【#欣西亞和Shane的愛情故事- 17. 愛人,是一種本事】
欣西亞和Shane即將在泰國重逢。歷經上次單槍匹馬遠赴西班牙,為的就是再次確認自己對這段異國戀的情感,事隔一年,我和他,終於又要再見面了。
不同於上次一廂情願單方面的主動,這次,是我們兩人共同的決定,我很清楚他渴望見到我,迫不急待擁我入懷,我則魂牽夢縈著他的味道和體溫,心心相印,原來可以如此幸福甜蜜。
邊倒數重逢的日子,邊計畫泰國旅行,邊盤算著如何重施欺瞞雙親的故技,尤其這一去就是十二天,坊間可沒有這樣的旅行團,為了增加我確實是「跟團」出國去,欣西亞發揮瞎掰功力,準備了一份「泰國十二天深度旅遊行程表」,玩什麼吃什麼住什麼全交待的一清二楚,才成功說服爸媽說是純度假而不是會情郎。
打點這一切還有面對即將到來的long D(long-distance relationship的簡稱),需要龐大的經費,除了平常在補習班兼差,我還加碼在餐廳端盤子,那一陣子的記憶就是追公車趕捷運,大學生又愛漂亮,每次蹬著高跟鞋在路上狂奔就覺得自己拼成這樣好像神經病。
記憶中當時在禮拜六早上老娘還很犯賤的嘎了一個永漢日語,覺得就算要賺錢但興趣也不能放棄,中午十二點下課要趕打一點多的卡,為了節省時間,交通工具還多了一項騎腳踏車,某天腳踏車莫名的被偷了,氣得我當場崩潰大哭,覺得老娘又不是蔡依林幹嘛要這樣逼自己?
尤其在整個過程裡,很多身旁的人都覺得我很傻很瘋很癡情,「為了男人如此奔波,妳當女人當得好沒尊嚴」、「妳愛得那麼慘,卻還樂此不疲,是不是腦筋燒壞了啊?」
這類的風涼話也不少,但就算欣西亞是自爽還是自high也好,那都是我的本~事~(撥瀏海)。
沒錯!
我就是有本事拼盡全力、毫無保留地去愛、去付出、去奉獻
我就是有本事為了愛去受傷、去落淚、去跌跌撞撞得渾身是血
那些說風涼話的
也許情感總是有所保留
也許怕痛不敢放手愛
那是因為他們沒本事
但是我有
所以就乾脆痛快的用了
不可憐,也沒有不堪。
那時候,就這麼為了愛,四處打工,省吃簡用,薪水東拼西湊加起來近逼上班族的月薪,看見存款簿節節高升的數字,心裡面很踏實,追起公車,步伐也愈跨愈大,愈跑愈快,這種時候,我就好得意好得意,因為我很清楚,自己是為了什麼在追在奮鬥,也許爬上公車的當下,我妝花了頭髮也亂了,我在別人眼中是多麼狼狽,但我看自己:嘩~~整個好.正.點。哈哈!^//////////^
每個人都有這樣的本事,只是有些人的能力還沒被激發。
因此,也許別人用參加卡內基課程做潛能開發,但我選擇用愛當做開門的鑰匙,無論如何,我喜歡看見那個為了Shane拼命和付出的欣西亞,她在我心目中如此耀眼,我也相信,每個為了愛而戰鬥的女人,都像鑽石般堅強和閃閃發光。
真愛,是種高強的本事。
《未完,待續》
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同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。 載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及...
愈跑愈high 在 蔡東豪 Facebook 的最讚貼文
跑步成癮
最近看到一篇文章,指經常運動的人之中,3%呈現上癮跡象。該文章強調,雖然過去二十年出現大量關於運動成癮的研究,運動成癮未正式被醫學界接受。醫學上或者未有統一結論,跑者卻非常感覺到跑步成癮的存在,身邊總認識幾個上癮跑者的「朋友」 — 其中一位每天在鏡中見到。
同一跑道上不時撞到朋友J,平日不停步,打個招呼,有一日忍不佳停下來,「命令」J立即掉頭回家。J明顯生病,從跑姿,面部面情,流汗的程度,旁人清楚見到。J死撐 ,解釋有些少感冒,打算出來鬆下筋骨。香港的濕熱天氣不說笑,沒有輕鬆跑這回事,J無奈地回家。J的跑齡只有一兩年,這段時間無牽掛地探索跑步的樂趣,熱戀中,上癮毫不出奇。
回想自己的跑步歴程,有一段時間應該算是上癮。最明顯跡象是不停跑,愈跑愈多,那段時間每日跑不到10K,安多芬彷彿發揮不到效用。星期一至五上班前在gym跑,可控制時間,而且不受天氣影響,上午有早會開的話,把跑步時間推前,總之要跑夠10K。周末出街跑,不止10K。跟J一樣,不顧痛和病,更加沒有今天不想跑這回事,說服自己一定要跑。出差抽不到時間跑,心情變得很差,出現強烈内疚感覺。最瘋狂的時候,不能跑到自己滿意,以節食補數 - 「你沒資格吃這麼多!」
這段時期維持大約一年,記不清楚怎樣結束,好像是因為受傷,傷至沒可能不休息。風和日麗的日子,自動自覺停下來的可能性不大,因為上癮代表一道強大的力量,幸好身體的限制出手叫停。一個平日自命理性的人,走進上癮迷宮,照樣迷失方向,做出連串之後看不可思議的傻事,我們批評其他上癮者之前,請停一停。
上癮的時候,跑步與否不是一個選擇,我沒考慮不跑的可能性。例如J起身覺感冒,應該休息,但跑者啟動自圓其說的機器,輕鬆跑下,出身汗,快點復完。上癮跑者失去判斷能力,事前和事後製造一堆理由支持跑步的決定。
跑者戒癮,談何容易,因為跑步的好處實在多。跑步一方面製造high,而且非常可信賴,肯跑便有high;另一方面,跑步減low,今日悶悶不樂,跑步可減低負面情緒,跑完之後,心情變得燦爛。換句話說,跑步一面加high,一面減low,雙管齊下,令跑者愈跑愈想跑。處理情緒低落的方法之一,是運動,但過量運動有可能上癮,導致情緒低落,這是運動產生的獨有怪圈 。
或者,上癮是現代人的宿命。工業革命和科技革命改寫人類命運,提升生產力,製造可能性,我們的生活質素遠勝從前。然而,進步之同時,我們失去一些東西。遠古時代,人類狩獵和耕種為生,運動是每日生活的必然部分,運動程度剛剛好,夠食夠住,勞動一日之後,開心過家庭生活。城市人終日坐着,稍動指頭,便可得到前人收獲的百倍千倍,反而得不到生活中的樂趣,需要另找途徑,時刻冒着過火上癮的風險。上癮是社會進步的標記,接受吧!
https://m.facebook.com/HK.Trailwalker/
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香港迪士尼樂園 Marvel 10K😘順利跑完🏅好好玩啊👍🏼
天氣好好😃有太陽☀️又有啲風🌝😍
風景好靚好舒服🌲
跑過迪欣湖、海景、草地、迪士尼樂園🏰
入樂園跑時,超興奮呀,有好多大公仔,
可以一邊跑、一邊同佢哋影相,
之後再post啲相俾大家睇吖😻
見到好多跑友👋🏼一齊影相🏃🏻一齊跑🏃🏻♀️好開心呀!
仲見到好多美國隊長、蜘蛛俠😻好有氣氛!
喺樂園仲見到好多小朋友一齊跑,好得意呀!
今日大會安排得非常好👍🏼 #愈跑愈High✌🏼✌🏼
我仲同屋企人老老少少入樂園玩😘開心👍🏼
#MarvelRunHK
#Marvel10KWeekend
#Disney10KWeekend
#HKDisneyland
#ShadezHongKong
愈跑愈high 在 moto1hk Youtube 的最佳解答
或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善,但充電站的數量遠超10年前,並且遍布全港,現在不僅Tesla,其他傳統牌子已加入製造純電車行列,款式愈來愈多,部份車子的續航力更高達400km,打個折扣都跑到300km多,這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何,其發展速度好明顯滯後,那麼有沒有一間年資又Young,又沒有造車經驗類似Tesla的製造商?答案當然有,ENERGICA是其中一間,但兩輪界仍未出現突破樽頸,同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上,傳統電單車廠好早開始研發電動車,不過遲遲未市販化,好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度;畢竟生產電池的原材料昂貴,導致車價高昂,以及充電設施未配合發展,更重要是短期內未必有利可圖,姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young?2014年正式成立,所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團,擁有50年歷史,業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見,今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術,2006年成立自家車隊,出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽,2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行,正好測試eCRP的實力,CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上,eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形,原型車見於2013年,車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果,市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO,是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商,所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車,看著披上MotoE拉花的包圍,突然有落場的衝動!
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力,當年試駕的車子雖然只有54hp馬力,但扭力達到9kg-m,產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍,雖然如此,與今次試駕的兩電車相比,所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例,馬力143hp(107kW),相等於一部750cc左右的大包圍,可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm),與超過2,000cc的電單車看齊,卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩?簡單來說扭力越大,起步及加速力越勇猛。據廠方公佈,ENERGICA EGO的0-100km只需3秒,簡直痴線,極速可達240km/h,至於NK版EVA都有200km/h極速,理論上在香港用唔著。
果只看數據,ENERGICA EGO的扭力無懈可擊,實際駕駛又如何?
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及,加速時上半身被風阻扯得好利害,尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍,不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力,所以油門近乎沒有延遲感,一篤油便立即向前衝,反應比汽車電單車的油門要更捷,所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速;事實上,不論電或高性能油車,統統都採用電子油門,沒有威也,所以更正確的說法是電門,而非油門。
此外,由於電車採用單速波箱,無波可轉,油門操控與綿羊相同,所以扭著油門不放,馬力一氣呵成釋出,既沒有因為檔位銜接導致馬力流失,也沒有轉檔的頓挫感,即使任何時候減速,都輕易再爆升車速,騎士因此無需善用波段或Keep轉數,20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何?
其實電與油車的差異頗大,首先電車只有摩打排出的VV聲,雖然轉速越高,音頻越尖,但實際駕駛中的風聲比麼打聲大,取代汽油車轉數越高,排氣聲越亢奮的感覺,而全球推動電車的原意,就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震,駕駛時仿佛與車子失去聯絡,原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一,因此沒有留意車速,駕駛電車比油車更容易超速。究其原因,電車的加速力雖然強勁,可是油門控制比油車更容易,馬力細滑如絲地傳送到尾輪上,感覺就好像剛踏進高鐵車廂,凳子還未座暖,列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者,我建議包括老手在內,最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式,與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS,待熟習260kg重量及寧靜操控感,才好好享受最強的Sport(運動)模式,原因電車的馬力來得又快又直接,用多幾個電子輔助駕駛傍身,既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍,沒有離合器,對於棍波車騎士來說難免有點空虛感,也不可以使用離合器控制掉頭車速,因此需要一點時間適應,如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度,否則增加跌車風險,因為掉頭的時候,你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子,絕對有幫助。
講開減速,車子重達260kg,但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用;另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps,即是「制動力回收」,熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生,作用是當騎士縮油減油,讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機,為電池充電,夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項,分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高);當日試車首先切換High(高),縮油後車身立即頓挫起來,俗稱鎖得好勁,車速明顯拖慢,感覺有點像突然拖低一個檔位,所以個人認為不適合跑山,會影響壓車攻彎的暢順度,但應付「長命斜」或落山好有用,等於波車用低檔落斜,大大減輕制動系統負擔,可避免制動過熱。講咗咁耐,「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果,個人認為這個Mode適合玩山,雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少,不過仍有效地拖慢車速同時,讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式,一如所料,減速沒有Engine Brake,跟綿羊及二衝車一樣,縮油後車子繼續向前衝。對我來說,「制動力回收」好有趣,讓我在短短數小時試駕中,回顧過去20年賽車技術發展史;由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake,到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake,再之後普及的防鎖死離合器(Slipper Clutch—舒緩Engine Brake,讓車手更暢順攻彎),到現在的全電子年代。另外,ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統,然而另外還加入名為eABS系統,它是防止急煞減速同時,尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死,導致輪胎失去咬地力;此時,eABS立即介入,暫停「制動力回收」工作,好讓輪胎恢復咬地,發揮類似防鎖死離合器的功能(Slipper Clutch)。當eABS介入後,儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大,座上810mm的座位依然跳芭蕾舞(張煒安身高5呎6吋),可是軑把高度適中,整體來說不極端,有上一代跑車的影子,某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性,當然是NK版EVA為佳。
所有電車,包括二輪及四輪,因為負載電池組件而變得比同類型油車重,當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架,然後拉直車身,便會發現比起拉起600及1000更費力,畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量,ENERGICA EGO實行以硬制硬,例如廠方建議使用42磅胎壓,否則胎壓不足,輪胎與路面接觸面積過多,加上避震設定太軟等等,都會影響操控性能,即使直路行駛都會出現跌車傾向,所以當日在山路行駛幾圈後,立即調硬前避震的預載,穩定性才大大改善。事實上,電車對我來說是新事物,需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說,當日聽到260kg的車重都有點詫異,腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍,就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣,試駕後不斷追問是否好鈍好笨重,比第一代R1更重等等。說實話,論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳,壓車搬身需要多一點力,之但係又唔覺得好鈍或好笨重,比原先估計更好彎,的確有點意外,所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外,起步後唔覺重。不過聽車主講,駕駛初期因為未熟習車身重量,難免會有壓力。
或許你會擔心推車,可是ENERGICA EGO設有後波及前波,最高車速只有2.8km/h,其操控不難,只要按下著車掣2秒,便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助),即後波,若再按下著車掣便會切入前波,讓你在限速下向前或向後泊車,大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力,由於當日只駕駛不足50km,所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示,在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講,ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近,他試過從元朗出發去機場,全程高速公路,平均車速約80-90km/h,來回路程約100km,回家只餘20%電量,估計可以行多約40km-50km。事實上,續航力好視乎騎士的駕駛方式,所以駕駛電車必須要經常留意電量,畢竟充電站並非度度都有。
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