#強化水資源輸送網 #開發多元水資源
在 #氣候變遷 的影響下,極端氣候不只帶來暴雨、也出現乾旱,本次台灣面對73年來最嚴峻的乾旱挑戰,全台水情拉警報。台灣每年平均都有2500公釐的降雨量,比起全球多了2.6倍,直觀上來說不應有缺水的危機。但台灣地狹人稠、山高水急,雨量在時間、空間上分布不均,致使珍貴水資源在某些區域條件上保留不易。
這樣的狀況使 洪申翰 Sun-Han委員與我在昨天4月1日一起主辦記者會,並邀請台中市 3Q 陳柏惟委員、苗栗縣 曾玟學 苗栗縣議員議員,一起針對水資源運用的升級、構築適合台灣的水資源建設、完善水資源輸送網路及管理模式提出六項訴求:
1️⃣#完善水資源運送網
2️⃣#積極開發多元水源
3️⃣#提升農業用水效率
4️⃣#增加再生水使用誘因
5️⃣#培育台灣再生水產業
6️⃣#強化再生水推廣教育
#再生水 來源為每日所產生的廢污水,有穩定供水的優勢,目前台灣每日再生水使用量約60多萬噸,水利署規劃2031年再生水使用量要達每日132萬噸,但相較全台每日的使用水量,仍是佔非常少數,因為再生水建造使用成本還是高於一般自來水。
我認為政府有必要加強推廣 #再生水使用,分別由民生公共廢汙水及工業廢汙水處理著手,經濟部應研議獎勵工業區中小型廠商使用再生水,並鼓勵已使用廢水自行回收系統的廠商,精進水循環回收利用之技術,未來能夠使用到更多次循環的系統。並且政府也應提供資源,打造本土再生水系統與相關技術產業鏈,建構本土先進再生水廠,以提升台灣再生水技術量能。
針對民用再生水,我認為政府要獎勵建築物設置「#雨水貯留供水系統」,不僅可保留更多水資源,亦可減低都市洪峰負荷。
此外,主管機關應加強宣導,並和教育單位合作,與年輕學子溝通再生水循環的利用觀念,從小認識各種水資源,建構再生水利用意識,保障永續水資源的生活。
#極端氣候 #水資源再利用 #開源節流 #再生水循環 #水資源永續
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過4萬的網紅Dd tai,也在其Youtube影片中提到,良好的外部環境和重要的戰略機遇是長江航運發展的基礎。我國《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》明確提出:“積極發展水路運輸,提高內河通航條件,建設長江黃金水道和長江三角洲高等級航道網,推進江海聯運”。以此為指導思想,國家和沿江省市更加重視長江黃金水道建設。2006年11月21日,長江航運發展協調...
強化水資源輸送網 在 Dd tai Youtube 的最佳解答
良好的外部環境和重要的戰略機遇是長江航運發展的基礎。我國《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》明確提出:“積極發展水路運輸,提高內河通航條件,建設長江黃金水道和長江三角洲高等級航道網,推進江海聯運”。以此為指導思想,國家和沿江省市更加重視長江黃金水道建設。2006年11月21日,長江航運發展協調領導小組第一次會議在南京召開。會上,交通部與沿江上海、江蘇、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、雲南七省二市共同簽署了《“十一五”期長江黃金水道建設總體推進方案》,共同攜手,在未來5年進一步加大長江水運建設投資和政策支持力度。據悉,“十一五”期間,國家對長江黃金水道的投資將達150億元,長江航運大規模建設的時期已經到來。研究確定了“十一五”期長江航運發展的總體目標:到2010年,長江航運能力明顯提高,結構明顯改善,效益明顯提升;航道、港口、船舶及支援保障系統協調發展,基本形成干支協調、江海直達、與其他運輸方式有效銜接的長江航運網路和統一開放、競爭有序的長江水運市場;初步實現長江航運行業管理資訊化、水上監管系統化、應急反應快速化和行政執法規範化。統籌協調合力實施航道治理、港口建設、船型標準化、三峽運輸擴能、水運保障和干支聯動六大工程,加快長江黃金水道建設步伐。此外,還需認真實施長江幹線航道系統治理、強化三峽通航保障、保障重點運輸、積極推進船型標準化、全面提高水運保障能力,實現長江航運又好又快發展。中國海運(集團)總公司總裁李紹德在論壇發言中表示,長江航運需要實現“協同發展,區域合作,和諧共贏”。李紹德認為,集裝箱運輸是先進的運輸方式之一,是交通運輸現代化的主要標誌。隨著航運條件的改善,長江幹線集裝箱輸送量逐年上升,預計將在“十一五”期末突破1000萬TEU。為謀求更大發展,中海對“長江內河航運開發”進行了戰略部署——充分利用長江黃金水道優勢資源,通過“外聯內合、優勢互補”,積極參與並深度開發沿江航運市場,實現“以內引外、以內補外”的工作目標,實現可持續發展,追求經濟效益和社會效益同步並進。今後5至15年,我國內河航運發展應以航道建設為重點,建成全國水運主通道,實現水網地區500噸級以上骨幹航道聯網;優先發展長江、珠江、京杭運河和長江、珠江三角洲水網骨幹航道,兼顧發展其他重要支流航道。更加重視高等級航道的建設,使高等級航道特別是千噸級以上航道里程明顯增加。重點建設重慶、武漢、長沙、南昌等重要內河主要港口,加快建設內河集裝箱、礦石、煤炭、石油、液體化工品、糧食等專業化泊位。大力實施內河船型標準化、專業化、大型化,調整運力結構,積極發展江海直達、干支直達運輸方式,提高運輸效率。