感謝大家昨天來我的「公開議政」,我很開心有這個機會,可以跟大家一起公開討論市政。以下是我昨天所講的內容,想來卻無法來的朋友,也可以透過這份文件,了解我做過的政策及關心的議題。關於昨天最後的QA,我會再另外發一篇文讓大家了解。
這三個會期以來,我實踐了哪些政見、哪些政策在推動上窒礙難行,我會跟大家誠實報告。
【主要政績】
#公開議政
本來在今年初,我就預定要舉辦座談會,邀請大家一起面對面討論市政議題,不過因為疫情影響,只好到現在才與大家見面,這點是我比較抱歉。但這不會是我最後一次舉辦公開議政,往後還是會有機會像昨天一樣,跟大家一起討論對市政議題的看法。
#透明選服網站上都看得到
我們經手的選服,都會在「選服魔鏡號」選民服務系統上公開回應。
比如說,大家關心的交通議題(機車路權、交通動線規劃、道路壅塞、公車駕駛問題、行人安全等等)就佔了選服案件的三分之一。在確定成案之後,我們會評估,是要透過市府索取資料來取得回應、召開協調會(例如建照因為其他戶都更發不下來),還是現場會勘(例如塗銷禁行機車、行穿線退縮),來解決市民陳情的問題。這些回覆,都可以透過系統內的搜尋功能,找到我們的回應。
「選服魔鏡號」改版後,新增了一些新功能,包含案件數統計、類型分析、關鍵字分析、甚至可以「抽牌」看我們的案件有哪些回覆內容。也有一些神秘功能,歡迎大家多上去玩玩看。網址:https://service.froggychiu.com/
#不是所有選服都會在一開始公開
有一些很特殊的選服,為了保障當事人,我們在第一時間不會公開,但完成之後會與大家報告進度。
像是員工說公司違反勞基法沒給加班費、要求超時加班、不合理的勞動契約等等,希望我們協助匿名勞檢;也有一些是讓人很遺憾的案件,例如導師不當體罰學生,甚至有學校隱匿性平案件的證據,讓同學身心受創。這些案件,為了保護當事人、特別是未成年當事人的權益,我們絕對不會在魔鏡號提到個資,但會希望通案性的回覆,能夠幫忙到其他遇到類似案件的市民。
#我們也有不受理的案件
不受理的案件比例大概只佔8%,其中很多是屬於中央權管的案件,或者是外縣市的案子,原則上我們也會盡可能轉介給在地的市議員或立委協助。包含先前入境檢疫的問題、其他縣市學校老師霸凌的問題等等。
#做選服的感想
我做選服到現在有一個感想,就是我過去認為萬惡的「喬罰單」、「喬病床」,其實最終反映的都是一個問題:在市民需要幫助的時候,我能不能夠在合法、合理的情況下幫助到對方?如果真的是我無能為力的案件,我能多做些什麼,讓陳情人好過一點?例如有一些案件,是我怎麼樣都無法挽救的生命,例如在醫院被霸凌後自殺的醫師,或者在馬路上被公車撞死的祖孫;有一些案件,是歷經各個議員、立委、甚至陳情人寫信到總統辦公室,都無法獲得回應的。這些案件,不一定是我職權能夠協助的,甚至往往超過了法律可以協助的期限,我想我能做的,就是在大家覺得求助無門的時候,找到一個可以聽你說話,而且聽得懂你說話的人吧。
#針對社宅活化進行多次質詢
每個會期的總質詢,我都會質詢市府公宅進度、營運管理問題及未來規劃的進度。包含公宅的用地取得及建設工程,是否落後市府自己的目標;市府其實有逐年審核資格來調漲租金的疑慮;許多市民對於公宅建設期間的綠地或停車空間縮減也有質疑,我們也敦促市府一定要在規劃階段就開始公共工程說明。除了建案進度外,我們也一直在追蹤市府成立專責行政法人的進度,來積極管理至少要用五十年的社宅。
當然,社宅因為數量相對稀少,更多買不起房的市民,也同樣需要包租代管及租金補貼的政策,這也是我一直以來質詢的重點。
不過,社宅活化是一個很難在短期看到成效的政策。很多在魔鏡號反應的市民會問一個問題:為什麼中央地方都積極在主張居住正義,房價卻還是那麼高?蓋公宅又抽不到,租金也降不下來,我要如何在台北市生存?我認為,複雜的問題無法有單一解方,居住正義要能落實,除了我持續關注的社宅進度外,我也會在議會持續推動囤房稅的調升,讓更多空屋可以在合理的價格被釋出。
#道路平權從微小的改變開始
在我的「未來交通」政見中,有一項很重要的精神是「道路平權」,也就是不論行人、機車騎士、汽車駕駛,都能夠在尊重對方用路權益的前提下行進。
這包含我透過會勘協助塗銷了禁行機車道並開放直接左轉、擴大路口,讓人行道更能順利銜接行穿線、增設Youbike 2.0的新站點,或透過質詢要求市府增加充電站位、請市警局嚴加取締南京東路、基隆路、中山北路二段、延壽街、羅斯福路四段等地的違規停車、儘速決定民生汐止線方案等,都是我這三個會期關注的重點。
我知道很多市民不一定會滿意現在市府對於道路平權的作法。不過,就像我在民主開箱EP11提到的,很多時候,我們在日常生活中只能一點一滴地發動微小的改變,但我希望,這樣的改變不只是結果,更是改變市府思考問題角度的過程。這個過程,除了我之外,更需要團結的市民才能夠做到。也希望大家之後可以持續提供更多你們認為應該改變的路段。
#對於五分埔商圈將會重新調整政策
過去,我在政見中提到,原先是希望比照首爾東大門的服飾基地,讓五分埔再度活化,成為台北市的商圈亮點。而這必須改變目前在住宅區所規範的土地用途。
然而,經過我與其他熟悉在地的朋友一起討論後,我發現到若真的放寬土地使用類別,很可能留下的不是五分埔商圈,而是另一個信義新天地的商辦大樓區,或者成為建商炒作豪宅的新地段。這與我原先的想法相互違背,所以我也得很坦白跟大家說,我先前五分埔商圈的政策會有大幅度的調整,我會希望優先透過都發局針對信義區的通盤檢討,重新檢視五分埔在未來都市規劃的定位,才能夠檢視未來這裡真正適合的商業型態。
#持續追蹤台北流行音樂中心後續規劃
從我在教育委員會時,我就持續關心台北流行音樂中心和台北表演藝術中心的工程進度;現在我在民政委員會,我也仍然趁著考察的機會,在六月底實際走訪北流考察南北區的設施,以及董事會未來對扶植藝文產業的規劃。
以北流來說,雖然已經在上週六舉辦完壓力測試,也即將在九月初正式開幕,作為十月金曲獎的主舞台,但未來對於小型藝文團體是否有實質幫助?會不會反而擠壓民間經營者的空間?未來要如何培植下一代的創作者?我當場也與黃韻玲董事長討論這些問題。北流未來將規劃三間分別為200人、800人、1600人的livehouse供表演者使用,目前正在規劃辦理招商作業當中,我也將持續追蹤後續收費標準,在未來提供合適的空間、價位給需要的團體提出申請。
#針對小巨蛋開放政策的質詢
今年,許多藝文活動在疫情初期被迫取消。隨著疫情趨緩,商業演出和防疫的拉鋸如何平衡,是許多民間業者的難題。中央當時雖然開放了國家級場館,但北市府對於所有場館解封,是否有統一的政策,在當時並不明確。
我針對小巨蛋的開放政策就做過一次質詢,當時要求市府要明確訂定一個開放標準,在疫情到什麼階段,可以讓業者得以憑市府公文,向國外廠商協調取消演出後的費用計算。5/30時,市府終於訂定原則及減租方案,我希望這能讓後疫情時代的演出單位,能在動盪中找到可以依賴的遊戲規則。
#調整演出娛樂稅
另外,在這次會期,我也針對娛樂稅課徵的標準,向稅捐處提出除質疑。主要是台上有沒有人唱歌的音樂表演,稅率居然相差四倍,你能想像晨曦光廊跟滅火器的演出,對Livehouse課的稅居然不一樣嗎?另外還有不合時宜的說書、馬戲等項目,我們也藉著這次的部門質詢,一併向稅捐處提出修改建議。
最終我與稅捐處達成共識,將演出娛樂稅調整至1%、2.5%、5%,針對票價高低來做調漲,基本上Livehouse的收費將維持在1%,除非一場演出的票價超過1500元才會調漲。這樣一來也相對減少的場地方成本支出,能夠更支持他們舉辦更多藝文活動,在這個疫情時刻,給予大家抒發的空間。
【其他重要政績】
・交通運輸
推動公車上下車刷卡
公布公車評鑑審議紀錄
宣導捷運手扶梯定點站立
質詢(大巨蛋旁)光復南路路型改善工程
・公共設施
松榮公園綠地保留
質詢共桿竣工勘驗不完全問題
・衛福勞動
誠實蜜蜂平台倒閉記者會
愛評網勞資爭議記者會
BOT租客紓困方案
防疫期間協助保障員工配戴口罩權益
推動租屋糾紛處理統整網站
爭取聯合醫院獎金依法發放
針對北捷夜點費勞檢
爭取公立醫療機構人員獎勵金發給要點提撥總額提高
・文教科技
質詢愛叫車使用率低
質詢悠遊付成效不佳
推動高中學生自主分配社團預算
質詢彩虹媽媽入校
聲援社工應提高待遇並稽查機構違法核銷
爭取吳興國小特教空間
號召終結放榜新聞
・環境建管
協調雙連市場攤販
清除興隆整宅廢棄物
改善百齡、迎風足球場場地設施問題
要求整頓無照攤販佔用道路問題(攤販精進計畫)
持續推動公園符合零流出標準
・警消政風
爭取消防員外勤勤修制度改革
專案查緝統促黨(包含2019/10/1在北車違法搭台問題)
退役消防犬領養制度
完善查察消防栓埋沒機制
因應疫情取消計算住警器績效
質詢警察防疫裝備不完善及減少降低不必要勤務
・市政議題
爭取索資電子系統
敦促市府爭取大巨蛋重新議約有利條件及參與歷次都審會議
提案調高囤房稅
性平教育委員會及其他府級委員會開放錄音錄影
環保局徵件簡章修正,取消著作權不平等條約
舉辦公聽會,確認無人機專章實施後的使用原則
修正競選廣告物自治條例
推廣彩虹經濟及設置地景
組成性平連線及民政委員會政團
研議日租套房合法化
質詢市府未登記遊說
防疫租金優惠回饋給實際使用人
・長期關注案件
牯嶺街小劇場整修工程
TMS台北市影視音實驗教育機構
大巨蛋工程安全性與法律、議約等問題
濫用救護車機制
松菸場館營運狀況
龍山文創數位內容實驗場
公車行車事故問題
勞檢人力不足,勞檢覆蓋率偏低
提案修正臺北市外送平台業者管理自治條例
・其他
幫忙香港抗爭者勸募防毒面罩物資
協調申請台大地下道作為聲援香港連儂牆之用
聲援樂生保留運動
聲援巴奈訴願案件
聲援華航及長榮罷工
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悠遊付公車上下車都要刷嗎 在 醒之暖暖 Facebook 的精選貼文
如果東牆破了,該挖西牆補嗎?
三天前,在市議會,我主張「減列/部分刪除」一筆明年的預算。
這筆高達3,500萬的錢,準備從我們的「#教育基金」支付到公車處,補貼公車處營運的虧損。
補貼的名目從一讀會到二讀會,幾種名目、金額兜不太攏,但都沒有關係,行政團隊工作千頭萬緒,難免會有局處間說法不一致之處,但我真心想問的是:我們的「教育基金」該這樣用嗎?
我無意引起更多的論戰,但必須要把話說清楚。
如果有關心這個議題的朋友,#請完整看完我在市議會的質詢與官員的答詢。
以及我們團隊花了力氣所進行的研究調查(完整PPT將放在留言處)。
那麼我會很樂意共同討論/辯論。如果是假帳號、帶風向、看熱鬧、懶得看清全貌的朋友,恕我慢走不送。
【一、公車處不是賠錢貨,是基隆市的榮耀!!】
這句話我從擔任市議員開始在市議會中已經講過不下十遍。
本市公車處108年負擔虧損已達18億9千多萬,借款金額自103年底已攀升至11億540萬元,財務結構日益惡化。
或許你不知道公車處的財務狀況,但對於公車司機、每日搭乘外出上下學通勤的人來說,這樣的營運困難在乘車經驗中就能體會到。
公車處的處境該不該認真看待?當然要!公車處作為本市服務範圍最廣的單位,該不該獲得補貼?當然可以!
但,我們不同意在缺乏核實計算基礎下,109年開始從教育處「地方教育發展基金」中補貼3,500萬元,更不同意每年無止盡的補助下去。
【二、教育基金該這樣使用嗎?】
如果以本市學生上下學為由要動支教育基金,那麼是不是至少要核實計算呢?
我們很雞婆地研究了一些數據,以107年使用學生票搭乘本市公車共3,488,688人次為例,其中也包含(1)外縣市學生、(2)非義務教育階段學生、(3)非通勤時段使用,每張票價補貼6元來計算,再怎麼樣刷悠遊卡/樂學卡也花不到3,500萬元。
而長久以來,基隆市「#從未」以教育基金逕行補貼公車處的營運虧損,大家都重視教育品質、重視孩子的權益。 每一筆地方教育發展基金,都是投資我們的未來。
依法,
如果今年教育基金有剩餘款,應該要滾存回基金中明年繼續使用。
依理,
如果未來中央一般性補助或統籌分配款有所浮動,那此刻教育基金的使用是不是會擠壓其他教育支出呢❓
我們從未反對學生優惠票價,更不反對補貼公車處營運虧損,更完全不迴避營運上的難題,但補貼的計算方式是民意代表審查預算該釐清處的,是市府該說明白的。
守護教育基金,是每一個作為父母、或是教育者都該慎重看待的。
【三、補貼前是不是要先問問「洞」怎麼來的?】
12/2預算審查大會,市府增加口頭說明,教育基金還補貼了86條學生專車。
但如果仔細研究,就會發現學生專車是20幾年前開始公車路線尚不普及、為了服務學生「跨區就學」的設計,但目前市公車路網的覆蓋率如此之高,教育處、交通處、公車處三個單位 #卻從未好好檢討過。更嚴肅地問,依法,每輛專車承租人每趟應支付1,500元的區段收費,但公車處收到租金了嗎❓
我們真的要問,為什麼能不依辦法辦理對承租單位收專車租金?該逕行使用教育基金補貼嗎?教育基金是提款機嗎?
【四、中央呢?】
在此之前,每年市政府已經補貼公車處近1億6千多萬,但中央公路總局補貼辦法僅提供1千9百萬的路線虧損補助,#地方中央補助金額相差近10倍。
你如果此刻還耐著性子與我同在
請一起看看《大眾運輸事業補貼辦法》明定,市區汽車客運業以經營「特殊服務性路線」之補貼計畫,屬於縣 (市) 者由中央政府與縣 (市) 政府 #各分擔二分之一。
面對每年持續虧損的38條特殊服務性路線,除了給予補貼外,我們真的必須問,中央的支持在哪裡?市府有沒有可能盤點、整合路線?
基隆市不僅是(排除台北捷運外的)全國大眾運輸使用率第一名,在高齡化社會中,更是全國65歲以上銀髮族大眾運輸工具使用率第一名,讓「不怕變老」能緩慢地在基隆市得以實現。
光憑這一點,我們所有市民都應該一起對中央/交通部喊話:請給模範生更多的支持!!!
【結論】
最終,市議會同意該預算減列為1,800萬。
算算,公車處明年將比今年多得到約1,700萬的預算,稍解燃眉之急。
但我必須要說,本市義務教育階段學生共34,344人,地方教育發展基金照說每一分錢都該使用在他們的未來上,審慎評估,核實給予,是我身為市議員該做的本份。
如果有朋友只看了媒體標題就對我有所誤解,那我也只能含淚吞下。
公車處每年行駛超過6,300萬公里,服務超過2,200萬人。
我再說一次,#公車處長久以來都是基隆市的榮耀,如果要共體時艱,我相信除了挖教育基金之外還會有別的方案。
我也相信會有很多對公車處有感的市民願意在大選前跟中央表達我們對基隆市公車處的支持!
王醒之
#公車處難題怎麼解?
#質詢跟答辯真的都很精彩
#我們非常樂意討論也期待正面解決問題
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三天前,在市議會,我主張「減列/部分刪除」一筆明年的預算。
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補貼的名目從一讀會到二讀會,幾種名目、金額兜不太攏,但都沒有關係,行政團隊工作千頭萬緒,難免會有局處間說法不一致之處,但我真心想問的是:我們的「教育基金」該這樣用嗎?
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這句話我從擔任市議員開始在市議會中已經講過不下十遍。
本市公車處108年負擔虧損已達18億9千多萬,借款金額自103年底已攀升至11億540萬元,財務結構日益惡化。
或許你不知道公車處的財務狀況,但對於公車司機、每日搭乘外出上下學通勤的人來說,這樣的營運困難在乘車經驗中就能體會到。
公車處的處境該不該認真看待?當然要!公車處作為本市服務範圍最廣的單位,該不該獲得補貼?當然可以!
但,我們不同意在缺乏核實計算基礎下,109年開始從教育處「地方教育發展基金」中補貼3,500萬元,更不同意每年無止盡的補助下去。
【二、教育基金該這樣使用嗎?】
如果以本市學生上下學為由要動支教育基金,那麼是不是至少要核實計算呢?
我們很雞婆地研究了一些數據,以107年使用學生票搭乘本市公車共3,488,688人次為例,其中也包含(1)外縣市學生、(2)非義務教育階段學生、(3)非通勤時段使用,每張票價補貼6元來計算,再怎麼樣刷悠遊卡/樂學卡也花不到3,500萬元。
而長久以來,基隆市「#從未」以教育基金逕行補貼公車處的營運虧損,大家都重視教育品質、重視孩子的權益。 每一筆地方教育發展基金,都是投資我們的未來。
依法,
如果今年教育基金有剩餘款,應該要滾存回基金中明年繼續使用。
依理,
如果未來中央一般性補助或統籌分配款有所浮動,那此刻教育基金的使用是不是會擠壓其他教育支出呢❓
我們從未反對學生優惠票價,更不反對補貼公車處營運虧損,更完全不迴避營運上的難題,但補貼的計算方式是民意代表審查預算該釐清處的,是市府該說明白的。
守護教育基金,是每一個作為父母、或是教育者都該慎重看待的。
【三、補貼前是不是要先問問「洞」怎麼來的?】
12/2預算審查大會,市府增加口頭說明,教育基金還補貼了86條學生專車。
但如果仔細研究,就會發現學生專車是20幾年前開始公車路線尚不普及、為了服務學生「跨區就學」的設計,但目前市公車路網的覆蓋率如此之高,教育處、交通處、公車處三個單位 #卻從未好好檢討過。更嚴肅地問,依法,每輛專車承租人每趟應支付1,500元的區段收費,但公車處收到租金了嗎❓
我們真的要問,為什麼能不依辦法辦理對承租單位收專車租金?該逕行使用教育基金補貼嗎?教育基金是提款機嗎?
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在此之前,每年市政府已經補貼公車處近1億6千多萬,但中央公路總局補貼辦法僅提供1千9百萬的路線虧損補助,#地方中央補助金額相差近10倍。
你如果此刻還耐著性子與我同在
請一起看看《大眾運輸事業補貼辦法》明定,市區汽車客運業以經營「特殊服務性路線」之補貼計畫,屬於縣 (市) 者由中央政府與縣 (市) 政府 #各分擔二分之一。
面對每年持續虧損的38條特殊服務性路線,除了給予補貼外,我們真的必須問,中央的支持在哪裡?市府有沒有可能盤點、整合路線?
基隆市不僅是(排除台北捷運外的)全國大眾運輸使用率第一名,在高齡化社會中,更是全國65歲以上銀髮族大眾運輸工具使用率第一名,讓「不怕變老」能緩慢地在基隆市得以實現。
光憑這一點,我們所有市民都應該一起對中央/交通部喊話:請給模範生更多的支持!!!
【結論】
最終,市議會同意該預算減列為1,800萬。
算算,公車處明年將比今年多得到約1,700萬的預算,稍解燃眉之急。
但我必須要說,本市義務教育階段學生共34,344人,地方教育發展基金照說每一分錢都該使用在他們的未來上,審慎評估,核實給予,是我身為市議員該做的本份。
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公車處每年行駛超過6,300萬公里,服務超過2,200萬人。
我再說一次,#公車處長久以來都是基隆市的榮耀,如果要共體時艱,我相信除了挖教育基金之外還會有別的方案。
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悠遊付公車上下車都要刷嗎 在 [新聞] 悠遊付手機搭車一個月使用近8.5萬次- 看板MobilePay 的推薦與評價
悠遊付手機搭車 一個月使用近8.5萬次
〔記者蔡思培/台北報導〕悠遊卡公司推出的悠遊付在今年三月底上線,目前已有超過二
十萬會員註冊使用,支付、轉帳、儲值及自動加值等交易總額超過五千萬元,民眾使用悠
遊付搭乘北捷、雙北公車、YouBike的次數也接近八.五萬次,且悠遊付在五月起新增購
買一二八○定期票功能,民眾不須悠遊卡就能用手機搭車,還能在部分超商做小額支付。
五月起可購買雙北1280定期票
悠遊卡公司表示,悠遊卡推出二十年來,民眾已養成使用悠遊卡習慣,交通支付是悠遊卡
最重要的服務,悠遊卡在台北捷運市占率至三月維持八十九%。現在悠遊付也可用來搭乘
交通工具,悠遊付的手機NFC感應功能「嗶乘車」,自開放全面註冊至今,包括北捷、雙
北公車、YouBike使用次數已近八.五萬次。
部分超市、超商、連鎖店可小額支付
悠遊卡公司統計,悠遊付開放全民註冊一個月來,已有超過二十萬會員註冊使用,包括支
付、轉帳、儲值及自動加值等交易總額已達五千萬元。現在悠遊付可在頂好超市、JASONS
Market Place、萊爾富、QBURGER、一之軒等連鎖通路進行小額支付,其他超商及連鎖品
牌、飲料百貨將陸續宣布上線。
不過目前蘋果(Apple)手機下載悠遊付,無法使用嗶乘車進入交通運具。悠遊卡公司表
示,期待蘋果公司開放其NFC功能讓台灣民眾使用,如果蘋果公司願意開放NFC功能,就能
在最快時間內讓台灣iOS消費者使用悠遊付的「嗶乘車」功能。
自由
https://news.ltn.com.tw/amp/news/life/paper/1370183
--
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MobilePay/M.1588559454.A.013.html
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