［當年薪百萬是個假議題，你永遠拿不到，怎麼辦？］
昨天與Ray直播，主題原來設定是｢怎麼拿到年薪百萬｣，我們兩人通常固定在星期日會預演一遍，先溝通彼此的想法，以及敲定內容的走向｡我第一句話就說：
｢年薪百萬，根本是個假議題｡｣
這把Ray嚇了一跳，問我為什麼｡因為台灣的統計數字明白顯示，九成上班族的薪水低於百萬，足見絕大多數人終其一生是拿不到百萬年薪｡因此當我們費盡唇舌討論如何拿到年薪百萬，對於全台灣1100萬上班族中的990萬人是無濟於事，他們只會更挫折，感到努力無用｡
所以關於薪水，你要具備的第一個認知是你在哪個賽道，是高速公路﹑省道或小巷子｡在高速公路，奔馳的是百萬跑車，甚至是千萬名車；在省道，幾十萬元的國產二手車就很強；在小巷子，騎單車反而比較好使，租Ubike就夠用｡這個比喻在說什麼？只有一個，你拿什麼薪水老早注定，看的是你的條件｡
首先，決定百萬賽道是哪些因素？
💚第一個決定因素是產業
💚第二個決定因素是企業
💚第三個決定因素是職務與位階
我有個斜槓學生既漂亮又時尚，穿戴講究，當然是個愛買小姐，辦了幾次二手市集出清存貨，我曾去掃貨一次，一看都是名牌｡她一直在金融業帶業務團隊，還做到高階主管，每年扛業績20億，年薪千萬｡她告訴我，其實她最愛從事的是精品業，可是每次面試過都放棄，心情很無奈，因為數字很現實，她說：
｢精品業薪水，就是金融業的攔腰斬再打八折｡｣
錢是很可愛的，差六成，任誰也下不了決心，不是嗎？這說明產業薪資是有行情水準的，在台灣，讀理工的就屬半導體業﹑IC設計業最令人欣羨，讀商的就屬金融業最高｡像我讀新聞系，媒體業是在中後段，完全無法相提並論｡
然而同一個產業，落差也不小｡以半導體業來說，聯發科平均年薪270萬，而同產業平均是123萬，差了一倍有餘﹗薪資後段班有家公司是70萬，差2百萬﹗台積電員工多達4萬名，非主管職員工平均200萬，遙遙領先同業｡當媒體報導的都是這些龍頭企業，這使得不少科技業工程師都被誤以為年薪百萬，他們在網路上大吐苦水：
｢不是每個工程師都年薪百萬﹗｣
就算是同一家企業，職務之間的薪資差異也明顯，可怕的是越低的職務越不會調薪，每年會調薪的就是原本薪資就高的職務，因此薪資結構M型化也會發生在相鄰的同事身上｡另外一個決定因素是位階高低，美國大企業CEO的薪資是員工的300倍，台灣差十多倍至幾十倍應該是有的｡
可是能進到高薪產業﹑龍頭企業，做一路發的職務，基本上多半是好學歷的人｡如果不是台成清交政，或是中字輩，能擠進去大企業領高薪的，不是沒有，而是幾稀，他們一定具有其他很強的背景｡那麼學歷不亮眼的上班族，想要在中小規模企業拿年薪百萬，至少要能做到—
💚1. 7-11型
💚2. 業績扛霸子
💚3. 壓力鍋
💚4. 冒險王
尤其是冒險王，是我最想提醒上班族可以採行的策略｡正因為年薪百萬天注定，讓我們明白賽道決定薪資高低，所以不妨儲備實力，長期布局，再奮力縱身一跳，改變產業與企業，才有可能彎道超車｡這種跳法，好比從家裡的魚缸跳至公園的水池，再跳至大海，但是你不能只是金魚或錦鋰，而是要進化成大鯨魚｡
即使這麼鼓勵你，我仍然深知多數人無法做到，原因主要有兩個，第一決心不夠，不想付出加倍的努力；第二價值觀不同，不想為工作犧牲其他層面｡人各有志，想清楚就好｡可是年薪百萬在台北生活，都未必能買房買車﹑過上理想的人生，更何況領幾十萬，怎麼辦﹖
寫到這裡，以下才是我最想給990萬名上班族的正確觀念，那就是—
💚工作不是人生的全部
💚上班也不是收入的唯一
也就是說，當我們開始有｢找工作不如找收入｣的觀念，不靠年薪百萬致富，才會真正步向財富自由的大道｡把腦袋從｢找工作｣的認知架構，轉換成｢找收入｣的思維系統，會突然發現海闊天空，條條大路通羅馬，而上班領薪水不過是其中一條路，然後眼睛一亮，看到其他更多收入的可能性｡
對於有錢這件事，沒繼承任何財產的人，靠自己白手起家，也拿不到年薪百萬，大概不脫這三條路可走：
💚會拿高薪不如收入多
💚會賺錢不如會存錢
💚會管錢不如會理錢
不管薪水多少，都要想盡辦法存錢，沒有存錢就無法奢談後面的理財｡《原來有錢人都這麼做：效法有錢人的理財術，學習富人的致富之道》作者花20年訪問5百位富人，富人的定義是資產有3千萬台幣｡他發現這些富人在以下三題都答｢是｣：
💚1.你的父母節儉嗎？
💚2.你節儉嗎？
💚3.你的配偶節儉嗎？
現在你知道了，當你瞧不起父母東摳西省的小器樣，省錢與存錢竟然是一般上班族的致富之道｡我有個斜槓學生是公務員，父母親是藍領，不僅把3個孩子養大到各個成器，還買了2棟房子，全都靠省與存｡他自己30歲出頭，先是靠省與存擁有1百萬資金，後來理財有3百萬，他的斜槓就是教人怎麼存到3百萬｡
相反的，我認識的高薪族群中，不少人賺得多花得多，其實口袋是很空虛的｡所以當賺不到年薪百萬，並不是天塌下來的事，而且我得說要翻轉這個命運並不容易，這牽涉太多個人無法控制的因素，包括產業﹑企業﹑職位，你想想洪老師能去聯發科做研發工程師嗎？這叫癡心妄想﹗而我們能做的無非是三件事：
💚1.賺其他收入
💚2.省錢、存錢
💚3.投資理財
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彎把公路車怎麼騎 在 Re: [問題] 公路車彎把推薦- 看板bicycle - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ 引述《polarbearla (朝單車環台之路邁進 (♂))》之銘言：
: 各位版大好，最近踏入公路車的行列
: 雖然是2手車(但配105 22S)，雖然車架有點小(我180，立管50)
: 但坐墊調到最後，加上長龍頭，還是騎得很開心
沒圖沒真相，請給圖比較容易瞭解實際狀況。
小車架的問題，是座墊與把手間，兩者落差大，
身體重心往前移，手部負擔自然會大。
: 但現在問題來了，騎久後手掌、手臂跟腰會有點不舒服
: 其中以手掌為最，所以想請問各位版大有推薦的彎把嗎?
症狀的原因，和上面說得一樣。
: 目前用aster 的鋁合金扁平小彎把，但實在沒有很舒適
: 借用露天賣家的圖https://goods.ruten.com.tw/item/show?21208125064595
: 應該是這支，再請各位版大給予推薦
: 預算希望在1000元左右
: 謝謝各位的幫忙
: PS. 我體重有100，彎把可能要堅固的才行
騎自行車，人接觸車子的地方有三個。
1.屁股->座墊
2.手 ->把手
3.腳 ->踏板
彎把能延緩手的不舒服嗎？
可能可以，但看到先前原po的敘述，我不認為會有顯著效果。
一般選擇彎把的要點如下.....
1.變速系統
常見的變速品牌和彎把間，有某種程度的合作關係。
用campy變速，
結果買了shimano品牌用的彎把，裝起來總是怪怪的。
2.把型
彎把形狀很多種，看個人使用習慣。
但務必確認下把位使用時，手指頭能夠輕易的掌握煞車拉桿。
小彎把流行的主因，就是因為手指頭不用太長，就能在下把位按煞車。
3.寬度
請看肩寬和個人習慣
4.材料與吸震性
材料和吸震性沒有絕對關係，但普遍碳纖維吸震性比較好。
吸震效果好，可以延緩手部的疲勞。
=====分隔線=====
有沒有看到，我沒有提到手部的壓力呀.....XD
複習一下～！
騎自行車，人接觸車子的地方有三個。
1.屁股->座墊
2.手 ->把手
3.腳 ->踏板
車主要自己分配身體重心，在這3個地方。
手部壓力大，當然是調整到屁股或是腳。
死命用手撐體重，一定不舒服的。
總之問題太多，沒有照片，很難幫到原PO。
我只能說，往往騎車不適，一開始的調整問題就比較大。
自行車調整的基礎，合適的座墊，適當的座墊高。
我建議先搞定這兩件事，再談把手歐～
=====白馬愛和鄉民聊天的分隔線=====
你講我就信歐......XD
推一句話，感覺很沒說服力。
一起發文筆耕，加油歐~
丟鍵盤~!
我不要當鍵盤車手了啦~
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事情懂得多
自然有方法~~~~~
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.35.113.186
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1451131746.A.178.html
※ 編輯: ddar (114.35.113.186), 12/26/2015 20:09:26
出錯不可恥，怕的是不認錯，沒有從錯誤學習，共勉之。
彎把公路車的樂趣，會和你的體力技術成正比。
換言之，一開始就打算輕鬆騎，買彎把公路車入門會很辛苦。
最怕買錯，買錯最貴。
1.彎把車操控技巧要求高
彎把車的操控確實比較困難，
面對台灣繁忙的交通，多山的環境，
彎把操控需要更多練習。
2.彎把車騎姿趴，需要更好的體能去適應
當然，車友可以主張，將彎把車調整成車頭較高的騎姿。
但，下把位部份，看過太多車友沒有在使用。
沒有使用下把位，騎實用平把車就可以了。
對於沒有能力使用下把位的朋友，真的不會輕鬆。
確實彎把可以使用的範圍比較大。
但，平把車也可以做姿勢的更換，
充分利用手把寬，也有一定的變化量。
公路車，沒有疑問的，需要較好的體能還有操控技術。
輕鬆騎，很難在彎把公路車上面獲得樂趣，
真的不用拘泥車種。
前叉豎管，若為碳纖維，真的不宜過長。（請參考各家規範）
使用高角度龍頭，會比長頸鹿公路車好的多。
※ 編輯: ddar (114.35.113.186), 12/28/2015 01:16:00
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