莎翁的悲愛之城|義大利維洛那 Verona
位在北義的維洛那(Verona)是座古羅馬城,城中有眾多的古羅馬遺跡,包括神似羅馬版本的圓形競技場、古城牆、城門等等,它的中世紀的名勝古蹟也頗值得一看。但絕大數的遊客,還是因為這裡是莎士比亞著名的悲劇『羅密歐與茱麗葉』(Romeo and Juliet)的場景,而慕名而來。
維洛那先是因為位在古羅馬的邊境,後又因為與多個強鄰接壤,歷史上多次易主,曾先後為東哥德王國、倫巴底、巴伐利亞、威尼斯共和國、法國、奧地利等國家佔領或統治,最終才在普奧戰爭因為與普魯士同盟,回歸於新成立不久的義大利王國。
在如此多元的歷史背景下,除了城內可以看到聖馬可獅(長有雙翼的獅子,是威尼斯和國的象徵)雕像這類過去政權留下的痕跡外,連『維洛那』這個名字的來源也是眾說紛紜。幾個比較常見的理論之一是,維洛那過去位在東哥德王國經阿爾卑斯山往羅馬的要道(即Via Claudia Augusta)上,由Versus Romae(往羅馬)簡稱、及多個語言的誤譯,而得名Verona。另一說則是因為維洛那因為座落在古名Vera的阿迪傑河畔(Adige),以及如同歐洲許多河岸城市都會以河名加上rona作為尾綴詞,而得名Verona。
但就像『羅密歐與茱麗葉』裡所說的,玫瑰不稱玫瑰,亦不損其芬芳,不管維洛那名字怎麼來的,都不減這個城市的可看度。今日維洛納的主要景點有古羅馬世界第四大的圓形競技場、中世界的教堂與城堡,以及最著名的茱麗葉的家。
不過茱麗葉的家其實是典型旅遊行銷的操作。除了茱麗葉是虛構角色,根本不可能住在這裡外,連陽台也是配合劇本中羅密歐求愛的場景,為了吸引遊客而事後加蓋的。莎翁的劇本的確是參考了早期義大利版本中所述,現實中存在的兩大敵對家族Montecch和Capelletti,然而這對苦命鴛鴦和現實的薄弱關聯也僅止於此。當然如果不介意龐大的人潮外也是可以來湊湊熱鬧,摸摸茱麗葉銅像的右胸求個好運。只來中庭拍照是免費的,進去建築上到陽台才需付費。
維洛那是很適合當作一日遊的城市,搭火車往來威尼斯、阿爾卑斯山下的城鎮如波扎諾或南下波隆那等地皆算便利,甚至德鐵周遊票的延伸段也有包含維洛那。在這區域旅行的人,不妨也造訪這座啟發著名愛情悲劇的名城。
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德鐵 問題 在 台籍女子在德國的吱吱喳喳 Facebook 的最佳解答
哎~真的是莫名其妙惹禍上身,明明上一篇關於德鐵的文章,就真的只是在說「德鐵不是大家想像的那樣」,也沒有要戰台鐵好或哪一鐵爛,既沒評論台鐵,也沒說台鐵不用檢討精進,就是能被一些人曲解成我在比爛帶風向,我沒那麼偉大啦~就區區一個路人,真的不用這麼關注我,還跑出一堆激進狂熱政治粉,這個粉專真的不是政治版啦!!!你們走錯棚了喔😟😟😟
突然有人回應提到被德鐵丟包荒郊野外的經驗,那我也來分享一下我這搭火車通勤六年中,最難忘的丟包經驗。
德鐵的火車常常會因為一些問題,不管是火車有技術上的問題,還是軌道有什麼問題,他們就會停車把乘客都趕下車,然後就原路折返,有時候他們會安排接駁車,有時候不會,要看現場的旅客狀況,大多旅客會聯絡家人朋友開車來接,我第一次被丟包在某站的時候,真的因為不知道如何處理而在大雪中一個人在車站急到哭,後來是一台要回總站的公車路過,司機很好心的把我一起載回總站,也就是我住的城市。
後來再經過幾次火車各種停駛、丟包乘客經驗後,只要一聽到廣播說有狀況,我就會瞬間一秒變導遊小姐,在月台上招兵買馬「要往某某地方的人麻煩跟我走」只差沒拿一把小旗子揮,然後一起搭計程車分攤車資。
當我以為這種事已經駕輕就熟的時候,事情不是憨人所想的這麼簡單,德國有些小站是沒有站體的,就像照片裡這樣,只有雙向月台,旁邊就是大馬路,沒有站體就表示也不會有排班計程車,連叫計程車的機會都沒有,有一天大家就被丟包在這種荒野裡的小站,然後因為現場乘客都說可以找人載,德鐵就不安排接駁車了,其他旅客陸續被親朋好友載走,又剩我一個人站在路邊,當時是晚上八點多,但是對這種小地方來說,八點已經是深夜,路上真的是
千山鳥飛絕
萬徑人蹤滅
零下七度,店家早關了,路上也沒有人,就像沉默之丘的電影場景一樣,在萬不得已的情況下,我只好挨家挨戶按門鈴,想說當地人可能才會知道當地車行的電話,可能可以幫我叫車,第一間住家沒人,還好第二間就有人了,也很好心的幫我打電話,但是當地車行說他們那天沒車也沒司機了😨😨😨😨😨
當然,這位好心人也幫不了我了,只能祝我Gute Reise (旅途順利),這時候我只能打給腦公求救了,最後結局是,ND從我們住的城市叫車到我被丟包的這個小站把我載回家,等於是空車來載我回去,其實應該要付兩趟的錢,通常那個距離一趟是將近100€,兩趟就200€,但是司機也很好心,算我們150€就好,但是念在他真的人太好,我們還是給了他20€的小費,一共是170€大約5780台幣,一下車站在家門前,感覺真的是恍如隔世,後來我也沒有跟德鐵申訴要錢,只覺得心累,能平安回家我已心滿意足🥲
P.S. 這篇跟台灣或台鐵真的一點關係都沒有,不要過度關注或揣測,也跟政府或政治無關,麻煩政治粉退散📿
#德國日常 #德國生活 #德鐵日常 #有人罵我是台女 #我就台籍女子 #當然是台女 #不然咧 #台女怎樣嗎
德鐵 問題 在 Facebook 的最佳解答
#還給花東人安全回家的鐵路
#因為事故讓我們痛定思痛
#不能讓一個人的錯誤付出這麼高的代價
#台鐵組織治理模式必須改革
#工程與營運分責處理
#公司化不等於民營化
這次台鐵太魯閣號出軌事故讓大家都非常難過,事故逐漸釐清中,其中人為的錯誤越來越具體。但我想提醒,不論最終報告如何,未來我們不能讓個人的錯誤付出這麼高的代價,大眾運輸的安全當然是政府應該承擔的責任。
我作為自願為花蓮選區服務的立委,今天很沉重地質詢交通部長,希望交通部和台鐵盡一切努力善後、釐清、檢討與提出解方,還給花東人一條安全回家及出門的鐵路。
針對這次的肇事廠商,許多民眾提出三大質疑:
❶ 施工廠商為何未在邊坡設立圍欄及安全防護?
❷ 台鐵是否仔細審查過廠商的施工防災計畫?
❸ 台鐵是否嚴格監督發包工程的安全?
我想指出,這些質疑帶出來的一個基本問題是:台鐵是不是具有 #足夠的工程專業 來監管工程安全?
這幾天許多的檢討都圍繞著「台鐵總體檢報告」(https://bit.ly/31Q077P)。我仔細看過後發現,雖然名為「臺鐵」總體檢,實際上比較是一份針對 「2018年普悠瑪事故」的總體檢,內容圍繞著行控安全,但相當缺少關於 #工程專業 以及發包與監管問題的檢討。
以本次肇事廠商所承包標案「山側邊坡安全防護設施工程」為例,執行單位為 #台鐵工務處花工段;然後,就我了解後,花工段的段長僅為專員科長層級(8至9職等),卻必需負責多個高達數億的工程發包與監管!
此外,台鐵建設專業的土建人力中,工務處整體的報到率已偏低(鐵路特考報到率皆為0%、高普考報到率平均只有60%), #花東地區還特別嚴重。更嚴重的是,這些新進人員在報到後,會因為各種原因紛紛請調到其他機關。
在花工段層級過低,花東地區土建專業人力長期不足的情況下,花工段執行新建或汰換工程的監管,如何為大家確實把關工程安全?
台鐵產業工會幾天前也提到,台鐵其實無法控制許多承包商的品質。同時承接高鐵與台鐵的工程廠商也在受訪時表示「台鐵就是交給監造公司,交完就沒責任」。
以上資訊反映,原本應當執行與監管職責的台鐵,在專業、人力、層級不足的情況,很難盡到安全把關的職責。如果放任這些疏失繼續層層疊加,事故只會再度發生。
為了確實面對鐵路安全危機,我今天向林部長提出兩項建議:
✅短期:
對於未來所有新建或汰換工程,台鐵應打破舊思維,不再只用各工段自行養護維修的思維、自行發包監管。
可參考北捷、高捷、高鐵的經驗,將「 營運」及「工程」分責處理。有專責的專業單位負責採購、發包、監管集中交給具專業的專門單位,全面提升工程安全。
✅中長期:
台鐵應朝向 #公司化 邁進,藉此進行組織治理模式的革新。
在此我也要特別釐清,進行公司化不等於民營化或私有化,像德國、荷蘭就是公司化經營,但並未私有化。
林部長現場也同意我的這兩項建議,並以北捷為例,說明這是大家所能接受的模式,他將在確保員工權益及解決台鐵歷史遺留問題的情況下努力提出方案,以改善組織治理為核心,朝向公司化邁進。
最後,在我的要求下,林部長也現場承諾,將會有一份涵蓋本次事故檢討及全民希望安全台鐵軌道的 #真正台鐵總體檢報告。
我將會繼續監督台鐵在工程專業的改善,希望包含花東在內的全台人民,都能擁有一條安全回家及出門的鐵路。
(以下補充說明,歡迎臉友增補)
公司化依照營運獨立自主程度,可以分為:
國營公司:法鐵、比利時鐵路、丹麥鐵路、奧地利鐵路、西班牙鐵路、愛爾蘭鐵路等。
公股過半的公民營合資公司:德鐵、意鐵(FS)、荷鐵、瑞典鐵路、芬蘭鐵路,以及JR九洲等都是此類。
民股佔多數的公民營合資公司:JR東日本、JR西日本、JR東海。
全民營公司:英國列車營運公司。(英國1997年徹底民營化之後,發生不少重大事故,被認為效果不彰,後來重新檢討全民營化政策)
#實質監督
#提出解方
德鐵 問題 在 志祺七七 X 圖文不符 Youtube 的最佳解答
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#台鐵 #民營化 #公司化
各節重點:
00:00 前導
01:07「芒狗狗素養教育學習箱」廣告段落
02:00 台鐵出了什麼問題?
04:21 什麼是民營化?
05:53 反對「台鐵民營化」的聲音
07:39 什麼是公司化?
08:46 公司化還是有問題?
09:54 我們的觀點
11:28 提問
11:44 結尾
【 製作團隊 】
|企劃:羊羊
|腳本:羊羊
|編輯:土龍
|剪輯後製:絲繡
|剪輯助理:歆雅/珊珊
|演出:志祺
——
【 本集參考資料 】
→1600頁報告、3張圖挖掘出包真相 這一次,怎麼救台鐵: https://bit.ly/2RvdKrd
→交通部監督台鐵有多鬆?普悠瑪事故後144個改善項目、109個解除列管:https://bit.ly/3v0XAVe
→施俊吉,〈自由化與民營化〉:https://bit.ly/2Rsfwta
→【體制篇】台鐵財務失速列車:1人當2人用,每天一開門就賠400萬:https://bit.ly/3tXA4ao
→台鐵虧損累積上千億!體制出什麼問題?:https://bit.ly/33ULhxF
→螺絲從哪裡鬆掉的:太魯閣事故後,五大場景還原台鐵災難鏈條:https://bit.ly/3v24GbR
→【專家論劍】賀陳旦對談劉可強:台鐵應該公司化嗎?:https://bit.ly/3eW9o5o
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