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※ [本文轉錄自 CAR-TUNING 看板 #1TIRAR1a ]
作者: ddar (白馬~~馬力夯.....@@) 看板: CAR-TUNING
標題: [閒聊] 底盤懸吊怎麼改裝?
時間: Wed Aug 7 01:02:16 2019
先前發了一篇自己的camry底盤整理心得。
https://moptt.tw/p/car.M.1560444023.A.5FB
事後在網路上和很多人討論,發現和我自己的經驗有很大的出入。
尤其是fb上各種汽車社團,資訊太多。
加上有商業行為介入,總覺得討論不出什麼,或許在ptt問比較能有學術性的資訊。
目前底盤改裝的項目,不脫這幾樣。
1.引擎室拉桿
2.底盤拉桿
3.避震器防傾桿
4.避震和彈簧
5.懸吊系統連桿類
一般來說,市售車,尤其是日系車的底盤和車身剛性比較鬆散。
我自己是覺得車身硬了,才會穩定。
(以前玩自行車的經驗是這樣)
1.引擎室拉桿
2.底盤拉桿
這兩項,先搞定,車子不會有什麼奇怪的扭曲,操控就會好很多。
3.避震器防傾桿
是要讓懸吊系統連桿,整體結構扎實,並且抑制左右搖晃。
加粗防傾桿裝上去,懸吊系統連桿整體剛性好了,懸吊也會有變硬的感覺。
4.避震和彈簧
這種各家搭配方式都不一樣,我無法分辨每一種的優點
我個人之前的經驗,一般道路用,彈簧真的不要太硬,避震器組尼強一點就好很多。
除非你的車,每次開出去就是要去賽道,日常生活用,一定要兼顧舒適度。
我朋友降車身又改避震和彈簧,開高速公路,每個小時都要下車休息。
屁股根本受不了,更不要提乘客的不舒適。
5.懸吊系統連桿類
有些改裝避震和彈簧後,懸吊連桿角度會改變,那就需要改裝。
=====問題來了,要怎麼改?=====
按照我以前玩自行車的經驗,日常生活用車,車體剛性好是最優先的。
如果是一台新車,或是避震器還蠻新的狀態下。
我自己改裝的方向,一定是.....
1.引擎室拉桿
2.底盤拉桿
3.避震器防傾桿
4.避震和彈簧
5.懸吊系統連桿類
以前從自行車友學到的,力量像水流,一定會往弱點跑。
先消除車體底盤的鬆散,再針對需要去改裝。
所以老車在改裝時,常常聽到底盤拉桿上去後,車子異音變多。
這表示老車底盤硬了後,其他地方鬆散,需要處理。
底盤剛性好了,車主會感覺,懸吊系統,避震器,這些東西在做什麼。
原本車體的鬆散,很多車子的回饋是感受不到的。
車子剛性好了,再處理懸吊系統避震器。
但往往我在fb社團看底盤改裝建議.....
絕大部分都是先建議換避震器,恰巧避震器是所有項目裡面,價格最高的。
以底盤拉桿來說,日系車一車份底盤拉桿。
引擎室拉桿,底盤前後井字拉桿,大約是1萬多元。
前後避震器防傾桿,也大概是1萬多元。
2萬多,車體的整體剛性就起來了。
但改裝避震器,包含彈簧,有可能連懸吊連桿都要處理。
稍微讓車主有感的避震器改法,起碼是2萬元起跳,一組5~6萬元的避震器也不在少數。
改避震器,一定要包含4輪定位和調整。
且,避震器和彈簧,基本上是消耗品。
除非是新車出廠的拆車品,一出廠就改裝,不然二手賣都沒價。
而好的避震器,可增加外胎貼地性,但無法改善車體剛性。
車體剛性好,好的避震器才更有發揮。
我實在是搞不太懂,為什麼絕大多數人都是建議改避震器?
良好的改裝,是要有協調和整體性。
車身對我來說是基礎,我一定是先動底盤剛性這方面,再一步步改裝上去。
(當然一次改完最好)
=====請教大家的意見=====
本人我開車,基本上都是原廠組,沒什麼改裝。
或許熟悉改裝界的大大,可以給些建議。
感恩呀~
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事情懂得多
自然有方法~~~~~
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.231.9.82 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/CAR-TUNING/M.1565110939.A.064.html
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
※ 轉錄者: ddar (36.231.9.82 臺灣), 08/07/2019 01:03:13
拉桿上去,150kph變換車道還很穩。
山路的話,車頭指向性變很準。
人人有車開,真開心。
用點小錢,車況自己滿意就好。
車體剛性真的不能差,但避震器要軟硬適中。
好的車身基礎下,進行改裝效果好。
車身剛性要有一定水準,不是鐵盒,起碼要是紙盒。
避震器在花2萬多,整台車大概花4萬多元,得到更好的操控。
比起換車,還是比較省。
要買好車,預算可能要增加50萬吧?
你不會想在麻糬上裝4個高級外胎。
尤其是3.5t,超載嚴重,增加葉片彈簧是必要的。
※ 編輯: ddar (36.231.9.82 臺灣), 08/07/2019 23:07:19
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