關於 建置火車站到球場的接駁車 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

【崇顯議會考察報告─絕對不會只有「妖受讚」】

上個禮拜議會安排到台中考察，目的是針對新竹之後的重點建設與活動做借鏡，本次考察重點為「台中歌劇院」、「台中花博」、「洲際棒球場」，分別對應到新竹未來的「#國際展演中心」、「#台灣燈會」、「#新竹棒球場重建」，我整理了以下重點作為監督市府做得更好的依據：

●台中歌劇院
這項考察進行時我有其他行程在身沒有直接參與，而據書面資料以及歌劇院的營運團隊表示，台中歌劇院總興建經費約43億座位約3000席，落成後因台中市政府無法負擔後續營運的赤字而將所有權轉移至中央管理，在目前文化部 #每年編列5億補助的情形下仍未轉虧為盈。

目前新竹市政府規劃13億要蓋3000席的展演中心，13億是否就足夠蓋符合國際水準的展演中心？會不會追加預算？地方配合款的比例多少？後續OT的營運計劃如何避免虧損？這些都是市府需要再進一步說明的地方才能讓市民放心。

●台中花博
台中花博跟台灣燈會雖然活動內容截然不同，但我認為在大型活動的本質上有值得市府學習與注意的地方：

1.停車接駁
即使花博的主要園區在外埔與后里為郊區，但若大多數遊客皆開車直接前往會場的話仍會有停車空間不足的問題，因此花博除了車站以及台中重要景點有接駁車，讓以大眾運輸前往台中的人使用之外，也將停車場安排在會場有一段距離的腹地，再 #接駁開車的遊客前往會場，這樣做的主要效益可以分散車流，不要讓活動會場變成交通的瓶頸點，而新竹市腹地與道路都更加狹小，市府需要採取類似的接駁系統來 #降低私有運具對於市區交通的衝擊。

2.污水系統
花博園區有建置污水系統回收遊客污水，處理完成的水可以再利用於澆灌跟廁所沖洗，若未來燈會有規劃在如世博館這樣的封閉式園區，建議市府可以採用相同的汙水系統，不僅是為了環保，更可以 #搭配新落成的取水口公園讓小朋友學習惜水觀念。

3.導覽語言
花博的導覽文字包含了中文、英文、日文，現場我也發現有許多的韓國遊客前往，在近年韓國遊客的人次也逐漸增加的情況，未來的大型活動的導覽介紹要再加上韓文。

●洲際棒球場
過去我多次以球迷的身分來這裡觀看球賽，這次以議員的身分進到球場內部與營運團隊進行座談，在新竹棒球場重建已經勢在必行的情況下，我會針對以下方向監督市府蓋好球場：

1.觀眾席視野
近年來職業球場的觀眾防護皆開始採用「#隱形護網」，未來我會建議市府比照採用，另外觀眾席的 #欄杆也可以改採強化玻璃，且燈柱也要移到觀眾席後方或上方讓視野更清楚。

2.OT委外營運
洲際球場目前由中信兄弟認養，在近三年花了1.1億進行球場設備改造，每年固定支出扣掉給市府的權利金仍要虧損6000萬，預計要再過12年才能達到球場營運的損益平衡，這樣的成本不是市府可以負擔的，因此球場委外給職業球團經營是根本之道，但我要重申委外給「第五隊」#頂新集團並不是新竹市民期待的事情，我認為讓 #中信兄弟球隊認養新竹作為平日的第二主場 才是更好的方向。

3.人工草皮
台灣目前還沒有人工草皮的球場，比起天然草皮，人工草皮雖然初期建置成本較高，但在後續的 #維護成本大幅降低，場地也會更加平整讓球員有更好發揮球技的舞台，目前台灣已經有吳鳳科大的人工草皮足球場獲得國際認證，新竹有潛力可以 #成為台灣第一個人工草皮棒球場。

4.停車規劃
洲際棒球場座位2萬席搭配1808個汽車位，廠商表示在約1萬人進場的週末比賽都略顯不足，而新建的新竹棒球場則是座位1萬席搭配300個地下停車位以及240個民富立體停車位，位在市區的新竹棒球場停車位絕對不夠，建議市府在比賽日提供晶品城停車優惠，並 #建置火車站到球場的接駁車，停車場改計次收費預先繳費也可以加快散場效率。

有任何對考察的疑問歡迎提出，更歡迎對這三項重點建設與活動來補充建議唷！

更好的新竹，我們一起努力💪

崇顯

今日總質詢重點

1. 青埔外野球場改善與LAMIGO續約議題

LAMIGO這次在一勝三敗的逆境下，連勝三場，拿下台灣大賽的總冠軍，相當難得。

我們很開心，市長關心棒球，早在四月多，就說會和國外專業球場設計團隊合作，改善外野看球環境，最近，市長也在許多公開的場合提到，規劃要將青埔的內外野打通，塑造360度的看球環境。

我認為，當然公有財產，要能創造收益，而當初是以相當優惠的條件，吸引LANEW（那時是LANEW）進駐，似乎與上述說法不符。但是和職棒球隊合作，不能光從金錢上的數字去看，它還會帶來城市的光榮感、向心力等無形的價值。

事實上，桃園當初交給LANEW的棒球場，並不是一個完善的球場。過去舊縣府時代蓋的球場，不管是球場座向、內野的排水問題，有種種的問題；老實說，LAMIGO投入大量的資源，將過去的瑕疪修正，並且引進現代的經營概念，經過多年的慘淡經營，才建立起這樣的成績。

現在實在不應該說，哦，你現在成功了，享受的果實就強制要多分給桃園，這樣，並不是官民之間健康的合作模式，做為一個球迷，做為一位市民，我希望，雙方能夠站在回饋球迷、服務市民的立場，共創雙贏。
https://www.youtube.com/watch?v=ljxYtHptGbw#t=28m15s

2. 內壢站做為台灣燈會轉運站　應審慎考量

關於台灣的燈會的疏運計畫，上周與劉仁照議員特別到內壢站會勘，看過以後，說實在，更加擔心。

在台灣燈會的疏運計畫中，將內壢站與楊梅站設為鐵路轉運接駁站，據了解，看上內壢站，主要是看中後站有一大片空地，可供接駁車調度，但是這樣的決策，卻存在很大盲點，甚至，負責決策的交通部觀光局，一次都沒有到現場現勘，就逕自決定，實在相當危險。

首先，內壢站先天不足，不但只有前站單一出入口，前後站之間的連接，需要使用站外天橋，站體內現行使用只有島式月台一座、側式月台一座，原本要用來分擔第二月台而新設的第三月台，但因為鐵路立體化的緣故，目前最寬的月台，反而是荒廢的狀態，而連接各月台間的通行，也只有狹窄的地下行人道，大約不到五米。站內沒有任何無障礙的跨越設施，輪椅族只能靠站務人員引導協助。

以目前現況，每天從早上5點開始，到凌晨12點最後一班車，進出內壢站的人次超過16,000人次，就已經相當吃緊，那天會勘時詢問過內壢的站長和工作人員，他們對於擔任未來台灣燈會的轉運站工作，都相當憂心，他們的擔心是有道理的，我們試算一下，去年台灣燈會在台中11天，號稱吸引1300萬人次，平均下來，一天的參觀人次超過100萬，把這樣的規模套在桃園，我們假設外地的觀光客大部分搭高鐵或開車，只有10萬人次搭火車好了，內壢站做為承接南下觀光客的接駁站，可能一個晚上，就要消化5萬人次，我前面才說到，一天1萬6000人次，對內壢都已經滿載，在燈會期間多出來的5萬人次，要怎麼辦？會不會引發公共安全的意外？這不是開玩笑的，更不應該輕忽，現在距離燈會只剩三個多月，相關的配套，怎麼樣規劃的更細緻，我想市政府責無旁貸。

從紓運計畫，繼續談到內壢火車站的困境，由其是對身障人士的不友善，我這邊指的不友善，是指硬體環境，從一開始我就說了，通行民眾，如果要到第二月台搭車，人行地下道是唯一通路，那對使用輪椅，或是嬰兒車的民眾怎麼辦呢？內壢火車站現在的做法是，輪椅族由站務人員引導，走月台邊橫越鐵軌，嬰兒車則由民眾抱小孩，站務人員協助扛車。

不管哪一種做法，都不是長久之計，過去曾提過增設電梯，但是卡在鐵路立體化要改建，所以所有改善措施都停擺下來，一直拖到現在，內壢市民每天必須忍受一個比第三世界國家還差的場站設施。

我認為政府和台鐵責無旁貸，尤其，鐵路立體化作業目前還持續努力，如果地下化順利，最快最快也要在114年才運轉，這還是最順利的狀況，難道內壢市民還必須等10年，而這10年，我們什麼都不能做嗎？

希望市府和台鐵方面溝通，不論未來立體化作業進度為何，既然最快都是10年以後的事，台鐵應該在最短的時間，將電梯設施建置完成，如果半年內能完成，那這電梯至少可以用10年，對於使用效益來說，也算對的起市民的納稅錢，希望市府能主動協助溝通。