【輕軌二階為何重要？為何特定政黨誓死反對？】
2018年，韓國瑜靠著撒謊唬爛上台後，第一件做的事就是停建二階輕軌。
2019年，經過5場公聽會和十多場專家會議，民意與專業意見都支持輕軌原路線改善續建，因此當韓國瑜落跑，葉匡時代行報告時，也不得不遵照專業意見，提出「大順路造街」之原路線續建方案，中國黨議員們當時也同意！
2020年，韓草包面臨被罷免後，竟然收割輕軌當作政績，甚至連他的接班人韓草包2.0政見也是「#盡快完成二階輕軌」。
然而，當韓草包下台，無恥中國黨在議會馬上變臉，包含數個選區與二階輕軌無關的議員，紛紛跳出來提出「#我跑的比輕軌快」等爆笑理由阻礙，分明為反對而反對！
為什麼中國黨如此處心積慮，一定要搞垮二階輕軌呢？
其實，在輕軌興建前的運量評估報告，就可以看到答案。
輕軌成圓後，可以被紅橘線分隔為4個象限，運量落差不小，其中透過人口密集區的大順路運量佔全線38.5%，第二象限：臨港西-美術段佔17.9%，新灣區因人口仍較少，佔17.1%，而東臨港段佔26.6%（*註1）。而若以被韓草包喊停的C20-32段計算，雖長度不到3成，運量就佔過半！
換句話說，中國黨砍掉的這段，除了讓輕軌無法連結紅線、黃線、台鐵，更會 #讓輕軌半殘！這就是中國黨拖延輕軌，破壞高雄建設的本意！
高雄市議會開議，10/7首先登場的是市長施政報告，陳其邁不看稿侃侃而談，還被中國黨籍議長提醒時間不夠用了，和前市長全程看稿不斷挑針有如天壤之別。然而，雖然市長政見中不斷強調「當選後續建二階輕軌」，但在議會質詢中，態度相對保守，表示還要評估改善方案。
我們要呼籲陳其邁市長，輕軌二階，特別是大順路段，就是輕軌二階成功的關鍵所在，也是高雄交通選擇「以車為本」或「#以人為本」之典範轉移關鍵，請市長尊重專業，尊重多數市民支持輕軌民意，莫被扯後腿的中國黨擾亂，儘速批准輕軌二階立即復工！
*註1：根據高雄都會區輕軌運輸系統高雄環狀輕軌捷運建設修正計畫書，分段點站運量以兩段各半計算。
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