統的搭載，有別於部分主動測距巡航系統，MRCC自0~145km/h皆可作動，也因為這無縫的作動條件，MRCC不論是高速巡航，或是市區蠕行時都能夠使用，只要簡單定速、設定車距，CX-3便能安全地跟隨前方車輛行駛，且就算遇上市區紅燈靜止停下，綠燈後，只需利用方向盤上的按鈕一鍵重啟MRCC，車輛便能夠自動平順地提速，無須駕駛先踩油門，再開啟定速測距功能，這樣的設定也讓在市區駕駛時更顯愜意。

惟獨須特別提醒大家的，是因本車雖有車道偏離警示，但無輔助轉向功能，在高速巡航時，還是須留意車輛方向的維持；此外，用著MRCC巡航固然在多數時間皆相當便利，但也因為台灣車多路狹，且有著海量的機車騎士，偶爾遇上兩旁車輛突然擠入，或是機車竄入時，MRCC不見得能夠及時反應，且就算還有著SBS與SCBS-F的煞車警示、緊急煞車輔助的系統，可若每每皆單靠車輛偵測系統來制動，不僅令人不適，且意外降臨的風險亦相當高，因此大家仍不能忘記系統僅是輔助之用的真諦，才能夠讓旅途安全又順暢。

【動感熱力】

對CX-3這般尺碼的車輛而言，這輛車配備的SKYACTIV-G 2.0升四缸引擎可不算小！

而在改款後，雖未換上全新引擎，但配上了新款活塞、高壓噴油嘴，並針對供油程式進行修改，也讓引擎熱循環的效率、燃油使用更為優異，在降低排氣懸浮微粒，與油耗降低之餘，同時也讓最大扭力提昇至21kgm，較改款前小漲0.2kgm，而最大馬力則維持156匹不變；而也因憑著較大的排氣量，與六速手自排變速箱，CX-3便得以提供超越輕快，已屬頗具衝勁的加速能耐。

此外，若你認為Mazda引以為傲的駕馭體驗，僅能在MX-5這樣的小跑車上見到，那麼或許你該來試試CX-3！

在改款後，雖然Mazda針對了CX-3的懸吊彈簧、減震筒，甚至車胎進行了更換，得以提供較舊款更為舒適、平穩的行路表現，但通過路面起伏較大且突然的路段時，還是能感受到後拖曳臂懸吊回饋較為硬派，可說是舒適成熟了些，但也未抹去其動感基因。 且在疾駛中，還有電子輔助轉向系統，以及能夠偵測方向盤舵角，替駕駛微調引擎輸出，藉以帶來更犀利轉向體驗的G-Vectoring Control（GVC）G 力導引控制技術，精準的轉向感，再搭配設定激進，輕含油門便可將引擎拉至3000rpm，大腳油門不至5000rpm不換檔的Sport車輛模式，相信已可讓不少心懷熱血的年輕朋友感到滿足！

【TCar短評】

在新Mazda CX-3的進化中，除了外觀更為精緻，車室的空間運用與寧靜度亦有提升；至於安全科技的搭載，不僅讓駕駛體驗更為便利、滿意，更無疑是新CX-3的強悍賣點！而論及動力與底盤的設計，新車也更為成熟了，雖然我們的試駕車較柴油頂規車型少了方向盤換檔快撥桿，但可確認的是人馬一體的精隨，依舊潛藏在CX-3的靈魂中！

【Mazda CX-3 SKY-G 旗艦型】

引擎形式: 1998c.c. L4 DOHC 16V
最大馬力: 156hp/6000rpm
最大扭力: 21kgm/2800rpm
變速系統: 6速手自排變速箱
驅動模式: FF
長x寬x高: 4275x1765x1535mm
軸距: 2570mm
車重: 1245kg
懸吊結構: 前麥花臣 後拖曳臂
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前後215/50 R18
台灣售價: 88.9萬

【主要配備】

LED頭燈、霧燈、日行燈、尾燈
雨滴感應式雨刷
雙色18吋鋁合金輪圈
雙排氣尾管
前保桿鍍鉻飾條
鋼琴烤漆車門飾板
環車護板、車色銀色飾條
電子防眩後視鏡
Smart Keyless 智慧型啟閉系統
皮質包覆四向可調動力方向盤
皮質包覆排檔桿
單環白光儀錶板
Active Driving Display全彩駕駛資訊顯示幕
EPB 電子手煞車(附Auto Hold 功能)
MZD Connect-NAVI 原廠衛星導航系統(選配)
多功能控制旋鈕
雙色調空調出風口
皮質、織品混搭運動化座椅
軟質腿靠、內門扶手
6 / 4 分離可折式後座椅、椅背快速傾倒裝置
多功能雙層行李廂底板
倒車輔助顯示廣角彩色顯影系統、四眼式倒車輔助雷達
HBC 遠近光燈自動調節系統
MRCC 全速域主動車距控制巡航系統
SBS 智慧型煞車輔助系統
SCBS-F 前行煞車輔助系統
LDWS 車道偏移警示系統
BSM 盲點偵測系統(附RCTA後車警示功能)
EBD 電子控制煞車力道分配裝置
HLA 上坡輔助系統
ESS 緊急煞車警示系統
TCS 循跡控制系統
DSC 動態穩定系統
雙前座氣囊、側氣囊、車側氣簾
可潰縮式安全方向機柱及煞車踏板

Mazda台灣
#mazda #cx3 #tcar #新車試駕

[試車報告] Bentley Continental Supersports 出眾
4K UHD: https://youtu.be/auA-tPfwIlQ

風，快速地掠過車頂，霧黑的水箱罩及氣壩，瘋狂地吞噬路面。
天空，厚重的雲層匯聚，遠方，奔雷閃至，
白色的Continental Supersports，在山巔傳來12缸雙渦輪引擎的怒吼，沈穩地於在山道奔馳，首款道路版廠車，用性能及卓越操控特質，詮釋Fling B的賽車特質。

壞紳士

我們試駕的Continental Supersports不是Bentley的新款跑車，卻是一款相當經典的車型，而這也是Bentley第二次以Supersports為名的車款。

Bentley於1924年首次贏得Le Mans世界冠軍，便於翌年推出3Liter Supersports車款。時隔84年，Bentley於2009年的日內瓦車展上，推出以道路版廠車為概念的Continental Supersports，國內總代理則於2010年台北車展發表，當時報價為1880萬元起，由於為限量機種，國內僅導入五輛Coupe版本及三輛Convertible車款。

剽悍的外型，在此不多贅言，不過專屬的黑色20吋輪圈，具有減重10kg的效果，整體車重比當年的性能版車款GT Speed輕了110kg。

我曾經參訪過Bugatti、Rolls-Royce等世界頂尖汽車製造廠，若要提到精緻度，Bentley位於Crewe的工廠，內裝手工藝稱得上世界之最，就連原木飾板都由老師傅細細刨製、烘乾。試駕的Continental Supersports內裝則以麂皮、真皮搭配碳纖維飾板打造而成，作工精細度絕佳。為了營造輕量化的效果，採標準雙座設定，座椅並採用碳纖維賽車椅，具有減重45kg的效果，值得一提的是，這兩張座椅與Bugatti Veyron Supersport的座椅系出同門，僅有著坐點及腳架不同。

為了凸顯道路版廠車的特質，座椅後方則修改為置物空間，周圍不僅以菱格紋真皮包覆，前面還有一支碳纖維拉桿，精緻度由此可見一斑。

雖然，採用Key Less鑰匙，不過仍保留左側鑰匙孔的設計，主要為了保留早期Le Mans賽車的風格，當起跑槍聲嚮後，車手必須以跑步的方式躍入座艙，愈早啟動引擎，就贏得愈多勝算，而這也是Bentley車款鑰匙孔設於左側的主因。

動力狂

Continental Supersports的動力規格搭載的6.0升W12 Twinturbo引擎，擁有630hp/6000rpm的最大馬力及81.6kgm/1700~5600rpm的強大扭力，搭配QuickShift六速手自排，換檔速度較其他車款快了50%，後期款車型便沿用這樣的變速箱設定。在歷經輕量化改造後，性能表現更敏捷，0～60mph加速可於3.7秒達成。

按下Start鍵，引擎室傳來轟隆聲響，尾管也傾洩著渾厚的音頻，在Sport模式下，尾管收油時的燃爆聲會變得更明顯，只不過Bentley跑車向來優雅，即是道路版跑車的聲浪也不會太吵雜，再加上座艙的隔音效果極佳，雙層玻璃升起後，將12缸引擎渾厚的音頻隔絕於車外，即使全油門加速，也只聽到淡淡的低吟聲。

Continental Supersports厲害之處當然不僅止於聲浪，原廠曾於2011年4月20日，以敞篷版在芬蘭雪地創下平均321.6km/h的雪地最速車紀錄（極速330.695km/h）除了性能卓越之外，還有具備優異的底盤及四驅系統搭配。

精良的底盤配置，的確是Supersports擅場之處，以雙A臂結構衍生而來的前四連桿、後多連桿懸吊，為了營造沈穩、舒適的特質，減震筒採氣壓式設計，而為了對應道路版廠車的需求，懸吊阻尼襯墊硬度提升了33%，前懸吊的行程並降低10mm，後懸吊則降低了15mm，然而路感回饋依然保有舒適沈穩的特質。

此外，前期款Bentley Continental GT的全時四驅前後輪扭力分配為前、後50：50，而Supersports則改為前40%、後60%，因此保有較佳的彎道靈活性，甚至可以憑藉前輪的區動力，通過彎頂點後提前加速出彎，也因為如此的驅動設定較佳，沿用至後期款車型上。

許多人可能會認為，以Bentley車款重量都超過兩公噸，以跑車的角度來看，無論車重或體型，都稱得上龐大，經過原廠精心調校，山道狂奔的敏捷度極高，除了豐沛的動力能夠營造輕快的加速反應外，前後275/35ZR20的Pirelli P Zero跑胎，也能發揮應有的抓地力，即使在濕滑路面，依然能夠維持優異的循跡性，稱得上是全天候戰機。

然而，最特別之處，氣壓懸吊具有主動維持平衡的CDC（Continuous damping Control）防側傾功能，不僅有助於過彎時的側傾抑制，透過清晰的路感回饋，也能提升駕馭信心。

Supersports是一輛能夠以超過300km/h的極速奔馳的GT跑車，為了強化高速行駛的穩定性，後輪輪距增加了50mm，但最過癮的，莫過於犀利的制動性能，在前420mm、後340mm的碳纖維陶瓷碟盤，配上前八、後四的對向活塞卡鉗，能夠迅速地完成制動，尤其在緊急煞車的狀態下，在CDC懸吊的輔助下，不會有前傾的感覺，車體在水平的狀態下完成煞停，甚至給人後輪制動力更強的錯覺，讓人更安心地釋放性能。

TCar短評

Continental Supersports的動力數據雖然已被後期款的GT Speed以5hp之差超越，但獨特的產品特質，就經典價值而言仍是無可比擬，尤其在舒適的特質中，保留優異的操控特質，完美的煞車系統，更讓人可以信心十足地恣意狂奔！

Bentley Continental Supersports
引擎型式 5998c.c. W12 DOHC 48V + TwinTurbo
最大馬力 630hp/6000rpm
最大扭力 81.6kgm/1700pm~5600rpm
長寬高 4,804x1,945x1,380mm
軸距 2,745mm
車重 2,240kg
驅動模式 4WD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前四連桿 後多連桿
輪胎規格 275/35 R20
國內售價 1880萬元起

主要配備
雙散熱孔引擎蓋
電動升降尾翼
陶瓷碳纖維煞車系統
碳纖維內裝飾板
碳纖維真皮跑車椅
碳纖維車室拉桿

#Bentley #Continental #Supersports #超跑試駕 #tcar #葉明德

LC CONVERTIBLE搭載一具464匹馬力的5.0升V8 自然進氣引擎，與10速手自排變速箱的配合下，讓駕駛能擁有一般市區的行路質感，以及高速駕馭的暢快感 。另外在「可變排氣閥門」及「引擎聲浪響鳴器」的加持下，讓駕駛能享受低轉速優雅沉穩，高轉速狂野奔放的絕美聲浪。此外，本車所搭載的ANC主動降噪系統，更可以過濾引擎發出的雜亂音頻，保留純粹的澎湃聲浪。

在操控性上，原廠在車身與底盤上，特別加入鋁合金強化裝置與車身抑震拉桿，包括採用大量鋁合金及碳纖維材料，導入輕量化的前懸吊及鋁圈來降低車身重量，並針對AVS可變阻尼、轉向、剎車系統進行優化調教，創造出LC CONVERTIBLE沉穩不失銳利的動態表現。

LC CONVERTIBLE 搭載的軟頂敞篷，以四層式隔音設計，在關篷時提供很好的隔音效果，材質方面以鋁、鎂合金材質所打造的輕量化頂篷機構，除了降低敞篷帶來的重量之外，並可於時速50公里以下，僅需15秒即可快速開篷。