以最新一代S Class (W223)作為基礎,再加以打造嘅Mercedes-Maybach S-Class 正式到港!率先同大家見面嘅S580 4MATIC,佢係一部採用咗一副4 公升V8 Twin Turbo 引擎加48V 電力系統嘅超豪華房車,馬力輸出503匹外加電力系統20匹、峰值扭力700Nm 額外再多180Nm。雖然車內有一系列豪華裝備又有非常強勁嘅隔音令部車嘅重量有返咁上下,不過佢嘅加速力絕對唔差,0-100km/h 加速時間4.8 秒就完成。
車入面最多可以有5個屏幕、中央嘅中控mon. 就用到12.8 吋OLED、第二代MBUX 智能系統等等嘅裝備,而呢部車當然最重要嘅一定係後座空間啦,今代左右Executive seats 加Chauffeur package 已經係標準設備,而Executive seats 腿托嘅伸延比上一代多咗約50mm,令坐喺後座嘅老闆一定會坐得舒舒服服。
Mercedes-Maybach S580 4MATIC 車價由$2,980,000 起,新車會喺9月27日至10月17日呢段時間喺平治港島品牌中心作閉門預覽。
#之後仲有S680
#最豪Benz行政車
#Maybach
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風冷2衝火箭-YAMAHA RD400~
小編每次遇上玩經典車的騎士,內心會向他們致敬,因為玩呢類型車子所花的時間、愛心及耐性,比起玩新車要多百幾倍,偶然還要看他們臉色,唔肯著車。最近經過Motard Tech,就見到一部超過40歲的「烈火戰車」換磷酸鋰鐵電池,不過講到「烈火戰車」,大家可能只會想起HONDA PGM、YAMAHA TZR或SUZUKI RGV,但今次見到的2衝車起這些耳熟能詳的2衝車更早面世,就是1976-1979年期間推出的RD400,這時的2衝車仍停留在風冷散熱技術,水冷就要等到80年才開始湧現。究竟RD400有多利害?用現今的YAMAHA作比喻的確有點困難,勉強來說其地位等同今日的R1。
老實說,編者未曾經歷過RD年代,而RD400推出時小編只有1歲,所以這些車子對我來說有點遙遠,同時期還有更早推出的RD250及RD350,同樣採用風冷散熱。但有趣的是,年過60歲的父親以前都是飛車一族,70年代尾買過一部風冷RD250飛街,他亦都跟朋友Share過RD400,他覺得RD400扭力勁好多,無需太高轉數就可以起跑,儲夠轉數就成支火箭,比RD250好玩好多,不過就算RD400使用當時最高科技的前後碟煞,但都係唔夠收,所以不少騎士因此而發生意外。怎樣也好,父親見到呢部RD400相片時突然變得開朗起來,細說以前飛車史及昔日的車隊文化。
的而且確,由於經典車並不常開,好多時只會在特別日子才出動,所以不少玩經典車車主都會更換磷酸鋰鐵電池或鋰電池,而今次偶遇的RD400就更換了一枚ALIANT磷酸鋰鐵電池,重量只有740克(同級水電約3.2公斤),價錢HK$1,380。
相關內容:ALIANT超輕磷酸鋰鐵電池LiFePO4-如何對應鉛酸電池?
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[狂人新聞台] Lamborghini Huracán STO 正式在臺發表
#小編:承續賽道經典,再塑公路傳奇
Lamborghini Huracán STO,其中的STO意即 Super Trofeo Omologata,如名所示,代表可合法行駛於一般道路環境的專業賽車。理念源自Lamborghini Squadra Corse 賽車運動管理部門自主研發的統規賽車Huracán Super Trofeo EVO,以及Huracán GT3 EVO賽車,為賽道極端操駕而調校,並為行駛於公路而生。
源於熱血純粹的賽道,Huracán STO採以品牌經典的後輪驅動設定,搭載 5.2升 V 型 10 缸自然進氣引擎,於 8,000 rpm 時可輸出最大馬力 640 hp,並於 6,500 rpm 時達到 565 Nm 扭力峰值;靜止加速至時速 100 公里僅需 3 秒,極速則可達 310 公里/小時。
傳承純正賽道DNA,更寬的輪距、賽道化的懸吊系統、重新調校的防傾桿,以及LMR 2.0主動式電磁懸吊系統,讓Huracán STO在體現賽道激情的同時,兼顧舒適的道路駕駛體驗。汲取Lamborghini 成功的賽車運動經驗與成果,Huracán STO標配有專為賽道環境所調校的後輪轉向系統,更直接、靈敏的轉向比例使車主充分感受道路與車輛的完美連結,在每一個彎道皆能獲得迅敏的回饋,更敏捷穩定地駛過彎道,在出彎時獲得最大抓地力,達到最佳的彎道表現。
Lamborghini於賽車運動的傑出成就並體現於Huracán STO的Brembo CCM-R煞車系統。移植F1賽車的材料科學和專業知識,此系統具備絕佳耐久性,導熱效率相較傳統CCB碳纖維陶瓷煞車碟盤提高4倍,抗壓性增加60%。嶄新設計的車頭下方進氣通道,有效增強前煞車冷卻效能,使車輛整體煞車性能更加強勁有力,應對賽道駕駛等各類極端駕控條件的挑戰易如反掌。
Huracán STO 極具辨識度的嶄新外觀,賦予其因應賽車運動所需的卓絕空力性能與剽悍的駕駛動態表現。靈感源於品牌傳奇車款 Miura和 Sesto Elemento,Lamborghini R&D 研發部門打造全新Cofango 碳纖維一體式車頭,將前箱蓋 (Cofano) 以及與前保險桿相連的前葉子板 ( Parafango ) 合為單體式部件,能大幅減輕車身重量,並提升賽事中維修效率及零件更換時間。創新的車頭設計,包含車頭中央進氣口、分流器及側導流襟翼等,將進氣效率最大化,並全面優化空氣力學效率,產生更好的下壓力,同時有助散熱,提升引擎效能表現。
全方位的車身輕量得益於Huracán STO外觀鈑件超過75%使用碳纖維材質打造,將繁複的結構以一體式製法呈現,整體設計風格更具一致性,並可藉由減少鈑件固定點來降低車重。應用航太工業的碳纖維「三明治」構造技術的後葉子板設計,使車輛在保持相同結構剛性的同時,減少25%的碳纖維材料使用。為成就極致輕量化,此車款採用的更輕量的前擋玻璃材質,選配強度重量比更高的鎂合金輪圈,能使 Huracán STO 整體相較於 Huracán Performante 減輕車重多達43公斤,達到1,339公斤的極輕車身淨重。鎂合金輪圈並可視車主需求選配一般道路使用或賽道屬性的Bridgestone Potenza 專屬特製胎。
從賽道駛向公路,全新 Lamborghini Huracán STO 以強悍的動力心臟、極致輕量化材質、卓爾不凡的空氣力學與賽車工程設計,為每一次犇馳皆帶來赛道駕駛般的極限操駕感受。
#Lamborghini #Huracán #STO
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扭力 勁 在 在地上滾的工程師 Nic Youtube 的最讚貼文
如果要只維修到能夠代步,單單更換新曲軸也不是什麼大問題。
不過既然都要拆了,就順便做個小小升級然後翻新一些周邊吧!
我知道你們最愛看這種人家車壞掉然後荷包破洞的升級內容了,這不就來啦 XD
=== 特別感謝 ===
🔥 動力提升支援
【初代 彫速動力 C.S.P】
地址: 新北市蘆洲區民族路422巷82弄19-8號
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🔥 缸頭蓋客製化塗裝支援
【SG Color 咔樂咔樂塗裝】
地址: 新北市蘆洲區民族路422巷82弄19-8號
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🔥 傳動部品支援
【YC 圓昌 - 狂馬動力】
地址: 新北市樹林區三俊街189-1號
FB: https://www.facebook.com/YcMotoRacing
IG: @codo_crazy_horse
=== 前情提要 ===
1. 去年改缸分享 https://youtu.be/1qXl9T0pO3g
2. 偷跑斷曲軸 https://youtu.be/OPgDTyxONhU
=== 總花費細節 ===
進氣跟排氣沒有動,原本車上繼續沿用
所以這次有花到錢的部分如下
- SMRT SS 59 330 全套 45000$
- 新雅啟動馬達 3000$
- 番MOTO SPORT 輕量化電盤及風扇組 2700$
- 皮帶 TRHC 2100$
- 艾銳斯鈦金版(二手收到的)
- 全新中柱含周邊
- CASE 曲軸箱右側總成
- 內鍊條、機油幫浦
=== 引擎設定 ===
需求經溝通後,以《街車設定》為主
- SMRT SS 59 缸頭
- SMRT A2 凸輪軸 (10,000 RPM)
- SMRT 59 陶瓷汽缸組 (活塞下降 40條降壓縮)
- ETM 330 條 CNC 鍛造配重曲軸
- YC 圓昌部品狂馬傳動全組 + 皮帶 TRHC
- 番MOTO SPORT 輕量化電盤及風扇組
- 新雅 32 mm 節流閥
- 新雅高流量海綿
- 三代勁戰新雅進氣外蓋(開 2 孔)
- 刺蝟 H-01 全白鐵直通靜音排氣管(前 26 後 29 - 雙層出口)
- 艾銳斯 RC Super 2 鈦金版全取代供油電腦
===最後調整結果===
技師嘗試各種組合後,依照不同進氣、排氣、傳動設定的結果
馬力約 18.8~19.2 P
扭力約 1.37~1.44 KG
尾速暫時不知道可以跑多少,疫情期間很少跑,想知道可以追蹤我的 IG: niclin_tw,日常會分享
=== 觀眾專屬優惠 ===
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Ford Focus ST Wagon - SLS Edition 登場啦,跟New Ford Focus Wagon ST最大的不同就是價位,相較於Focus ST Wagon,這次SLS Edition少了全景式大型電動天窗、AFS頭燈主動式轉向照明輔助系統、四門伸縮型防護邊條、Hands-Free足踢感應式電動尾門、HUD智慧型抬頭顯示器及B&O重低音環艙音響系統。但129.8萬就能享受最大馬力280ps,最大扭力42.3kg-m,7 速手自排,首批限量100台,你心動嗎?
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