飛安紀錄多會以長時間的失事紀錄作為評比的依據之一,雖然華航在近幾年來的飛安有進步,但仍然無法抹滅歷史的陰影。
JACDEC為專業航空安全資料分析機構,每年針對全球各大航空公司最近10年來重大意外事故統計、及過去30年來航機失事件數做評比,並以成立年資、機隊規模做權重調整。
同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過6,100的網紅Have fun with your kids,也在其Youtube影片中提到,腦袋保護了,下巴呢? 作為馬路農夫,犁田姿勢百百種, 萬一是正面朝下的『仆街式』,那可不妙! ★德國Cratoni全罩式運動頭盔★ 給孩子全方位的保護↘http://lavida.me/98059 根據統計,高速騎車行進中發生事故, 撞擊當下,頭部受衝擊的機率, 第一名居然是「下巴」😲😲 「額頭」位...
意外事故統計 在 Have fun with your kids Youtube 的最讚貼文
腦袋保護了,下巴呢?
作為馬路農夫,犁田姿勢百百種,
萬一是正面朝下的『仆街式』,那可不妙!
★德國Cratoni全罩式運動頭盔★
給孩子全方位的保護↘http://lavida.me/98059
根據統計,高速騎車行進中發生事故,
撞擊當下,頭部受衝擊的機率,
第一名居然是「下巴」😲😲
「額頭」位居第二,最後才是「腦部」,
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意外事故統計 在 ERNEST案內所 Youtube 的最佳貼文
日本30年還沒破案的屍體發現奇案
1989年2月28日,福島縣的一個小山村裏發生了一件離奇的屍體發現案。當天下午6點,一位當地的小學女老師A返回教師宿舍的家後。在她使用洗手間的時候,無意中看到便槽深處疑似卡住了一隻鞋子一樣的東西。A老師立刻繞到宿舍外側,打開了與這個便池相通的排汙口。之後清楚地在污水井深處看到了一條人腿。
之後A老師連同校長和其他同事趕忙報了警。警察和消防員很快趕到了現場,由於便池管道太過狹窄,他們只能用重型設備挖開了管道附近的土地,徹底破壞便池管道後才能把裏面的人救了出來。
當然裏面的人一早已死亡。但奇怪的是明明是大冬天,屍體的上半身卻一絲不掛,動作是將疑似原本穿在上半身的衣服緊緊抱在胸口,同時雙膝彎曲,姿勢也非常奇怪。除了遺體的姿勢異常之外,他所處的場所也非常奇怪。從便池管道的尺寸來看,這個男子的身形幾乎不可能完好無損地進入這個狹小的空間。
根據當時的法醫表示,以死後的僵硬狀況來判斷,這位男性應該是發現他的兩日前,即刻26日就已經死亡了。死因是「凍傷兼胸腔循環障礙」。即是說,是在狹窄的場所被壓迫胸腔後活活凍死的。遺體的手肘和膝蓋處有輕微擦傷,除此之外再無其他明顯外傷,也沒有與人搏鬥的痕跡。
死者的身份隨後查清叫 S,住在距離現場10分鐘車程的村子,與父母及祖母同住,當年26歲。S性格開朗,喜愛體育和音樂,在鄰鎮一家核電站維修公司裏擔任營業主任。他平時是個熱衷政治、娛樂活動的積極分子,經常在青年會負責組織娛樂活動,主持朋友婚禮,幫村長進行過競聘演講,並且S認識A和A的男友,平時並無異常。
當時S的家屬和親友無法想像他是個偷窺狂而且還會躲在便槽偷窺。S的父親出於高度懷疑,細心收集了當時被推土機毀壞的便槽管道碎片,重新把管道拼合了出來。拼合後的管口直徑約36cm,一個身高與S相似的男青年自願做了實驗,根本無法鑽入。而根據當時日本的國民健康統計,成年男性的平均肩膊寬度為40.4cm、女性為36cm。按道理說,S應該無法鑽進狹窄的管子。
時間點上,S的父親是在24日見了兒子最後一面,當時S說要「出去辦點事」,然後就出門了。最後S的汽車被發現停在女教工宿舍附近的停車場裏,車鑰匙還插在上面。他的鞋子,一只在其臉部附近,另一只則被發現在距離現場較遠的一個土坡上。由24日至到他死的26日,這兩天發生過甚麼事都沒有人知道。
有人說他喜歡教師A所以偷窺。有人說他因為幫村長演說介入選舉令他被當中的人他殺。總之時至今日,這個案件都沒有一個明確的結果,警方那邊仍舊是以意外事故結案。究竟是死因是甚麼?為甚麼他的姿勢會那麼奇怪?偷窺?他殺?這些問題至今都沒人能給出答案。
同樣地,香港現時都發生了很多不明的屍體發現案。墮樓又有,浮屍又有,有很多案件警察都說沒有可疑,如果單單案都變成呢啲奇案咁,我地點對得住所有受傷人同佢地嘅家屬。所以藉着分享呢單奇案,我想講嘅係唔可以對呢啲事件麻木同習慣,人命可貴,大家要記住矛頭要指向邊度。
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意外事故統計 在 張耀中 Youtube 的最讚貼文
【台中議員要求立法 規定騎乘iBike戴安全帽】
〔記者黃鐘山/台中報導〕台中市ibike年底將達一百站,約有兩千五百輛公共自行車,依目前一天七次的週轉率計算,一年有近四百萬使用次數,議員張耀中擔心發生意外事故,恐有國賠問題,要求市府立法規定騎乘iBike戴安全帽。交通局長王義川表示,戴安全帽比較安全,會再邀集相關單位討論。
張耀中指出,全市公共自行車站現有59站,年底預計達1百站,約有2千5百輛,依照平日自行車周轉率7次計算,一年有近4百萬使用次數,這麼多人騎公共自行車,騎乘者有何保障?市府是否有為民眾保險?
張耀中說,根據國家賠償法第三條,公有公共設施因設置或管理有欠缺,致人民生命、身體或財產受損害,國家應負損害賠償責任。在公有設施管理欠缺的前提之下,現行iBike沒有提供自行車安全帽,如果發生意外交通事故,主管機關需擔負賠償責任。
張耀中並說,嬰求騎自行車戴安全帽的理由是,根據警察局統計資料顯示,今年1至10月,A1類(事故發生後廿四小時內死亡)有二件,A2類(身體傷害)有7百58件,在騎乘iBike的風氣逐漸提高下,只要發生騎乘者的人身傷害,交通局難辭其咎,希望市府立法規定騎乘iBike戴安全帽。
王義川說,目前僅站區有公共意外責任險,騎出站體沒有,年初台北曾找保險業者討論,但沒有業者願意合作;中市府也已找保險公司洽談,市府願意為民眾多付一點保費,希望保障民眾權益。
王義川強調,目前全世界強制規定戴安全帽只有澳洲和加拿大,兩國當初也遇到很多阻力,包括安全帽租賃收費、安全問題等,且可能降低自行車使用率,但他也認為戴安全帽比較安全,會再邀集立法委員、法制局等相關單位討論。
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