本來無速限德國高速公路終於立法限速了！但，最高不得超過時速350公里這樣有限制到嗎？
柏林(dpo) – 這是德國交通政策的歷史性時刻：聯邦政府在多次討論之後，出人意表地達成一致的協議。如此一來這個煩死人的議題終於可以下台一鞠躬，德國高速公路的最高速限未來得訂在時速350公里。
「如此一來這個關於德國速限的慘烈辯論便可一次解決」，政府發言人Steffen Seibert很高興地表示，「我們尤其感到高興的是，我們在氣候保護政策方面，讓雙方都對這個完美的妥協感到滿意，環保人士終於得到他們熱切期昐的速限，同時那些希望能夠更暢快地駕駛的人，則可繼續將油門踩到底。」
同時也已經為汽車工業開了綠燈，引進時速350公里的固定速限之後，德國就不再是歐洲唯一一個沒有一般速限的國家。
為了執行速限，目前為止無限速的高速公路路段將會設置閃光燈和雷達管制裝置。開車時速超過350公里的人必須支付罰款。
從聯邦政府方面來說，當然「時速350公里的最高速限並非永遠牢不可破」，在引進速限之後，如果汽車工業想在市面上推出更快速汽車的話，要直接了當地配合大約400這個數字。
#德國高鐵ICE也差不多就這個速度🚄
#之前還記得綠黨曾提案130速限卻在國會被擋下來😆
德國高鐵ice也差不多就這個速度 在 [閒聊] [日文文章]新幹線和ICE的差異- 看板Railway - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
剛才在看印度高鐵的新聞就剛好點到這篇
讀完覺得蠻有趣的 就來聊聊
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指定席車なし？
日本の「新幹線」とドイツの高速鉄道「ICE」、乗って実感する違い
今回、筆者（塚本直樹：IT・ドローン・宇宙ジャーナリスト）はドイツ北東部のベルリ
ンから南部のミュンヘンまでICEに乗車。ドイツ中部の都市のライプツィヒやニュルン
ベルクを経由する、約500km、乗り換え無しで6時間47分の行程です。購入したチケット
は、交換や払い戻しに制約や手数料がある「Sparpreis（シュパープライス）」の1等席
で、価格は163.9ユーロ（約2万円）でした。
新幹線には自由席車両と指定席車両がありますが、ICEは違います。座席の窓上にディ
スプレイが埋め込まれており、その座席が予約されている場合は、利用者がどこからど
こまで乗車するか、そこに表示されます。特に何も表示されていない場合は、自由に座
ることが可能です。1等車の座席は比較的空いているので、チケットを購入したうえで
空いている（ディスプレイに表示がない）好きな席に座っている人もいます。
ICEは、コンパートメント席（個室）があるのも特徴でしょう。中央に折りたたみ式
のテーブルが備え付けられており、家族や友人同士の旅行で利用するのがよさそうです
。
また、座席の向きは変えられないのも、新幹線と大きく異なる点でしょう。
かつて新幹線に連結され、旅行者に愛されていた食堂車。新幹線では2000（平成12）年
に廃止されましたが（ビュフェは2003年に廃止）、ICEではいまでも営業が続けられて
います。
https://news.livedoor.com/article/detail/13215564/
簡單來說，作者從柏林搭ICE到慕尼黑
約500km 不用轉車耗時6小時47分 1等座車資163.9歐(2萬日圓約台幣5400)
(好慢XD 東京到大阪差不多距離也才2個半小時
猜想可能是舊線 新線混合使用的關係)
1.座位的上方有嵌設顯示器，若座位有預約時則會顯示預約者何處上車/下車
沒有的話可以自由入座
2.ICE有家族式座位，中間設有摺疊桌，供家族利用
日文的"コンパートメント席"，台灣比較沒有固定的翻法
就是普哥的四人對坐座位那種
3.ICE的座位不能轉向
4.ICE上有餐車，新幹線在2000年即廢止
原來如此!!
不過感覺德國高鐵不快啊~(作者心裡一定OS)
法西還比較嗆
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1497708610.A.F2F.html
剛才稍微用了一下這個網站 https://goo.gl/qbHb49
查了一下柏林-慕尼黑
得出的時間和票價都跟文中所述相差不大(6個多小時,按車廂等級4K~8K台票)
若是馬德里-巴塞隆納的話 那就沒話講了
高速新線621km 最速2個半小時就到了 台幣大概4K多 也比德國便宜
西班牙高鐵AVE果然不是蓋的XDD
再補充一個
羅馬特米尼-米蘭中央 548km(wiki) 最速2:40 也是頗快 跟新幹線差不多
挖 義大利也是嚇嚇叫XD
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