#還記得上次我寫的那篇跟交通有關的貼文嗎?
就是這篇 : https://www.facebook.com/GeeChungYo/posts/2262682610621587
那原是我看了一本叫做《中午吃什麼》的書，裡面有一句話讓我忽然有感而發的........噴了五六千字。
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我這人沒什麼物慾，唯一會想買的就是書(還有很實用的家具)；由於經常壓制不住買書的慾望，所以我常常失心瘋的買了很多書。
年輕時，一方面認為各種知識都是有趣的，一方面也覺得擺著也好看，所以買書大多翻兩翻，看了喜歡就買；本來就愛歷史的我，後來念了歷史系，買書就更有恃無恐且堂而皇之了，所以光是那些五年(三年唸完+兩年旁聽)買書的錢就上萬塊，這還是因為許多是中古書或簡體字書，不然費用要再加上一半。(光是博客來就好幾年都是頂級會員了)
以前之所以這樣買，是因為覺得有的是時間看書，而且書也放不壞，以後可以慢慢消化，所以看了喜歡就動手砸錢；只是現在年紀再大一點，時間少很多點，某天看著六個大書架與收藏的歷史劇紀錄片，赫然發現那些書，其實根本看不完(幾次搬家又搬得要死)，這才開始踩煞車。
而書買了不會壞是一回事，看不看得完又是一回事。
既然是自己揹的書債，總是要還的。於是我會把書放在任何一個我能看到的角落；並要想辦法利用任何一段時間把它逐一消化掉。
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就在前幾天，我正看著一本閒書，書名叫做《中午吃什麼》。
這是一本雜燴式的書，裡面寫的是一個外國美食作家以經濟學的角度來看待食物的CP值，還有它對各國菜式的看法與體驗；還有一大部分則是牽涉到一些食物的歷史，還有對當今世界上各種食物科技、國家政策與糧食危機的看法。
(所以真的相當雜，雜到連拿來殺時間的我都數度想放棄了............)
但裡面在講到他對日本食物的印象時，卻提到另一個讓我很有感觸的話題，摘錄書中文句如下 : "由於公共交通工具快速又可靠，東京居民通常願意通勤與搭長途火車或地鐵"(後略)
顯然，這部分跟它想要引申的論點出入不小，但我卻在這裡面看到台灣相關層面的思齊之處。
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有些經歷的人都會知道台北曾經經歷過"交通黑暗期"。這個詞彙一般是拿來形容交通施工時所造成的交通不便；但對早年台北人來說，這是一個"某時期的過去式"。
因為七零年代的台灣進入經濟的高度發展階段，而首(善之)都更是面臨人口大量移入與高樓大廈比鱗興建下，進入了快速的膨脹；而八零年代隨之展開的鐵路地下化(是的，當年台北市區裡面還有平交道，就在西門町附近......)與台北捷運興建，更是佔去了大量的市區面積。
這麼一來，道路面積的極大縮減還有很長的施工期，帶來了大量的噪音、廢氣，還有通勤上班上課人的噩夢---塞車。
所以對大家來說，"交通黑暗期"指的是一段時間的不方便，但對老台北人來說卻是很長很長一段時間的惡夢。
(更別說那時候的計程車與公車都比現在的更兇，連停個紅燈公車司機都可以開門放客人上下車)
而今天大家看到捷運可以連通到新北市甚至桃園機場的情況，卻也代表著這些地方也都經歷了長短不一的"黑暗期"，只是在人口密度相對沒這麼高的情況下，陣痛不會這麼明顯。
(說回台北...)台北這個情形在鐵路地下化完成後，基本排除了一些，但不表示(大)台北的交通就雨過天晴了。因為擁有全台最多人的雙北市還是有全台最高密度的居住人口、建築物與工作機會，這表示它的交通需求量一就是全台第一。
而在大家都習慣自己買機車汽車(也買得起)的現在，則交通程度卻好像也沒有變得更通暢，該亂的地方還是沒讓大家失望過。(至少 我在離開七八年間又偶爾回去時，依舊這麼覺得)
這會讓我產生與其他國家的比較。
我去過的國家不多，就是新加坡、中國與日本而已，但其中讓我印象最深刻的，還是日本。
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日本給人最大的印象是秩序感，不管是醫生在急診室聽見候診民眾的自制安靜，又或是在重大災難後難民在收容點的靜默；這種事件之所以能成為"新聞"，就是因為在其他國家裡這是很難得的群眾態度。
在台灣，一堆人排個隊就不耐煩的開始大呼小叫，付個幾百塊就覺得自己了不起到可以糟蹋店員；而在中國，一台載貨車在路上翻覆，司機都要面對民眾一窩蜂上來拿取貨物的絕境......但其實這是人性，而日本人在這種地方的表現就有點"反人性"了。
(或許現在的你看到這裡會覺得不服氣，但我說的這些都在台灣的新聞上反覆出現，我們也都遇過；我也不是說台灣跟中國人都是這樣，我在日本也遇過在販賣機前不耐煩對我大呼小叫的中年人，這種事從來都是比例問題。)
說回交通。由於我自詡是個歷史人，所以我去日本的所有行程都在歷史古蹟或自然景觀，這導致我從來沒去過他們最熱鬧的大都市---東京，所以我的交通經驗都在相對次級一點的城市(大阪、京都)，但這也足以讓我深刻體會當地交通之便利與順暢。
說到東京，大家可能對它有很多想像與體驗，但很多人不知道的是，東京土地只有北京的八分之一，但人口還多了一點五倍(所以從精確的數字算起來，東京人口密度是北京的5倍)，而每個人平均持有的汽車數量是北京的1.6倍。
但神奇的是 : 東京卻不怎麼塞車。
(我在大阪、京都看到的也都是很有秩序的交通景象；當年在上海就厲害了，行人集體闖紅燈、駕駛集體按喇叭的景象像是一觸即發的衝突前夕)
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答案是什麼?
其實答案很多端。除了我在前面引述那本書裡面作者對日本交通的印象外，另一方面就是日本政府的作為。
其實，早在六零年代，日本也開始經濟起飛；當台北進入交通黑暗期的八零年代時，東京的汽車保有量也超過400萬輛，所以同樣的問題也在東京發生了。(每年還撞死將近一萬人，是去年的三倍)
(影集《東京愛情故事》拍攝在1990's，裡面可以看到東京的交通情況跟街景，影片看這裡 https://www.youtube.com/watch?v=SScBKNEsgfI ，只是不知為何，我聽完主題曲後眼眶濕濕的??)
但日本當局是怎麼解決的?
先是由警政單位建立專門的疏導團隊，然後規定商業區下貨的統一制度，接著就是開始建設大眾運輸工具，而這一點決定了今天東京的交通面貌。---未完待續
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#我們比人家晚起飛
#又在差不多的時期進入黑暗期
#而現在呢??
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我們比人家晚起飛 在 [閒聊] 遲到飛機真的不等人嗎? (文長慎入) - 看板Aviation 的推薦與評價
誒....又手癢忍不住回文了
是 飛機不會等人 國籍航空已經非常非常客氣了我必須說
外籍才沒在理你
因為外籍總公司會統計各站準點率服務效率出錯率等等等等
你沒事飛機延後放飛甚至晚飛 那代理航花花跟地球就會被釘被叫去開會等等等
而外籍組員也不是吃素的
曾經有荷航收了late show客人 商務艙跟flying blue高卡
到了登機門荷航座艙長大媽直接站在門口恭迎客人 然後開罵：
“你知道全飛機都在等你一個人嗎巴拉巴拉巴拉”（當然是英文）
一路罵進飛機 客人一句話都不敢回XD
我自己以前也在歐洲晚到 0730關櫃檯我0730 or 31那個剛宣布關櫃的moment衝到
人家不收就是不收
哪有像國籍航空剛關櫃檯那一分鐘 要是餐點夠 登機門不遠 客人沒行李 出境排隊人不卡
或是跟桃勤確認行李現在下去上得了飛機 可能還可以收
我只是說可能 不是一定
陸籍航空都很要求我們把登機證上面一行：
班機在起飛前xx分鐘關閉艙門等警語highlight起來提醒客人
因為不劃重點客人根本不看 不過大部分畫了也沒看進去就是了.....
港航一向嚴格遵守關艙門時間 時間到你沒到登機門就拉行李 沒有第二句話
大家應該都還記得幾年前香港機場大媽大鬧國泰登機門吧....
就是時間到了人沒到被拉掉啊！
在登機門被拉掉的客人會說：飛機還沒走啊！開門讓我跑進去啊！
但是一旦關門 再靠橋 再開門 都要被機場收錢
這都會變該公司的報告檢討
然後再來就是總公司會來定代理航了！
客人晚到櫃檯最常說的就是：
1.我沒有行李！我可以跑進去！！
2.沒有餐沒關係！我可以不要吃！
但是真的沒有那麼簡單～～
跑進去要時間 你還要過移民官過安檢
（然後有些客人就會要求我們帶他們進去 但是我們人力都有自己的duty 因為要帶客人
進去櫃檯就會少人）
全飛機都在等你真的是不公平啊！
你進去了我們還要確認行李件數等等等等
更重要的是 我們登機門所有作業都要重來 艙單要重刷 （這是要交給機組人員的！）
因為一個人所有作業延遲 飛機要放行 要等後推 要上跑道
這都是牽一髮動全身 其他人也許後面有急轉 因為出發耽誤了他後段公平嗎？
然後客人說不要餐 但是也會有客人事後說：
“吼～～因為我比較晚一點到差點上不了飛機 結果x航就不給我吃飯！”
這種話說出去後 又變成我們的錯了＠＠....
我們也不想登機門拉掉客人啊 我們都會不停page客人 沿路叫喊尋找
但是就是不出現啊 偏偏都會在我們一拉掉就蹦出來～！
拉掉對我們沒好處 我們還要面對暴怒的客人 然後還要拉行李
還要找人來帶退關退行李 要知道地勤人力都很吃緊
你拉一個人專門處理你的事情 退關退運這不是幾分鐘可以搞定的
其他duty整個會被影響到！帶退關的很倒霉 程序又麻煩 又要面對負面情緒的客人
國外有些機場退關退運根本不管客人的...地勤交代怎麼走之後就離開了 你自己出去！
題外話 超多很瞎的客人要求退關理由：
1.忘了拿wifi
2.忘了交卡費 要出來到便利商店交
3.東西忘在外面
4.朋友剛好在外面 想出來見個面
5.媽媽打電話說要拿東西給他
......只要客人走到長官檯那邊說他要出去 移民官都不會拒絕 只會通知我們航空公司
然後我們就必須找一個人去帶他出來做他說必須出來做的事情！！
還是那一句話 儘量準時到登機門
真的人多怕趕不到登機門請多留意手機或沿路呼喊的地勤
我們比誰都希望你們都快點上飛機啊 QQ
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我們確實是稱呼那邊為長官台或組長台
我們真的很希望有更多櫃檯使用 但是機場公司擺爛
還一直談增航權 也不想想櫃檯跟所有航空公司跟安檢人力 還有動線問題
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