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推車推車‼️有沒有爸比媽咪想買推車，就在等雙11的呢?
這次瑞典知名品牌 #瑞典THULE 首次開團囉~
#Thule是車頂架五金的霸主，用這個技術來做嬰兒車💪💪💪
他們家的推車沒有塑膠感，
而是很實在，很穩健的路線!
還有可以邊推邊慢跑的系列阿!!!👍👍👍
這次來開團兩個最熱門的型號!
1️⃣Sleek系列
一台是榮獲德國紅點設計獎的《Sleek系列》!
這台真的很厲害，畢竟是頂級款，
該有的功能都有到位，功能很完善~
不僅推車是雙向的設計.. 且! 還 #可以一次推兩個寶寶!😳
有超多種不同的推法!!!!
所以.. 如果你是生雙胞胎寶寶的話，這台必須認真看🤣
如果.. 你打算生兩胎的話..
這台在第二胎時可以直接加購座椅~
直接變身雙人推車!!! 一次推兩個沒問題!😎
而且這台前輪是8吋輪胎，後輪是11吋輪胎~
推起來也是相當穩健!
有四輪懸吊系統，避震效果也很不賴!
2️⃣Urban Glide2頂級嬰兒推車
一台是稱運動型推車的《Urban Glide2頂級嬰兒推車》，
這台是超霸氣16吋的大輪胎🤩🤩🤩
一開始看到真的嚇到，真的是我看過最大輪胎的推車‼️
不過.. 大輪胎推起來果然不一樣~🤣
刻意跑去公園的石子路，或是比較顛簸的地面...
推起來真的比一般推車穩阿!!!!!
甚至推著跑都沒有問題~
而且特別的是.. 這台除了腳煞車以外，還有手煞車喔!💪
重點是，兩台推車都做得非常完善!
▶️ THULE Sleek的延長後變成是 3 年
▶️ THULE Urban Glide2延長後變成2 年 (布料)/10 年 (框架)
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懸吊系統避震 在 [閒聊] 底盤懸吊怎麼改裝? - 看板CAR-TUNING - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
先前發了一篇自己的camry底盤整理心得。
https://moptt.tw/p/car.M.1560444023.A.5FB
事後在網路上和很多人討論，發現和我自己的經驗有很大的出入。
尤其是fb上各種汽車社團，資訊太多。
加上有商業行為介入，總覺得討論不出什麼，或許在ptt問比較能有學術性的資訊。
目前底盤改裝的項目，不脫這幾樣。
1.引擎室拉桿
2.底盤拉桿
3.避震器防傾桿
4.避震和彈簧
5.懸吊系統連桿類
一般來說，市售車，尤其是日系車的底盤和車身剛性比較鬆散。
我自己是覺得車身硬了，才會穩定。
(以前玩自行車的經驗是這樣)
1.引擎室拉桿
2.底盤拉桿
這兩項，先搞定，車子不會有什麼奇怪的扭曲，操控就會好很多。
3.避震器防傾桿
是要讓懸吊系統連桿，整體結構扎實，並且抑制左右搖晃。
加粗防傾桿裝上去，懸吊系統連桿整體剛性好了，懸吊也會有變硬的感覺。
4.避震和彈簧
這種各家搭配方式都不一樣，我無法分辨每一種的優點
我個人之前的經驗，一般道路用，彈簧真的不要太硬，避震器組尼強一點就好很多。
除非你的車，每次開出去就是要去賽道，日常生活用，一定要兼顧舒適度。
我朋友降車身又改避震和彈簧，開高速公路，每個小時都要下車休息。
屁股根本受不了，更不要提乘客的不舒適。
5.懸吊系統連桿類
有些改裝避震和彈簧後，懸吊連桿角度會改變，那就需要改裝。
=====問題來了，要怎麼改?=====
按照我以前玩自行車的經驗，日常生活用車，車體剛性好是最優先的。
如果是一台新車，或是避震器還蠻新的狀態下。
我自己改裝的方向，一定是.....
1.引擎室拉桿
2.底盤拉桿
3.避震器防傾桿
4.避震和彈簧
5.懸吊系統連桿類
以前從自行車友學到的，力量像水流，一定會往弱點跑。
先消除車體底盤的鬆散，再針對需要去改裝。
所以老車在改裝時，常常聽到底盤拉桿上去後，車子異音變多。
這表示老車底盤硬了後，其他地方鬆散，需要處理。
底盤剛性好了，車主會感覺，懸吊系統，避震器，這些東西在做什麼。
原本車體的鬆散，很多車子的回饋是感受不到的。
車子剛性好了，再處理懸吊系統避震器。
但往往我在fb社團看底盤改裝建議.....
絕大部分都是先建議換避震器，恰巧避震器是所有項目裡面，價格最高的。
以底盤拉桿來說，日系車一車份底盤拉桿。
引擎室拉桿，底盤前後井字拉桿，大約是1萬多元。
前後避震器防傾桿，也大概是1萬多元。
2萬多，車體的整體剛性就起來了。
但改裝避震器，包含彈簧，有可能連懸吊連桿都要處理。
稍微讓車主有感的避震器改法，起碼是2萬元起跳，一組5~6萬元的避震器也不在少數。
改避震器，一定要包含4輪定位和調整。
且，避震器和彈簧，基本上是消耗品。
除非是新車出廠的拆車品，一出廠就改裝，不然二手賣都沒價。
而好的避震器，可增加外胎貼地性，但無法改善車體剛性。
車體剛性好，好的避震器才更有發揮。
我實在是搞不太懂，為什麼絕大多數人都是建議改避震器?
良好的改裝，是要有協調和整體性。
車身對我來說是基礎，我一定是先動底盤剛性這方面，再一步步改裝上去。
(當然一次改完最好)
=====請教大家的意見=====
本人我開車，基本上都是原廠組，沒什麼改裝。
或許熟悉改裝界的大大，可以給些建議。
感恩呀~
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事情懂得多
自然有方法~~~~~
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.231.9.82 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/CAR-TUNING/M.1565110939.A.064.html
如果以日本車為例，車身剛性比歐系車差，那先上拉桿讓剛性變好，可行。
剛性是足夠就好，如果剛性不夠，讓懸吊避震系統發揮不出來，補強剛性很好。
如果是剛性夠，但避震懸吊不足，當然是動懸吊避震。
所以，我問了3家保養廠的說法。
都是認為日本國產車的車身剛性，相較之下不足，可以先補強。
避震器真的水很深，調教也是一門學問。
看過很多車友改裝，避震器都是換好幾組，耗費時間心力都很多。
如果是短軸距的掀背車，本來車身剛性就好，上拉桿可能效果沒那麼顯著。
長軸距車型，休旅車型，上拉桿效果比較明顯。
防傾桿抑制側傾，確實對懸吊系統是補強功能，這個在很多汽車頻道都有提過。
算是補強懸吊連桿的結構，和車身剛性不太一樣。
(拓海的AE86也沒特別改低.......XD)
很多改裝廠都是建議要換如羊角或是牛腿之類的連桿，一動下去就要動不少。
※ 編輯: ddar (36.231.13.210 臺灣), 08/09/2019 23:03:15
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