【農林部門業務質詢】
右昌地區治水建設不能等,治標更要治本,水利局應積極推動右昌低窪地區排水改善工程!
善慧 今日(10/16)於農林部門業務質詢,與水利局爭取及探討內容如下:
一、右昌易淹水地區2000萬以下建設,工程規劃進度:
盛昌街幹線改建(772萬)、藍昌路箱涵改建(839萬)、三山街幹線改建(1472萬)、廣昌街幹線改建(857萬)、中泰街側溝改建(1547萬),五項工程經費皆在2000萬以下,建請水利局應盡快施工,從小工程開始改善右昌地區淹水問題。
🎊水利局長應允盛昌街、藍昌路、三山街這三處的排水改善工程明年將進行規劃施作;廣昌街、中泰街會持續與中央爭取預算施作。
二、右昌地區興建地下滯洪池與增設抽水站建設應持續規劃:
右昌地區興建地下滯洪池、增設抽水站的規劃是善慧持續爭取的治本建設,日前已納入中長期規劃🎉
本次質詢請水利局務必延續政策、努力執行,以結合右昌抽水站、美昌街抽水站使讓右昌排水系統更加完善,讓右昌地區淹水機率降低、鄉親不必再受淹水之苦。
三、易淹水地區側向式洩水孔之改善:
位於人行道上之側向式洩水孔易有雜物阻塞以致雨水無法順利排入,如遇強降雨時更容易造成淹水問題,尤其位於右昌街上之側向式洩水孔更要妥善逕行規劃,使排水能夠更加順暢、降低淹水機率,建請水利局長比照善慧日前爭取的右昌街507巷的工法進行改善,並須針對全市側向式洩水孔進行通盤檢討。
四、截流溝之維護與基座改善:
位於右昌街上(143、150巷口)之截流溝已進行多次修補卻未有效改善該處易崩塌、損壞的問題,且因車流量龐大造成的噪音問題嚴重附近鄉親生活品質,建請水利局應進行該處截流溝的施工工法檢討、並盡快進行改善。
五、後勁溪環境改善:
除後勁溪水岸環境營造計畫需要如期如質的完工外,後勁溪金田段的環境請水利局要加強整理,善慧另提出一些關於後勁溪周邊環境的管理建議,包括:人行道竄根嚴重應進行維護、後勁溪步道周邊樓梯需妥善規畫、自行車道砂石過多易打滑、樹木下垂枝遮蔽燈光...等問題請水利局好好改善,另後勁溪夜間環境光線需再進行加強,使後勁溪夜間景觀更加豐富。
同時也有10000部Youtube影片,追蹤數超過2,910的網紅コバにゃんチャンネル,也在其Youtube影片中提到,...
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【農林部門業務質詢】
今日(5/28)善慧質詢水利局探討及爭取要點如下:
一、右昌多處污水孔冒水探討:
上週五(5/22)造成右昌低窪地區多處淹水,善慧當天去勘察後發現,大多為污水管冒水所致,建議水利局再用戶接管上務必確實不讓家戶雨水進入污水系統內,並且在豪雨前請污水廠預防性抽排污水,減低災害。
二、右昌、中泰街一帶改善淹水問題之解方:
日前右昌抽水站才舉辦改善作業完工觀摩說明會,但這次右昌依然有淹水問題,讓鄉親質疑抽水站效能是否有發揮作用、為何無法全部運作,發電機組電力供應是否足以負荷,且善慧發現機房有漏油問題,水利局應調查原因並進行檢討!善慧另外建議水利局於中泰街施作雨水箱涵,以利右昌、中泰街一帶排水。
三、05/22軍校路、和光街109巷82弄淹水災情:
軍校路(軍校路至和光街109巷)、和光街109巷82弄,去年底陸續施作雨水下水道改善工程,為什麼花了2000多萬的工程還是照樣有淹水的災情發生,請水利局找出問題,儘快改善!
四、後勁溪新建人行&自行車便橋:
後勁溪益群橋至德惠橋間距過遠,藍田里與翠屏里鄉親往返不便,且藍田里有多數的鄉親學童就讀翠屏國中小,建議於德豐街附近新建便橋,供行人與自行車騎士使用,以增進居民便利!
五、後勁溪(德民橋至後勁橋)景觀改善:
德民橋至後勁橋這一段兩岸分別為楠梓區的惠豐里與金田里,本次後勁溪水岸遊憩環境營造計畫有納入惠豐段,但另一邊金田段岸邊欄杆破損嚴重、雜草叢生,善慧請水利局儘快撥出經費進行修繕及維護。
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#左楠產業新核心
#串連南台灣的高科技地帶
文:左營楠梓翰-李欣翰
我是援中港在地人,職業軍人退伍,在地生活三十年內,看到了左楠極大的變化,這一切如何產生,現狀有何問題?就讓我們來帶你看看:
#多元到有點神奇的左楠
左營楠梓是高雄市歧異度最高的區域,以歷史來說,有最老的聚落,也有最新的商圈;以地理來說,有港、湖、山、河,將左楠劃分成多塊區域,南北向的移動常比東西向容易;以產業來說,左營服務業為主,楠子製造業為多,從軍事、觀光、消費、石化、半導體...可說五花八門;以過去政黨支持意向來說,最藍和最綠的區域,也在左營比鄰而居。
在鄭王國時期,不論是「左營」或「右昌」都顯示出此區陸海扼守要衝的重要性,舊聚落多半位於丘陵水域間相對狹窄的土地上。清國佔領台灣後,也將鳳山縣治設在位於左營的興隆庄。
然而,清治時期台灣多亂,沒有築城的興隆庄縣署在朱一貴事件、林爽文事件中被攻破,因此縣城遷到鳳山(新城),但又被海盜攻破,因而有重修舊城之議,而於1826年興建了台灣第二座石城鳳山縣舊城(實際上城牆反而較新)。
不過在農業為重的清代,鳳山地區因灌溉發達,經濟較繁榮,因此很多人不想遷回舊城,再加上施工問題和迷信謠言散布,拖了二十多年城池才啟用。舊城和周邊社區,就是今天左營的傳統社區。
楠梓過去東西有明顯之分,左營往北,屬海線的右昌、援中港、下塩田,與左營舊市街關係較密;楠梓、土庫、後勁,則反而和橋頭、燕巢關係較密,特別是楠梓坑過去為「岡山、旗山、鳳山道路要衝」,而有「三山歸一坑」說法,顯示作為中轉站的重要性。
進入日治時代後,隨著南側高雄港的發展,左營、楠梓的重要性被逐漸削弱,成為高雄的衛星市鎮。
1938年,日軍將「萬丹仔港」建為軍港,且在後勁設第六海軍煉油廠。舊城及龜山被劃為軍區,居民被強制遷出,文物破壞嚴重。戰後中國國民黨佔領台灣,沿用左營軍港,成為海軍第一大港與官校、艦指部所在,而因軍區持續擴大,左楠沿海,遂成為居民無法接近的禁區多年。而六燃發展來的煉油廠,因後續一、二、五輕建立,一路擴展並和仁大
工業區串連,除了造成水、空氣、土地污染,也進一步切割了左楠。
1980年代,左營因高雄往北擴張,農地大幅重劃成建地而成為市區,如今更有了高雄最繁盛的巨蛋商圈。楠梓卻因軍事與重工業,過去和高雄市區有著距離,發展相對慢(距離感有點類似小港狀況),這個狀況,隨著紅線捷運通車逐漸改變。高雄大學、高科大(兩校區)的設立和半導體業的擴展,更讓楠梓反轉成為年輕人口移入的區域。
相對充足的土地吸引市區外溢、加上高等教育與科技產業的後盾,是左楠近幾年成長較快的原因。但作為高雄市年輕有活力的區域,整體規劃卻不如市中心完善(如楠梓百慕達等問題),我和團隊就要提出幾大核心區域發展方向:
#區域發展策略
一、左營車站城:聯合台鐵、高鐵、高捷以「左營車站城」框架下進行開 發與行銷資訊整合,加速完成轉運站共構大樓,招標時設定引進會展、商 務、學研交流機能,改善跨高鐵路以及站前步行環境,帶動站區商圈共榮。
二、左楠智能核心:根據土污程度進行五輕分區開發成為公園化產業園區, 推動材料學院、創研機構集中,吸引跨機構人才與實驗室進駐,成為支援 楠梓一二園區和橋頭園區之後盾。
三、跨時空文化廊道:呈現左營數百年跨族群發展歷史,將舊城到眷村連 結為文化廊道,擴大「具人文或歷史風貌區」設立民宿核准區域,引進古民家深度體驗行程。
四、人本運輸:監督要求台鐵落實承諾改善機電增班、推動楠梓鐵路捷運 化與站區交通改善、 推動右昌線 - 銀線(右昌 - 巨蛋 - 覆鼎金)之大眾運輸 廊道升級、推動加工區內智慧運輸接駁方案。
五、森林左楠:建設都會、五輕雙森林公園,以後勁溪流域水域綠帶串連。 並推動社區「護樹增綠」,老宿舍區活化不砍樹,讓城市自然降溫,讓左 楠民眾享有全市最多的綠意。
六、親子友善空間:推動特色遊具公園、推動親子友善圖書館、完整的人行、 自行車通學道、都市環境與大眾運輸達到嬰兒車無障礙化、親子共乘友善 化,讓幼童能在城市空間中活動遊戲。
我希望,我們能發揚深化左營的歷史與多元文化資產,強化便捷的大眾運輸網路,利用交通與產業優勢,引入和在地相關的研發機能,並修補過去尚不足的公園、公托、親子友善設施,讓左楠成為北高雄發展的核心!