[狂人新聞台] NEW JAGUAR E-PACE耀眼登場
#小編:源自英倫工藝的零死角美學
有著Baby Jaguar的別名, Jaguar E-PACE承襲F-TYPE的迷人身形與源自賽道的性能底蘊,共譜Jaguar獨樹一格的跑車型compact SUV新定義。New Jaguar E-PACE於9/29(今)日耀眼上市,為台灣市場帶來全新的頂級英倫美學工藝之作,集尖端科技、豐沛動力與現代奢華的完美結合,成就品味人士的絕倫之選。New Jaguar E-PACE導入P200 R-Dynamic S與P250 R-Dynamic SE 雙車型,建議售價分別為新台幣206萬與225萬元起,即刻入主即享6年原廠保養方案。
New Jaguar E-PACE承襲F-TYPE優雅動人的身型,雙車型統一標配R-Dynamic專屬內裝外觀套件,列為選用配備的黑色外觀套件,包含一系列亮黑色塗裝於水箱護罩框飾、前方進氣口框飾、葉子版造型通風口、窗框、車尾車型銘牌、品牌徽飾等妝點,前、後照明系統同步升級搭載LED燈組,車尾燈更具備動態指示方向燈,選配升級的高解析度頭燈組具備ADB自動遠光調適功能,可自動評估行駛時的前方路況,主動調節燈組內各別LED燈具的照明程度,全面提升夜間照明效能,大幅增加夜間行車安全。
New Jaguar E-PACE車身尺碼為長4,395mm x 寬2,088mm x 高1,648mm,軸距2,681mm,在緊湊的車身尺碼下仍保有後座舒適的乘坐空間與494公升的置物空間,後座椅背亦可40:20:40傾倒,強化空間機能靈活運用。腳踢式感應電動尾門則同樣列為標準配備,增加日常生活的實用便利性。
New Jaguar E-PACE雙車型統一搭載Ingenium 2.0L 直列四缸渦輪增壓引擎,並首次搭載MHEV 48V輕油電混合動力系統,透過車輛行駛時的動能回收輔助車輛起步時的加速力道與減少引擎耗能,進而提升燃油效率。雙車型動力配置分別提供200PS、320Nm與249PS、365Nm的最大動力輸出,搭配JaguarDrive SelectorTM 9速手自排變速系統與智慧型四輪傳動系統。
全新的PTA底盤(Premium Transverse Architecture)利用高壓鍛造鋁合金技術強化車身剛性與加強避震座剛性,在不降低車輛靈活性的情況下提供更佳的舒適性與車輛對地面路感回饋,並可減少行進崎嶇路面時的方向盤震動與改善油門反應。智慧型四輪驅動系統能主動偵測路況後即時分配前、後軸扭力,營造車輛最佳循跡能力,TVbB煞車控制扭力轉換系統則於車輛過彎時提供內側輪各別的煞車力道,藉以提升車輛靈敏性。跑車化個人設定可於賽道模式之下調整包含引擎、變速箱、方向盤的多種反饋,滿足不同路況及駕馭需求,而針對追求操駕需求的消費者,亦可選配Adaptive Dynamics主動動態控制系統升級電子避震器,選配後將與跑車化個人設定整合並可進一步針對避震系統有舒適、賽道兩段式的調整功能,在New Jaguar E-PACE先進MHEV複合動力、優異車身結構與尖端底盤科技結合下,為車主提供高度的行車安全與駕駛樂趣。
#JAGUAR #E #PACE #BabyJaguar
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不得不說這台推車整體設計都滿不錯的,外型更是吸引我跟包子!尤其那全真皮的皮革手把超帥啊!而且推車有出超多顏色都好美,重點又很多功用👏
雖說它是雙人推車,但光是單人用就很讚了所以一定要大推,畢竟大寶小栗子現在三歲了,坐推車機會變少了,平常就用單人模式加個踏板給大寶站在上面就很方便!
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後避震調整 在 黑白賣直播站 黃建達兒童超跑電動車 Facebook 的精選貼文
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在進口大型速克達的市場上,不能不說到 YAMAHA XMAX 300,承繼「MAX」家族DNA的XMAX不僅享有大型運動速克達的優異品質、獨特風格,更兼具便利性及輕巧重量。除了頭、尾燈具都是LED之外,XMAX 300還標配ABS防鎖死煞車系統、TCS循跡防滑控制系統以及SMART KEY免鑰匙系統。售價的部分為22.5萬,今天我們更邀請了重機達人 BEN 讓我們來為大家一起進行分析。
YAMAHA XMAX 300 採用多功能液晶儀表板,搭配左右的指針式的時速與轉速顯示,鑰匙為SMART KEY免鑰匙系統,上方有一個可調式風鏡,可調幅50mm,騎士把手也可前後可調整20mm,懸吊系統配備了33mm的雙三角台前懸吊以及雙後避震設計,右邊把手下方有循跡控制系統的開關,車體裝備重量為179公斤,油箱容量為13公升。
動力的部分,引擎採用了新世代BLUE CORE節能引擎,採用DiASil壓鑄鋁矽合金汽缸,搭配12孔電子供油系統,使引擎運轉更加順暢,保有高燃燒效率、高冷卻性以及低馬力損耗三個特點。在XMAX 300的部分則有28匹最大馬力,最大扭力為3.0公斤米,平均油耗34.6(km/L),能源效率為1級。
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音樂來源:
NCT ft. James Burki - Hold On
Kvarmez & Markvard - Hopeless
LiQWYD - Smile (Vlog No Copyright Music)
後避震調整 在 MotoBuy 專業摩托情報 Youtube 的精選貼文
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後避震調整 在 moto1hk Youtube 的精選貼文
2021 SUZUKI GSX-R1000R 「大R」頂級版
((抱歉片段座高有誤,現更正為 825mm))
80-90年的日本超電(Superbike)都是採用750cc直四引擎,SUZUKI GSX-R750是其中一部,但自從公升級直四大包圍在90年代尾誕生後,由於車子廣受歡迎,其後更取代750超電,而SUZUKI也在2001年推出全新「大R」-GSX-R1000(有趣的是,GSX-R750近年才停產);輾眼間,「大R」已經面世超過30年,並且進入到第六代(事實上2017年第五代與第六代只有輕微分別),SUZUKI除了推出標準版之外,還仿傚其她車廠推出GSX-R1000R頂級版(多一個R),前後避震比標準版更高級之外,尾搖臂樞軸更提供調校,方便職業車隊因應賽道調整輪距。
拜發達的冶金學及更高性能的機油所賜,「大R」已經由第一代160ps大幅增長至202ps,而第六代的其中一個賣點是採用自家MotoGP戰車的可變氣門(VVT),令引擎能夠兼顧頭、中、尾段,換句話做到廣闊Powerband(馬力輸出帶),她亦都是首部使用可變氣門的超電;除此之外,新款「大R」不乏高科技電子輔助駕駛系統及高級裝備,更重要是車價十分吸引,是SUZUKI一貫吸引玩家的銷售手法。
文偉電單車中心
香港堅彌地城海旁33號地下6號舖
電話:852 - 2567 5707
後避震調整 在 [請教]關於後避震調整請益 - Mobile01 的推薦與評價
一般的阻尼可調避震器,通常都是你調整的時候會同時影響壓側以及伸側。 小弟我買的是RPM避震,上面標示的是H跟S....代表Hard(硬)以及Soft(軟) ... ... <看更多>
後避震調整 在 後避震調整的地方不對稱? - 機車板 | Dcard 的推薦與評價
後避震調整 的地方不對稱? ... 不知道是安裝上面的疏失還是兩邊調整段數不同正常來說應該旋鈕都是朝外的而我的左邊是完全朝向車頭方向的. ... <看更多>
後避震調整 在 [問題] 避震器調整- 看板biker - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
我的車是Suzuki NEX,最近買了一組
RPM RR想改善原廠過硬的問題,
因為我雙載時間居多,雙載含裝備約
150kg,一開始預載調10mm,過坑洞
都會觸底,後來調到預載20mm,有好
一些,只有段差很大的坑洞才會觸
底,但避震器會觸底總是不正常,
我懷疑彈簧太軟,不然就是雙載實在
太胖了…總之是不是避震無法負荷這
個重量,問過RPM說行程為65mm,
我預載已經調要行程1/3了,我還能
再加預載嗎?調到25mm左右?
目前過小坑跟顛簸都還滿舒服的
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 110.50.148.149 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1591142575.A.BF7.html
預載10mm變20mm我說錯了?
06/03 08:17
※ 編輯: phuckerc (110.50.148.149 臺灣), 06/03/2020 09:22:53
※ 編輯: phuckerc (110.50.148.149 臺灣), 06/03/2020 10:44:09
我也是這樣認為,但不知道這條彈簧到底能不能負荷我的重量 06/03
11:18
理論上是這樣,但是如果彈簧負荷只能雙載140kg,我雙載150kg已經超過他的負荷,我預
載加再多,他還是會觸底,這是我擔心,有疑問的主因
你們說的應該是SAG值,下沉量吧?
※ 編輯: phuckerc (110.50.148.149 臺灣), 06/03/2020 13:34:42
※ 編輯: phuckerc (59.120.166.2 臺灣), 06/03/2020 14:05:20
感謝解答,沒錯,我問過RPM了,他說這款避震承載就是140~150KG
你說的預載跟比例沒關係就是我想問的解答,彈簧磅數確實是不夠
但卻沒彈簧可換,晚點再加到25mm看看,還是會觸底就不管它了
※ 編輯: phuckerc (59.120.166.2 臺灣), 06/03/2020 16:10:15
嗯嗯,謝謝分享
※ 編輯: phuckerc (110.50.148.149 臺灣), 06/03/2020 17:26:00
... <看更多>