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5/15莊老師貓羅溪牛群遷徙攝影之旅
白茫茫的蘆葦搖曳，牧童哥的笛聲在溪邊趕著成群的水牛回家，這張泛黃的黑白照片勾起無數令人懷念的回憶，時至今日繁忙的都會取代自然環境，但是我們竟然能在貓羅溪畔看見成群的牛隻大遷徙，它們日復一日在溪邊生活，讓人彷彿回到了過去看見那位笑容燦爛的牧童哥。
日期：5月15日（週六）
集合時地：上午7點公館台大正門口集合（台北市中正區羅斯福路四段一號,羅斯福路與新生南路口，肯德基正對面）
費用：1650元（含全程遊覽車＊200萬意外險+20萬醫療險
＊午餐＊一瓶水）
行程：台大正門口集合-----貓羅溪畔追牛攝影（牛群每日移動位置不定,以當日位置為準）-----午餐 ----光復新村-----彰化扇形火車庫-----台大正門口
莊正原老師手機0910-920497
報名網址：
https://www.studyphoto999.com/2021515359873264528330292753267622823369832447325885244332004326053.html
《台灣旅行學課程》
13年來在文山及士林社大開設台灣旅行學課程，有許多人常常無法報上名，因此110年開設週二班，不管你是退休族、上班族，都要有「活到老、學到老」及「讀萬卷書，更要行萬里路」的精神，課程以「親身體驗台灣」為重要目標，透過旅遊，進而活得健康，到處趴趴走，關心及愛護台灣，結交志同道合的好朋友。
一、上課時間：
每年分為上、下兩學期，上學期為3月至6月，下學期為9月至12月，每學期八次課程（含一次三天兩夜課程），原則上隔週二上課，一次一個旅遊主題。
二、集合地點：
上課當日上午7：30或8：00捷運中正紀念堂站5號出口集合，每次上課前會通知。
三、費用：
1.學期費用：共計3400元，（含學費一學期每位2000元，若缺課無法退費。遊覽車資：每人1400元（7次一日課程，三天兩夜另計）），不足車資當天上課同學平均分攤，缺課亦無法退費。
2.當天餐費。
3.景點門票等其他費用。
四、報名：
1.報名可撥0911206210，或私訊LINE：ID為machikang
2.原班級同學優先報名，有名額釋出依報名順序遞補，會通知
（暫定時間，以開學時發送課表為準）
第1週2月23日（二）鐵道之旅：扇形車庫
第2週3月9日（二）礦業之旅：金瓜石
第3週3月23日（二）產業之旅：社頭襪業
第4週4月6日（二）動物之旅：貓頭鷹之家
第5週4月20日（二）原民之旅：賽夏族探訪
第6週5月2、3、4日古蹟之旅：洄瀾日式遺跡之旅
第7週5月18日（二）採果之旅：東勢梨
第8週6月1日（二）花卉之旅：觀音蓮花
扇形車庫遊覽車 在 [中華]台灣行腳/ 彰化鐵路扇形車庫- 精華區Railway 的推薦與評價
'06/11/20 中華日報
記者曾厚銘╱彰化報導
彰化鐵路扇形車庫建於民國11年(西元1922年)，目前日本也保存著1座，彰化鐵路
扇形車庫為東亞地區僅存的2座之1，也是全台僅存的1座，具歷史古蹟價值，彰化縣政府
於民國90年列為「縣定古蹟」，做為永久保存。交通部並規劃配合彰化縣府的「彰化火車
站空中光廊及周邊景觀規劃」，結合商圈、鐵路古蹟區，設置鐵路博物館，將台灣鐵道文
化保存下來，成為彰化的旅遊景點。
編定為彰化縣古蹟的彰化鐵路扇形車庫，在獲文建會經費補助後，除補修921地震
造成的車庫煙囪部分脫落水泥外牆外，也同時完成步道區、觀景台及文化園區、博物館與
仿西螺大橋的紅橋等景觀設施，扇形車庫內停放著CK-124等蒸汽老火車機車頭及多部柴電
機車頭與用柴電引擎汽缸製成的機器人，而且還有維修工人在現場進行維護工作及轉車台
機車頭調度的操作。
【空中光廊計畫停頓】
目前彰化火車站空中光廊計畫雖然已陷入停頓的狀況，但扇形車庫已配合縣府古蹟
景點旅遊計畫，於民國93年開放供民眾參觀，參觀人數逐年遽增。彰化機務段統計，民國
93年第1年開放，有2900多人參觀，到了94年就增加到13000多人，今年(95年)前半年也已
經有6000多人到扇形車庫參觀過了。
民眾參觀扇形車庫的導覽工作，現在暫由鐵路局彰化機務段政風室負責，參訪民眾
可以直接和彰化機務段接洽。如果是團體，週1到週5上午8時到下午5時間，機務段會提供
導覽申請服務；如非團體參觀，或週休假日相參觀，民眾可以向守衛室登記後，入內自由
參觀。洽詢電話(04)7244537，或是上網搜尋「彰化扇形車庫」，可以找到相關的訊息。
由於鐵路局彰化機務段扇形車庫位在彰化民生路地下道旁，從彰化市區的民生路或
三民路的路線前進，要先通過民生路地下道，出地下道的第1個紅綠燈，就要急左轉，因
兩線道路狹窄，往來車輛多，參訪車輛想左轉，困難度高，也會造成大塞車，大型遊覽車
更是難以進入，是扇形車庫開放參觀後，還無法解決的停車問題。
建議搭車前往參觀的民眾，尤其是遊覽車等大型車輛，最好是繞道到彰化市辭修路
的火車站「站後停車場」停車，目前該停車場是免費停車的，而鐵路局已在緊鄰停車場處
建一個大門，因站後停車場屬彰化市公所產權，市公所並未同意供鐵路局從該處進出，大
門平時都是深鎖著，不過如果事先向鐵路局彰化機務段聯絡，鐵路局會派人開門，旅客就
可沿著步道一路欣賞紅橋及彰化火車站與鐵道的沿途風光。
至於開小型轎車的民眾，最好從金馬路轉彰美路1段進入市區的方向前進，在遇到
民生地下道前的紅綠燈，可以看到右邊的彰化機務段辦公大樓，記得不可以進入地下道，
要在地下道前的紅綠燈「右轉」，進入後約300公尺，有座可以容納十幾部轎車專為參觀
民眾興建的停車場，下車後，就可步行返回彰化機務段大門，登記後即可進入扇形車庫。
【導覽人員帶你探索】
彰化扇形車庫雖然已開放參觀，但還無專業部門專責負責，也沒有相關的導覽手冊
，自由參觀者，若是無人員導覽，民眾只能走馬看花，並就現場扇形車庫硬體部分拍照留
念，無法進行一趟深層的鐵路文化探索，較為可惜。
為了配合扇形車庫的古蹟景區完整，彰化機務段正在火車站場南面興建彰化機務段
維修站場及南遷基地大樓，預計96年完工，7月所有人員及維修車輛與工務單位全部進駐
新基地，現有的扇形車庫機務段內的辦公室廳舍將騰空，規劃做為未來參訪導覽廳舍場所
，同時也將把導覽工作交由設在員林鎮的貨運服務所員林服務站負責。至於未來是由鐵路
局自行經營或改委外經營，都還在研討中。
等96年7月左右，辦公人員及維修基地全部南遷後，扇形車庫才有獨立的專屬空間
，屆時，扇形車庫除了現有的CK-124外，將再進駐CK-101、DT-668等老蒸汽火車頭、65噸
救險吊車，結合轉盤台、文化園區、鐵道博物館等設施，讓參觀的民眾，可以完整的一覽
扇形車庫文化全貌。
由於扇形車庫還沒有印製導覽手冊，參訪動線和工作場所及仍在運行的鐵道參雜，
民眾入內參觀，若無人導覽，可能還是會霧煞煞。本文將就台灣鐵路、扇形車庫及蒸汽老
火車等相關文化及設備作簡介，讓民眾、團體到扇形車庫參觀時，可以有駕輕就熟地更深
入、更貼切了解扇形車車的鐵道文化。
一、台灣鐵路史
台灣巡撫劉銘傳顧1887年4月奉准興建台灣鐵路後，於當年5月20日成立「全台鐵路
商務總局」，當年因此被訂為台灣鐵路創史年代。直到1891年10月基隆到台北線完成通車
，是台灣最早的鐵路路段。隨後貫穿全台的西部山、海縱貫線，到屏東線、南迴線、花東
線、北迴線、宜蘭線陸續完工，環島鐵路才正式完成。
除了鐵路幹線外，另還有淡水、新店、內灣、東勢、集集、東港、平溪、深奧、中
和、神岡及各臨港支線(基隆、台中、高雄、花蓮港區)的興建，形成台灣完整的鐵路交通
網，在台灣的交通、運輸與經濟發展史上貢獻深鉅。但由於任務改變及客、貨運的沒落，
加上台灣本島公路交通快速發展，鐵路支線，目前只存有平溪、內灣與集集支線還在運作
。
二、台灣的火車頭
台灣的火車機車(火車頭)，依年代有蒸汽機車、柴油車、柴電機車、電的機車、柴
聯車、推拉式電車組等動力車輛。以扇形車庫內停放的CK-101、CK-124、DT-668等機車頭
而言，前面的英文字及後面的阿拉伯數字都有特殊的意義，如「C：動輪三軸」、「K：水
櫃機車」、「D：動輪四軸」、「T：煤水車」；「101：表100型的第1輛」、「124：表
120型的第4輛」……。另包括工程車輛、車廂也都有自已的特殊代號。
CK-101蒸汽機車：為日本大阪汽車株式會社於西元1917年製造的，屬CK-100型，這
型機車日本只生產給台鐵使用，原有8輛，曾行駛於平溪線、新店線等支線，為客貨兩用
之蒸汽機車。目前保存的這輛CK-101蒸汽機車為台鐵唯一右駕駛裝罝配置之機車，直到西
元1979年6月，台灣鐵路電氣化後，全台的蒸汽機車全面停用。
停用的CK-101經台北機廠花了7個月的整修後，於1998年6月9日鐵路節時復駛成功
，為台鐵第1輛復駛成功的蒸汽機車，當年的8月20日至9月21日並完成「環島鐵路懷舊之
旅」，未來將長期進駐彰化扇形車庫。
CK-124蒸汽機車：為日本車輛製造株式會社於西元1936年製造的，屬CK-120型，和
日本國內同型機車最大不同處在它的兩側裝有「導煙鈑」。台灣的CK-124原有7輛，曾配
置於二水機關庫、為集集線又其它支線之主力車，也因台鐵電氣化後停用，是現僅保存的
該型唯一機車，曾放在新北投站展示，2000年9月14日送台北機廠整修後，正式鳴笛復駛
成功，是台灣繼CK-101蒸汽機車後第2輛重回台灣鐵路道上的蒸汽老火車，目前已存放在
彰化機務段的扇形車庫供民眾觀賞。
DT-668蒸汽機車：於1939年至1951間由日本汽車、川崎、日立、三原等公司製造的
，全台一共有37輛，與日本著名的D-51型完全同型的火車頭，稱為「帝(MIRADO)」式，是
最大重量貨物用的大型機，必要時也可以做率引旅客列車用，相當優秀的主機種，在台灣
鐵路電氣化後，仍默默的奔馳在鐵道上，是台鐵保留最長久「最後的蒸汽火車頭」，當時
被稱為「國王」。1983年2月28日後，這型機車陸續停用，全台目前保存4輛，DT-651放置
在嘉義東石鄉保安宮、DT-652放在台南體育公園內、DT-675留在台北縣板橋立文化中心供
民眾參觀，DT-668則進駐彰化扇形車庫。
三、台灣的鐵路是「七分車」
大家都知道早期運送甘蔗及學生的台糖小火車是「五分車」，卻鮮少知道台灣鐵路
的火車事實上是「七分車」。
標準軌的由來：
世界上，火車鐵軌有一個標準軌距，是4英尺又8.5英吋(1435公分)，它的故事是英
國的鐵路是由建電車的人所設計的，因此沿用電車的軌道標準，而電車的軌道標準由來，
是因為造電車的人以前是造關車的，他們是沿用馬車的輪寬標準。而馬車輪寬又是源自標
準「轍跡」，轍跡則是由古羅馬人所訂定的，當時歐洲，包括英國的長途老路，都是由羅
馬人為軍隊所鋪設的，4英尺8吋半，正是羅馬戰車的寬度，如果任何人用不同的輪距馬車
在這些老路上行走，輪子一定會馬上撞壞或翻車。有趣的是，羅馬戰車的寬度，卻是兩匹
拉戰車的馬屁股的寬度。讓人不可思議的是，美國太空梭燃料箱兩旁的兩個火箭推進器，
受到鐵路運輸及通過遂道寬度的影響而無法增胖來擴大容量，這又告訴我們，這些現代先
進的運輸系統的規格，竟是源自2000年前古老的2匹馬的屁股寬度來決定，怎不讓人發噱
！
台灣鐵路是「七分車」，由於世界的標準軌距是1435公分，台灣的鐵路軌距卻只有
1067公分寬，約只有世界標準的0.7倍左右，因此台灣鐵道「七分車」由來於此；而台糖
的小火車，因軌距只有742公分，約世界標準軌距的一半，才因此稱為「五分車」。
四、扇形車庫
台灣鐵路管理局的彰化機務段動力車車庫，俗稱「機關庫」，位於彰化市彰美路1
段1號，建於1922年，雖是1座80幾年的老舊建物，但還是非常的堅固。921大地震時，除
了部分煙囪的水泥受年代風化出現鬆動龜裂遭震掉一些外，整體建築絲毫未受損傷。
因車庫軌道呈散佈狀，從空中鳥瞰像1支展開的扇子，稱為「扇形車庫」。扇形
車庫是專為機車(火車頭)經過長時間行駛後進入車庫休息或保養的場所，因此又有「火車
頭旅館」之稱。
彰化扇形車庫有12股車道，每個車道的屋頂都各有2支排煙煙囪，火車頭無論正面
進入或倒著進入，都可以順利排煙，非常有特色；每股車道則可停放20公尺長的車輛1部
，因此從蒸汽車及柴油、柴電車都能進入保養維護，目前的維修功能還在，參觀的民眾都
可以看到機電工程技師爬上爬下的在保養火車頭等難得一見的畫面。
倒要提醒民眾的是，在參觀車庫內技師修理機車頭時，不要忘記給予善意的掌聲加
油肯定，因為不少技師埋怨維修時全身上下髒兮兮的，參觀民眾目不轉睛的眼神，好像到
動物員欣賞一樣，讓他們很不是滋味！
車庫12股車道內的機車頭進出車庫或調頭轉向，則完全仰賴1個設在車庫中心圓位
置，可供360度旋轉的轉盤(轉車台)操作。中心點的轉盤以輻射放射線狀面對車庫，當車
子要進出時，必需靠人力操作，由領航員站在轉車台上等火車頭進入轉盤上，再安鈕操控
旋轉到預定方向及軌道上，火車頭駕駛員再將火車駛離轉盤，進入想要進出車庫或指定軌
道。
這個轉車台，最早期是靠人力轉動的，當機車頭進入轉盤台上後，兩側各立1個人
用人方式推動旋轉，非常吃力，現在已改用電力馬達控制，節省不少人力。
扇形車庫，全台原有6座，分別在台北、新竹、彰化、嘉義、高雄、高雄港，原是
蒸汽車機、柴電機車及電力機車的維修、停留休息用，1979年台鐵全面鐵路電氣化後，購
入120輛EMU500型通勤電車，並指定在彰化機務段維修，鐵路電氣化後使用的電力機車必
須行駛在架設電線鐵軌上，而要在扇型車庫的轉盤上架設電線有困難，因此彰化和全台的
扇形車庫已失去功能。而且現在的電車前後各有駕駛台，可以前進後退，不需靠轉車台來
調度改變車頭方向，因此全部的扇形車庫已無利用價值，都要拆除改建為電車專用的維修
站。
五、已列縣定古蹟保存
在台北、新竹、嘉義、高雄、高雄港等5座扇形車庫相繼拆除後，彰化地方人士及
民意代表認為它是全台唯一倖存的，也是東亞僅存的2座之1，於83年由當時擔任立委的翁
金珠、周清玉等中央、地方民代向鐵路局請命，經在彰化機務段召開「暫緩拆除扇形車庫
」協調後，鐵路局同意保留彰化機務段的扇形車庫，而將要興建的電車線修基地南遷至彰
化站場的南端。
民國90年1月19日，擔任縣長的翁金珠繼續爭取下，彰化縣政府正式以90彰府民宗
字第19538號函將扇形車庫核列為「縣定」古蹟，讓彰化扇形車庫終於以古蹟方式永久保
存下來。
扇形車庫是保存下來了，未來如果能將扇形車庫空間及人員專屬化、印製導覽解說
手冊、改善參觀園區內動線的安全性及進出車庫對外聯絡道路與停車問題後，彰化鐵路扇
形車庫將可以呈現出古蹟與旅遊景區最大特色。
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