【協助車企】中國網紅轉戰電動車市場
網名「電動Emma」的孟路擁有70萬粉絲，她是全世界最大的電動汽車市場上寫網誌、拍視頻和推銷汽車的中國網紅大軍的一員，這個隊伍還在不斷壯大。孟路2013年畢業於英國劍橋大學，在法國當過地區專案拓展負責人。這個行業的報酬極為可觀，吸引她這樣的人放棄了職業生涯，幫助重塑中國的汽車銷售方式。雖然中國在接受私人擁有汽車方面起步較晚，但是正在全速駛入更清潔、更環保汽車的時代。
說到購買電動汽車，亞洲最大經濟體的消費者面臨著讓人眼花繚亂的選擇，既有上汽通用五菱汽車（SAIC-GM-Wuling Automobile）的宏光Mini（起價僅為4500美元），也有Tesla暢銷的Model Y跨界車（售價約4.26萬美元），還有蔚來汽車（Nio）的ES6 SUV（最高價格逾7.2萬美元）。
幾家汽車製造商現在有多個新能源汽車品牌，每個品牌針對的客戶群體略有不同。僅浙江吉利控股集團旗下就有Geometry、Polestar、領克（Lynk & Co.），以及最近推出的Zeekr，這是主要面向千禧世代的全電動汽車品牌。
與此同時，電動汽車正以驚人的速度在中國快速普及。中國汽車市場訊息聯席會報告稱，2021年前六個月新能源汽車的銷量約為100萬輛，使得該協會秘書長崔東樹表示，全年240萬輛的銷售目標還是「太保守了」。中國汽車工業協會預計，2021年燃油車和電動車的總銷量將增長7％左右，達到2700萬輛。
面對各種競爭激烈的車型，汽車製造商越來越多地借助網紅的影響力脫穎而出。廠商傾向於選擇懂得使用媒體的年輕人傳播資訊，他們利用社交平台對幾十萬粉絲談論和評價電動汽車。這種選擇合情合理，因為中國的許多電動汽車買家不是只跟經銷商打交道，他們會在網上瀏覽，與網紅互動，可能還去高級購物中心，在類似精品店的環境中參觀成品車——在此之後，他們才會前往經銷商門市或者進行試駕。— John Liu、Chunying Zhang、Tian Ying;譯 孟潔冰
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（本文節選自《彭博商業周刊∕中文版》第228期，如欲查閱全文，歡迎訂閱）
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※ 引述《croat (寫筆記苦惱中)》之銘言：
: ※ 引述《sbkchou (SBK)》之銘言：
: : Bloomberg Bussinessweek：我覺得無論遣詞用字或是排版、圖片都是這幾本雜誌裡面
: : 最活潑有趣的。比較像是台灣的商業週刊，除了講股票外，也會講海內外的
: : 時事，不過介紹個股跟公司的篇幅就蠻少的。每週一期 (夭壽，來不及看)
: 我自己從2006年做投資到現在，訂過好幾種雜誌。
: 巴隆跟彭博商周(我以前買的時候還是"商周"年代)這兩種對我而言，
: 巴隆其實真的還挺不錯的，可是看了一年的結果，我覺得C/P值不如
: Financial Time+ WSJ兩者合體。(這兩種看英文版很傷荷包，就算
: 是數位版也挺貴的，雖然我都有訂XD。 如果需求量沒那麼大，對於
: 公司消息不用太頻繁更新，看免錢這兩家的中文網就可以了。)
: 彭博商業週刊形式就跟台灣商周差不多，覺得C/P值不高。
: 另外你要是對於各國情勢或未來趨勢有興趣，可以看一下經濟學人，
: 這也是一週一刊，我覺得內容比巴隆好。
我看過 Bloomberg Markets, Bloomberg Bussinessweek, 經濟學人.
簡單分享一下心得, Bloomberg的文章寫的面向與經濟學人不同,
Bloomberg的文章常常是針對某人, 某公司的報導,
經濟學人則是針對時事的介紹, 比較不會提到個別的公司.
如果想要接觸歐美股市的個股方面的資料是可以讀讀Bloomberg.
(但是它報導的股票常常是大漲一段的)
經濟學人的話, 感覺拿來作股票不太能用, 可能是因為它有憂鬱的科學的風格.
讓我錯過一次股市多頭.
WSJ的話, 亞洲版大概就是可以讓你接觸到一些亞洲這區域的資料.
例如韓國, 印尼的個股...
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