邊界——與母親、外婆在志學車站 ◎李修慧
午餐過後，走到志學車站
花蓮香的味道
鹹鹹的沿路飄進
小小候車亭
外婆信步來去
沒幾步便走到邊界
「這麼偏遠，不要讀了」
她又要求一次
母親盯著時刻表
透過近視眼鏡
吃力地算：一班、兩班、三班
幾個世代
沒有多少女人能在此下站
她們累了，坐在
車椅第一排
正對我，像是小學時代
空襲抵達外婆的教室之前
像是中學時代
母親懷上我之前
而我在她們面前，巍峨站立
像是老師
識字的，與不識字的
都曾用眼淚與汗，換取
菜肉、童書，和我遠行的鞋
車票，我已經買好
她們坐在候車椅上
忍受別離的苦鹹蔓延，寄望我
致志於學
遠遠地，跨過世上所有邊界
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2020後山文學獎社會組新詩優選作品
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◎ 作者簡介
李修慧。畢業於台大中文系，曾任關鍵評論網記者，專長原住民、性別議題，目前就讀東華大學華文文學系碩士班。曾獲鍾肇政文學獎小說獎、新北市文學獎、後山文學獎新詩獎。
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◎ 小編小令賞析
八：一首明朗而私密性極高的詩作。
蔓：直接就結論了嗎？
薛：很像一支輕短的MV。詩名「邊界」與「母親、外婆、志學車站」並置時，彷彿也同時劃分出三位女性之間的界線。即使近如血緣，卻也受阻於不同肉身和時代差異的邊際，而沒說出口的也是三者同為女性在社會上的隱性既定命運感。
八：並列其中的第三者是志學車站，不是女性吧。
蔓：去過志學車站嗎？那不是舊舊小小、不起眼而靜謐的一個小站嗎？
薛：有意思的是敘事者在母親、外婆後，接著將自己的定位，設定在一個求學所需的小車站，車站的存在本身是中性的，也不會因為尚未定型身分與責任的敘事者是女性，就斷論未來也將會接續獲得母親、成為外婆這樣的家庭稱謂。不是沒有可能，但車站的解讀空間、能動性，都比前面兩者的母性成因，更為開放。
八：這首也沒有什麼技巧層面需要討論。
蔓：如果整首有達到想要的經營效果，何須非得要展現任何技巧？技巧不是達成效果的工具嗎？如果沒有動用任何技巧，還能達成效果，不也是一種技巧？
薛：其實還是有的，但是是從心理層面去編排讀者在進入詩作時，情緒地圖跟起伏的走向，以及可以如何達至餘韻足夠迴盪許久的效果。
八：也是。或正因為沒有什麼難句，或長篇幅、大結構，其實會讓人絲毫不介意一看再看地深入感受，反而就達到敘事者一再於眼前緩緩運鏡的情境至情緒。
蔓：「午餐過後，走到志學車站//花蓮香的味道//鹹鹹的沿路飄進//小小候車亭」詮釋空間很大，內在想像跟外在輻射都很有開放性潛力的文本。
薛：明明看起來就只是那麼簡單的幾句話。
八：人生有時候也只是那麼簡單的幾句話。
蔓：所以難的是什麼？
薛：難的是反抗，難的是拒絕；「外婆信步來去//沒幾步便走到邊界//『這麼偏遠，不要讀了』//她又要求一次」，看看，可能嗎？可能就因此不讀嗎？而且是「又要求一次」，代表前面早已經不知道要求幾次。更玩味的是「沒幾步便走到邊界」，究竟是外婆心理層面的邊界，更甚於真實世界根本無人得以劃分的邊界嗎？
八：「母親盯著時刻表//透過近視眼鏡//吃力地算……//沒有多少女人能在此下站」，此處亦即母親也不是能夠在此下站的女性之一，而因為敘事者的緣故，獲得可以暫時在此下站的機會，明明是吃力地算數火車時刻表的班次，班次少之又少，連同隱喻短短幾個世代間，女性來此的數量亦少之又少。
蔓：「她們累了，坐在」看看，這樣就累了，心理的疲憊完全反應在身體的層面，心理為何疲憊？因為不是她們熟悉的世界，總習於侷限女性，關於遠行或求學。場景在「車椅第一排」，開始展演三個女性間的各種世代對照，直到最後一段。
薛：第五段很簡單，但效果很好，尤其最後一行：「菜肉、童書，和我遠行的鞋」，三個元素即表示：「外在（滋養身體需求），內在（滋養內心糧食，而且是不太有年齡限制皆能一再回頭翻閱的童書），移動能力與需求（遠行的鞋）」
八：其實滿討厭這種只有一種解釋的解釋，可以不要這樣嗎？
蔓：識字跟不識字的狀態差異，不是那麼容易感受或想像，不識字的人究竟如何在生活中讀取資訊？只能用「換取」的，用「眼淚與汗」去換，換來的也是直接可以理解的「菜肉」就吃，「童書」可能有圖不需解字，「鞋」就鞋。
薛：最後一段的開頭：「車票，我已經買好//她們坐在候車椅上」這兩句，將世代間的權力關係交接於此。位階轉換期間的「忍受別離的苦鹹蔓延，寄望我//致志於學//遠遠地，跨過世上所有邊界」結語收束在此，情緒節制而引人遐思，因為受到寄望的敘事者並沒有同意或反對這份寄望，單純是描述事實地傳達出自己被寄望了這樣子的一件事情，而這件事情之所以能夠瞬間獲得讀者的認同，則因於最後一句：「遠遠地，跨過世上所有邊界」。
八：跨界用講的都很快很容易，彷彿就在隔壁，腳伸出去就跨界了。
蔓：但這裡是指邊界，邊界與邊界間的橫跨究竟需要時間空間，「遠遠地」同時帶出空間，空間又有賴於時間支持，故此一次傳達出現在進行式的「致志於學」，怎麼跨呢？學海無涯，世上所有的邊界，是高遠的想像，但只要一直持續在路上，只要自己沒有喊卡，就沒有人可以因此斷論成敗，因為尚在前進，只是快慢或遠近，但這些都將是敘事者自己後來的事了。邊界指涉的可能想像確實無遠弗屆。
薛：情感細膩到位，敘事不疾不徐，倒是很像車子駛進跟駛離志學站的感覺呢。
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美術設計：吉兒
圖片來源：小令
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｜#關於文學獎的不重要冷知識｜
台灣其實曾經有「即席創作」的文學獎？金車文藝中心曾舉辦過「高中生限定的現代詩即席創作」比賽！
——小編P
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#每天為你讀一首詩 #後山文學獎 #邊界 #李修慧 #多少女人能在此下站 #對話體賞析
https://cendalirit.blogspot.com/2021/03/20210328.html
志學車站 在 [分享] 花東新車站 新城、花蓮、吉安、志學- 看板Railway 的推薦與評價
花東新車站巡禮4─新城、花蓮、吉安、志學
多圖片文字版
https://taipei11827.pixnet.net/blog/post/47475980
https://i.imgur.com/kwsTs0g
花蓮站改建後，站體規模擴大許多，串連了前後站，並且有許多餐飲與商店進駐，變得十
分熱鬧。車站的公共藝術也十分吸引人，讓旅客一到車站就能感受到代表花蓮的意象。新
城站的造型設計也十分搶眼，代表太魯閣國家公園的門面，也十分受到矚目。第四篇將造
訪新城、花蓮、吉安、志學等4個車站。
花東線車站改建主要是依據民國99年(2010年)核定的「花東線鐵路整體服務效能提升計畫
」，配合花東地區整體觀光發展計畫及東部永續發展計畫，並改善新城站至台東站沿線27
個車站功能及周邊附屬設施。改善內容包含：車站融合一鄉一特色的建築風貌、族群特色
、車站空間功能明確化，納入「文創」因子，構思與地方文化創意產品及特色產品展售結
合，增加車站特色、內涵；設計綠建築車站、改善車站硬體設施成為友善環境、設立遊客
服務中心與e化設施、提供餐旅及農特產品展示服務與自行車補給站，計畫自民國98年
(2009年)起到民國108年(2019年)結束。
新城站─進入太魯閣國家公園之「門」戶意象
https://i.imgur.com/un6jctC
https://i.imgur.com/aHPJvDD
https://i.imgur.com/3lJKNAC
改建前的新城站
新城站為花蓮縣進入太魯閣國家公園入口車站，也是到花東線內首座效能提升車站，於
101年開始進行工程，車站改造以新建車站為主，以「門」的意象形塑本車站，象徵立霧
溪切割太魯閣峽谷，呈現V形的立面，展現花東第一門面之氣勢，造型極具現代感。車站
題字由書法家朱振南老師題字，形塑本站為進入花東縱谷及太魯閣國家公園之入口。車站
整體造型以摺板型式呼應中央山脈起伏的山巒的景觀，極具現代感，被列為綠建築黃金級
的車站。
車站前動線規劃大客車、小客車、計程車、機踏車停車格及上下客處，並將行車動線分流
。車站門口設計觀景摺板門樓摺板結構為都市語意，而摺板門樓是都市空間及車站之轉化
。由廣場望向門樓，由半遮掩的「門」轉為車站空間，視覺上連結廣場與車站、山景不同
空間紋理，形塑不同的空間體驗。站內候車室設置商業空間，與戶外平台連結，再一旁則
是兩鐵租車站及自行車補給站。車站也設計無障礙設施，規劃容易移動的路線與容易使用
的設備。
候車室內則有公共藝術造景，使交通與人文藝術有美麗邂逅。一進站即可看到大型的編織
作品，是由太魯閣族藝術家林介文所設計的作品「織路」，帶領原住民進行編織創作，透
過大量的民眾參與，讓織布藝術找到生命，得以延續。由天花板垂吊喇叭狀開口，歡迎著
在此進出的旅客。另一件公共藝術則是候車室東側牆面的大型畫作，由鐵工局(現為鐵道
局)與國立歷史博物館合作，將已故水墨畫家馬白水的「太魯閣之美」作用窯燒玻璃的技
法翻製到車站中，由花蓮在地藝術家陳彥君老師所製作，分為「靳珩橋秋葉」、「長春祠
夏雨」、「太魯閣春風」、「九曲洞冬雪」、「慈母亭日光」、「天峰塔月色」6個主題
，配合光影變化呈現不同的地景之美。
花蓮站─獨特的都市花園大廳
https://i.imgur.com/sflqKSq
https://i.imgur.com/ncYXWWf
https://i.imgur.com/dy33qqx
改建前的花蓮站
為因應北迴鐵路通車與台東縣拓寬等工程，1979年設花蓮新站，1982年廢止花蓮舊站並將
花蓮新站改名為花蓮車站。花蓮車站是花蓮的入口大門，營收位居全台第二，僅次於台北
車站。車站周邊有許多販售畫面名產的商店。在前站旁的遊客中心後方有鐵路公園，保存
了1945年的LDT103蒸汽火車頭。
花蓮站的設計構想源自於花東線蜿蜒於花東縱谷，沿線盡是一片綠意和綿延的秀麗山脈田
景；不同於西部幹線的車站，花東車站以中央山脈或海岸山脈為背景，車站四周有著豐富
的自然景色，因此應打破車站當成房子的觀念，打破車站的量體感、對稱性及紀念性，找
出屬於花東車站的特色。原有的火車站分為前後站及三座月台，以地下道連接，所以決定
在原花蓮站北方新建全新的跨站式站房，設計連接前後站的東西向通道。
一出花蓮站，即可看到巨大的挑高棚架聳立在車站前方，一樓為開放花園大廳，將車站還
原成大自然當中的亭子，欣賞中央山脈的壯闊山景，車站前方也規劃了大小客車的停車動
線及轉乘空間，利用植栽及步道的設置，串連周邊原有的建築物。地面上的馬賽克與整個
前站的廣場是公共藝術作品「洄瀾鯨奇」，以山之脈動(抽象化花蓮縣境內的地形等高線
圖與太平洋波浪交錯)、海之氣息(地面以彩色混凝土繪出一大一小的抹香鯨與潛水夫，一
旁徜徉者被鬼頭刀追趕的飛魚群)、人之足跡(以代表性的圖騰意象及人文聚點，散落於作
品中，象徵不同族群之包容與融合)，三個主題對應自然環境、海洋生態、多元人文等三
大面向，彰顯山川海洋城市之美，旅客進出站時，都將感受到海洋的生命力並沉浸在花蓮
山海風光裡。
前站一二樓都有餐飲店家及便利商店，站體為半戶外式的建築設計，為綠建築黃金級建築
，可觀賞景色且通風，有利自然通風採光。由於夏天實在太過酷熱，二樓的座椅候車區在
今年七月增設了冷氣，可降低旅客在此候車的不適感。而在東西側自由通道則增加了許多
的名產及餐飲店家，而車站也有設置自行車補給站，配合地下道設計自行車坡道與電梯，
進出站剪票口分流，讓旅客動線更加順暢。
吉安站─多元族群的在地文化
https://i.imgur.com/ZEHf2cH
https://i.imgur.com/Pus2rds
https://i.imgur.com/fj0fIke
改建前的吉安站
吉安站設於1914年，舊名吉野驛，位於今吉安站南方1.3公里處稻香路底。1980年隨北迴
鐵路開通而遷站於現址，舊站因而廢止。吉安早期為阿美族七腳川部落所在地，七腳川事
件後日本政府將七腳川族人分散遷移各地，在原地建立全台第一個日本官辦移民村。吉野
驛得名於移民多來自四國德島縣的吉野川，故移民村便稱吉野村。1949年國民政府撤退來
台後，便將充滿日式風味的「吉野」二字改為吉安鄉。
吉安站的改建類型為整建，建築設計重於慢活及生態理念的傳遞，設計手法有別於傳統將
景觀與建築分開思考，運用將「車站」還原成「亭子」、將「亭子」融入「花園」立體的
思維將東部現有的好山好水與景觀、建築融為一體。
車站付費區內以開放式架構的建築形式搭配景觀，讓車站還原成大花園中的亭子，增加自
然的通風與對流，降低冷氣的使用，並增加採光面，充分引進自然光線，減少人工照明的
使用。車站引入並豐富綠化的層次，延伸從站前廣場到車站內的綠色廊道，並利用草坡將
綠意引入地下通廊，讓車站像是一座綠意通透的花園。整體而言，車站和花蓮站一樣，利
用被動式節能設計理念，多採自然通風採光、增加綠化保水面、結構輕量化，以可回收材
料為主、並盡量使用再生能源。
志學─東華大學的所在地
https://i.imgur.com/3auhqi8
https://i.imgur.com/SuFwweX
https://i.imgur.com/v3UyNRA
改建前的志學站
1911年在此設立知伯乘降場，得名自此地盛產知Chiak(阿美族語：台灣紫珠)日文音譯為
知伯。1913年知伯驛完工，改名知伯驛，1918年改名賀伯驛，以紀念創立賀田組開發東部
的賀田金三郎，地名也改為賀田。1948年國民政府改名豐年站，1952年以Chiak之閩南語
諧音將地名與站名皆改名志學。早年吳全曾來此開墾，因此志學最早叫吳全村，但因水土
不服，後來吳全返回宜蘭。1994年東華大學成立於此，志學站下車後可直通東華大學後門
，沿路就是東華大學美食街，也為志學站帶來不少客源。
目前志學車站的建築形式是在民國71年，臺鐵進行東部鐵路拓寬軌距工程時所整修重建的
，當時建造的車站有「東拓簡易型車站」或「東拓標準型車站」的分類。志學車站就是屬
於「東拓標準型車站」，一樣的站房可在吉安、壽豐及豐田等站見到。志學站僅做細部設
施的改善。保留原有東拓時期的大理石外牆，做車站門面及外窗的更新，並請書法家將車
站站名題字。整建項目包括：
1.改善無障礙坡道，現有地下道增設無障礙電梯、自行車牽引道
2.廁所整修
3.室內、外牆整修
4.屋頂防水工程
5.月台加高及月台雨棚工程
6.結構補強工程
7.景觀美化及標誌工程
8.相關機電、消防、給排水、污水及空調等工程
整體而言，新城和花蓮站的新樣貌都有獨特之處，且令人耳目一新。吉安站付費區內的涼
亭設計也十分漂亮，可惜車站候車室本身有點黯淡。志學則幾乎保有原有的站房做小幅度
的整理。歡迎旅客前往欣賞這些新車站，接下來也將繼續整理其他還沒介紹的車站。
資料來源：交通部鐵道局，花東線鐵路整體服務效能提升計畫。
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