花3台Yaris的錢買GR Yaris是傻子嗎?
再次試駕GR Yaris有感 By 政義總編
影片連結:https://youtu.be/Mn8iSBdSF-0
這個大雨滂沱的場景很熟悉,去年差不多這個時候我開著全新Focus ST跑了大半段北宜,德國鋼砲的嚴謹與紮實讓開慣E46 M3的我很是驚艷。今天的主角是GR Yaris,還有乍看之下像是前代祖宗的Yaris GRMN…。
類似「三缸」、「1.6升」、還有「Yaris」這些名詞可能框架了我們的想像,Yaris啥時跟賽道或是駕駛樂趣扯上關係了?三缸馬力大?會不會像BMW i8只能靠假聲浪來自我催眠,1.6升壓榨272hp動力?加速肯定是快了,但快一定代表樂趣嗎?4WD雖然提高了極限,但徒增100公斤左右的重量,GR-Four是利還是弊?我相信很多跟我一樣對駕駛近乎龜毛的的人來說,都是個大問號…
說真的,除了坐姿偏高,有些地方看起來像Yaris(第四代),閉上眼睛我真的找不到任何跟Yaris有關的連結。厚實方向盤左右死點只有2.3圈,6速iMT手排檔位清晰、行程短捷,儀表板上紅線標示著7000rpm,四輪驅動狀態與增壓錶都是GR Yaris獨有的設計。坐在車內聽到的聲浪遠比車外雄渾,當然這是音響系統聲浪增強的效果,3缸的原始聲浪應該很難讓人澎湃。
在綿延的下坡彎道組合中,我的節奏愈來愈快,四驅監控儀錶上的柱狀圖不斷上下地竄動,急加速時四輪驅動力循序增加,轉彎給油時外側輪會分配到較多動力。習慣性地進彎前急煞循序退回2擋,油門與煞車踏板高度有些許落差,手動跟趾並不像STi或是M3那樣翻一下腳掌就能處理,還好iMT補油計算很確實,甚至會多拉一點轉速提供降檔的牽引力道,略微減少煞車力道看准彎心丟進彎道,當我一邊修正方向盤角度,一邊嘗試著給油維持較高的引擎轉速,這時四驅的特性便展露無遺,一般速度下四輪就像軌道車一般緊咬路面,四驅分配顯然將穩定的車身姿態擺在第一順位,刻意多帶點轉向加深油門,當前驅的GRMN必須鬆油抑制推頭,GR Yaris卻可以用四輪滑走的姿態,透過油門與轉向的修正,從容地在組合彎中維持最佳路線,在幾個髮夾彎中,刻意扭擺的車身其實更像是一種表演,儀表循跡警示象徵性地閃了幾下,四條PS4S輪胎稍微滑一下很快又牢牢抓住地面。
看准出彎路線一腳踩盡油門,四驅最大的魅力就在出彎時四條輪胎咬住地表,扭擺著絕塵而去那瞬間的快感,前輪幫忙拉一把的GR-Four同樣在出彎地板油時機上幫了大忙,我試著以2擋維持扭力峰值比較暴力地出彎,車尾的動態完全聽從轉向的指令,Sport模式下確實會給轉向多點積極性,但我認為GR Yaris的WRC之魂就是要50:50,而這個Track我並不定義為賽道模式,我認為「循跡模式」之於GR Yaris更加貼切,尤其在低摩擦崎嶇路面上,50:50才是GR Yaris盡顯WRC精髓的絕佳舞台。
充滿炫技成分的四驅
就操控表現來看,四驅結構雖然增加了一些重量,但明顯讓整體的可玩性提昇了不只一個等級,相較於前驅偏高速設定的GRMN(MN代表Master of Nurburgring),一般模式下的GR Yaris足以用軌道車來形容,沒有三兩三,想要Spin轉圈圈還不是件容易的事。再者,不到4米的車長,短軸距與加寬的輪距(尤其是後輪),加上GR賽車WRC部門的調校,GR Yaris應對激烈操駕時車身姿態的控制極為出色,一般行駛提供了不錯的舒適性,當過彎激烈壓縮阻尼時支撐變得強硬,底盤離地高度既保持各種惡劣路況的適應能力,又能在柏油路面上以絕佳的抓地性能應付各種激烈操駕。
好吧,我其實不太會形容那進彎、出彎、漸進給油,然後一腳油門到底沖過紅線挺進3擋的感覺,加速度稱不上狂暴,再加速反應靈敏,加速感相當線性,沒有傳統渦輪車的壓迫感。北宜過了山頂雙向各只有一個車道,稍長的直線可以輕鬆3擋拉到紅線,經常暴雨加上施工緣故路面狀況不是太好,路面兩側冷不防有些碎石,讓我意外的是GR Yaris應付這樣的路面讓人心安,雖然底盤比起GRMN略高,但減震筒在快速起伏的路面可以有效吸收緩衝,並且很快抓住路面。再者,來自TNGA框架GAC平台的後四連桿有別於GRMN的非獨立後軸,這套懸吊針對GR Yaris特性保留了仰角可調的空間(這意味著原廠早就預留了降車身的可能),獨立後懸吊在連續快速彎道中可以很有韻律地轉移重心,同時在出彎給油那一下提供絕佳的抓地力,彎中彈跳更不會有多餘的不安扭擺。
豐田章男的微笑
繞了一圈回到停車場,不斷加快的速度並沒有讓我太過緊繃,至少比起我習慣的手排E46 M3要閒適多了。回想起2002年我在英國測試第一代Focus RS,那是Focus與Colin Mcrae在WRC最風光的年代,那時的Focus RS脾氣就像WRC廠車一般,性格極其暴躁,而同樣純正WRC血統的GR Yaris,延續日本車的淳厚性格,從容不暴躁,強勁的動力加上四驅,任何路況與駕駛風格都能見招拆招,深不見底的實力,我彷彿看到豐田章男燦爛微笑背後的涵意。
對了,偷偷告訴你,拉起手煞車的同時會自動釋放中央差速器,言下之意就是工程師鼓勵你帶著油門拉手煞車過彎,光這點就足夠WRC了吧!
Diyman25's草根性我流RaceRoute GMS特波 RWB Taiwan 益新國際
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同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過25萬的網紅SiCAR愛車趣,也在其Youtube影片中提到,相信很多人在停車的時候,常常會遇到的問題就是到底該先打P檔?還是先拉手煞車呢?聽說先打P檔停車會傷車,這是真的嗎? 讓老爹幫你釐清觀念! #開車幫幫忙 #Andy老爹 #排檔攻略 看更多實用教學短片 http://bit.ly/開車幫幫忙 兩分鐘學會倒車入庫 http://bit.ly/超簡單...
手排車下坡停車 在 TCar 葉明德 Facebook 的精選貼文
【試車報告】Smart Forfour 55kW Passion 聰明大精靈
【4K UHD: https://youtu.be/1s8IxtxFYKU 】
提到後置引擎、後輪驅動車,大多數人想到的,要不是經典的老金龜,就是車尾靈活的911,不過,其實還有一款可愛的微型小車,同樣是採用這特殊的設計! 那正是我們今天的主角-Smart!
【可愛長大】
1998年初代Smart問世以來,懸著Compact縮寫,與代表前瞻思維之箭號組成的廠徽,Smart已成為微型都會車種的代表作之一。
不過,要是您希望擁有輛一如Smart靈巧可愛,卻又擁有基本四座乘載功能的車款,04問世的Smart Forfour,肯定是更佳的選擇!
而更吸引Smart車迷之處在於,相較於初代車款,現行二代Forfour擁有與Fortwo車型更多的相近之處,換言之,它就是輛沒有長歪,同樣可愛,但更加實用的Smart!
因此,我們試駕的Smart Forfour也擁有可愛的圓滾頭燈、模樣可愛且充滿笑容的車頭、車尾造型,同時,也因為這輛車屬於頂級的passion版本,它的輪圈也換上了雙色的版本;不過,我們認為,會購買Smart的車主,應有部份是希望創造與眾人有別的形象及個性,所以,除了一如試駕車的黑白配色之外,準車主不妨利用Smart豐富的選配項目,藉由改變車體雙色的方式,或是選擇passion、prime,甚至是更具跑格的proxy與Sleek Style套件,一舉提升Smart的吸睛度!
【質感配備需權衡】
說到我們認為Smart唯嫌可惜之處,便是相較於基本車型便已十分可愛的車輛外觀,Smart車內的可看之處就顯得少上許多!
縱使passion車款已將時速錶下方的行車資訊幕改為3.5吋彩色式樣,不過,Smart的內裝仍難逃脫較濃厚的塑膠與陽春感,好在,中控台上方還有個便利的手機托架,若想藉由手機進行路況導航,一點都無須擔心手機該放置何處較為適宜!
此外,與外觀相同的是,若準車主希望提升車室質感,同樣也可以藉由內裝、座椅配色的選配,大幅提升車內活潑感,並讓每回上車的心情更加繽紛!
而在安全配備部分,雖然Smart已具備BAS煞車輔助、ESP電子操控系統,還有上坡起步輔助功能、側風穩定輔助功能,卻將基本的倒車雷達、車後攝影系統列為選配項目,駕著Smart,雖不至於令人擔心此車的安全性是否充足,且以Smart的車輛尺碼而論,各式車格皆可輕鬆停入,但要是多了雷達與攝影機的輔助,肯定能讓駕駛生手在繁忙的都會中開的更加安心!
因此,就Smart的車價來說,究竟要選擇讓車內更繽紛些,還是讓停車時更為心安,應會讓不少買家感到有些猶豫!
【小巧精悍】
可能很多人會認為Smart只是一輛小巧的都會用車,事實上Forfour有兩種引擎配置,入門車款配置1.0升三缸自然進氣引擎,我們試駕的車款為頂級Passion版本,搭載0.9升三缸渦輪增壓引擎,搭配雙離合器序列式自手排,加速表現還稱得上凌厲,除了入檔起步瞬間有點遲滯,轉速上來後的加速性還不錯,我們在Sport模式下進行0~100km/h加速實測,這輛小車可以在12秒達成,即使滿載上山下海,也不用擔心動力不足!
我之前曾經試駕過新舊款的Smart Forfour,過去Smart Fortwo的單離合器序列式變速箱換檔震動極大,尤其市區巡行,舒適性極差。但新一代車款已經大幅改善,不會讓人有不適感,同時加速順暢度也大幅進步。
但如果相較於新款的Fortwo與ForFour,我反而喜歡ForFour,主要原因除了ForFour有較高的實用性外,底盤的均衡性比ForTwo好,較長的軸距不僅高速穩定性優異些,也不會出現跳動。
再者,RR驅動模式,讓這輛都會小車有極佳的彎道指向性,跑下坡道時,它會意外地帶給你超乎想像的駕駛樂趣,除了發揮精準的轉向特質,提前出彎車尾會因重心集中後輪而出現極些微的滑移,而同時動態穩定系統介入,除了市區靈活度高外,還有刁鑽的過彎能力,搭配手動升降檔,不會感到動力不足的缺憾。
【TCar短評】
ForFour是一款有型且駕馭樂趣超乎想像的小車,只可惜,對於不黯停車技巧的朋友而言,想要擁有倒車雷達、倒車攝影系統,必須額外加價選配,如果能推出配備提升的限量版車型,這輛小車絕對更討喜!
【Smart Forfour 55kW passion】
引擎型式 898c.c. L3 DOHC 112V + Turbo
最大馬力 90hp/5500rpm
最大扭力 13.7kgm/2500rpm
長寬高 3495x1665x1554mm
軸距 2494mm
車重 1025kg
驅動模式 RR
煞車結構 前碟後鼓
懸吊結構 前麥花臣 後扭力樑+拖曳臂
輪胎規格 : 前165/65 R15 後185/60 R15
國內售價 83萬起
【主要配備】
LED日間行車燈
LED第三煞車燈
ISOFIX兒童安全座椅固定裝置
ESP電子操控系統
BAS煞車輔助系統
側風穩定輔助功能
上坡起步輔助功能
TPMS胎壓偵測系統
tridion安全車體
雙前座氣囊
雙前座側邊氣囊
Mercedes-Benz Taiwan 台灣賓士 TCar 葉明德
#Smart #Forfour #tcar #新車試駕 #葉明德
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【4K UHD: https://youtu.be/1s8IxtxFYKU 】
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1998年初代Smart問世以來,懸著Compact縮寫,與代表前瞻思維之箭號組成的廠徽,Smart已成為微型都會車種的代表作之一。
不過,要是您希望擁有輛一如Smart靈巧可愛,卻又擁有基本四座乘載功能的車款,04問世的Smart Forfour,肯定是更佳的選擇!
而更吸引Smart車迷之處在於,相較於初代車款,現行二代Forfour擁有與Fortwo車型更多的相近之處,換言之,它就是輛沒有長歪,同樣可愛,但更加實用的Smart!
因此,我們試駕的Smart Forfour也擁有可愛的圓滾頭燈、模樣可愛且充滿笑容的車頭、車尾造型,同時,也因為這輛車屬於頂級的passion版本,它的輪圈也換上了雙色的版本;不過,我們認為,會購買Smart的車主,應有部份是希望創造與眾人有別的形象及個性,所以,除了一如試駕車的黑白配色之外,準車主不妨利用Smart豐富的選配項目,藉由改變車體雙色的方式,或是選擇passion、prime,甚至是更具跑格的proxy與Sleek Style套件,一舉提升Smart的吸睛度!
【質感配備需權衡】
說到我們認為Smart唯嫌可惜之處,便是相較於基本車型便已十分可愛的車輛外觀,Smart車內的可看之處就顯得少上許多!
縱使passion車款已將時速錶下方的行車資訊幕改為3.5吋彩色式樣,不過,Smart的內裝仍難逃脫較濃厚的塑膠與陽春感,好在,中控台上方還有個便利的手機托架,若想藉由手機進行路況導航,一點都無須擔心手機該放置何處較為適宜!
此外,與外觀相同的是,若準車主希望提升車室質感,同樣也可以藉由內裝、座椅配色的選配,大幅提升車內活潑感,並讓每回上車的心情更加繽紛!
而在安全配備部分,雖然Smart已具備BAS煞車輔助、ESP電子操控系統,還有上坡起步輔助功能、側風穩定輔助功能,卻將基本的倒車雷達、車後攝影系統列為選配項目,駕著Smart,雖不至於令人擔心此車的安全性是否充足,且以Smart的車輛尺碼而論,各式車格皆可輕鬆停入,但要是多了雷達與攝影機的輔助,肯定能讓駕駛生手在繁忙的都會中開的更加安心!
因此,就Smart的車價來說,究竟要選擇讓車內更繽紛些,還是讓停車時更為心安,應會讓不少買家感到有些猶豫!
【小巧精悍】
可能很多人會認為Smart只是一輛小巧的都會用車,事實上Forfour有兩種引擎配置,入門車款配置1.0升三缸自然進氣引擎,我們試駕的車款為頂級Passion版本,搭載0.9升三缸渦輪增壓引擎,搭配雙離合器序列式自手排,加速表現還稱得上凌厲,除了入檔起步瞬間有點遲滯,轉速上來後的加速性還不錯,我們在Sport模式下進行0~100km/h加速實測,這輛小車可以在12秒達成,即使滿載上山下海,也不用擔心動力不足!
我之前曾經試駕過新舊款的Smart Forfour,過去Smart Fortwo的單離合器序列式變速箱換檔震動極大,尤其市區巡行,舒適性極差。但新一代車款已經大幅改善,不會讓人有不適感,同時加速順暢度也大幅進步。
但如果相較於新款的Fortwo與ForFour,我反而喜歡ForFour,主要原因除了ForFour有較高的實用性外,底盤的均衡性比ForTwo好,較長的軸距不僅高速穩定性優異些,也不會出現跳動。
再者,RR驅動模式,讓這輛都會小車有極佳的彎道指向性,跑下坡道時,它會意外地帶給你超乎想像的駕駛樂趣,除了發揮精準的轉向特質,提前出彎車尾會因重心集中後輪而出現極些微的滑移,而同時動態穩定系統介入,除了市區靈活度高外,還有刁鑽的過彎能力,搭配手動升降檔,不會感到動力不足的缺憾。
【TCar短評】
ForFour是一款有型且駕馭樂趣超乎想像的小車,只可惜,對於不黯停車技巧的朋友而言,想要擁有倒車雷達、倒車攝影系統,必須額外加價選配,如果能推出配備提升的限量版車型,這輛小車絕對更討喜!
【Smart Forfour 55kW passion】
引擎型式 898c.c. L3 DOHC 112V + Turbo
最大馬力 90hp/5500rpm
最大扭力 13.7kgm/2500rpm
長寬高 3495x1665x1554mm
軸距 2494mm
車重 1025kg
驅動模式 RR
煞車結構 前碟後鼓
懸吊結構 前麥花臣 後扭力樑+拖曳臂
輪胎規格 : 前165/65 R15 後185/60 R15
國內售價 83萬起
【主要配備】
LED日間行車燈
LED第三煞車燈
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ESP電子操控系統
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雙前座側邊氣囊
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路邊停車小技巧,技術大進步
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