#開車到底可以多坎坷系列_開車開到哭
這接連兩天練車很有事,昨天小白右邊整片板金被我弄凹,今天則在駕駛教練面前上演爆哭戲碼,來說說這兩天開車的故事。
關於爆哭這個點,絕對跟弄凹愛駒無關,因為昨天弄凹後,我還有笑出來,並且因為有乙式險,也沒傷及任何人車,等代步車來就可以原廠送修,保險理賠,就明年保費變高嘛~~我努力賺!
應該說爆哭的點不只是因為開車而已,經過多年練習現在很擅長自我分析,哭點應該回歸創傷吧。
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週日駕駛教練Fel帶我到木柵練車,也稍微上路一小段,意猶未盡;週一筋肉老爺提議去青埔開開自己的愛駒練車,以免小白回家後從來沒被發動過,而我家附近建案不多路也很寬大,計畫就開去Outlet、練習停車、然後再回家。
總之載著爺倆,先是順利的從地下停車場很多層慢慢繞到了一樓,也很順利的在華泰周邊繞了三圈後終於找到停車場入口,然後找了一片都沒有車的車格,花費10分鐘倒車入庫,慢慢嚕來嚕去停到了停車格內。
一個十分鐘可以解決的事,結果開了快一小時達成,也是滿有成就感;然後再嘗試趁路上車少開去兒子學校熟悉路線,也都很順利~~
結果.....開始GG。
回家有個145度髮夾彎,因為即使180度迴轉我也開的挺不錯,想說145度應該還好,轉彎前看看沒有來車,於是沒踩煞車減速,只是鬆開油門...轉過去後發現是下坡車速變快(之前被載了100次都沒發現這裡是個斜坡轉彎),可能方向盤也轉得不夠多,於是加上下滑加速、轉不夠,覺得會衝出道路,就想踩煞車,然後白痴踩成油門,暴衝瞬間立刻煞車,這些事發生在一秒不到時間內,但足以嚇出一身冷汗。
然後緩慢龜速滑回家門口後,慢慢開下停車場,天色也暗了覺得自己的玻璃好黑,又沒想到要搖下車窗,轉轉轉到地下N層時,右邊留距離太少,就給我嚕到牆壁,於是愛駒小白一條黑,外加鈑金有點凹下去。
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因為保險有理賠,檢討了自己繞下去停車場的失誤後,想說下次等教練Fel帶我開一次應該就可以上手,但心裡一直覺得怪怪的說不出來,這一刻我是無法理解自己為什麼不舒服的,總之就覺得卡卡的~~全身不舒爽。
於是今天發憤圖強,道路駕駛課時跟Fel說了昨天有上路,教練就讓我嘗試開忠孝東路到信義區,除了覺得機車很靠北一直鑽旁邊隙縫,轉彎時他們也很愛突然冒出來要很小心,因為開右線,龜速開車也沒被按到喇巴,一切都很順利~~
然後找了一個停車場要準備練習停車和更多開車安全技巧時,在某個下坡,教練要我下去後,路口踩煞車觀看左右後再繼續前行;開下去的那一刻~~我居然又犯了一次錯,跟昨天的髮夾彎一樣!
教練要我下車休息,順便仔細回想:
為什麼剛剛會這樣做呢?
是什麼間接因素,影響了我的決定?
還是什麼壓力在嗎,導致失了常?
於是我想著想著,竟然無法克制的就爆哭出來了。
其實我覺得自己抗壓性應該非常高,畢竟常常打比賽、經歷過不少挫折風雨、連病危同意書都簽過的人,根本現在沒什麼可以讓我哭出來啊~~照理說就好好專注檢討自己的失誤,哭個P!
但那一刻我真的停不下來,哭到眼妝都花掉了,Fel只是淡淡的說:「沒關係你好好宣洩一下,哭沒有關係。」
然後哭完以後,他又柔聲問我:「哭完了,現在想想為什麼會想哭呢?是什麼壓力感讓你會恐懼嗎?」
(好喔~這位年紀一定比我小的教練,此刻非常像心理諮商師啊~~)
但突然有個很鮮明的念頭在內心冒出來:「我怕因為自己開車的失誤,會害心愛的家人死掉!」
昨天不明究理的不舒服感也是因為這個,今天也是因為這種感覺而讓自己非常恐懼!那應該是來自於創傷吧~~很愛自己的家人、為了家人而開始學習駕駛、想要帶著他們趴趴走......但恐懼自己新手駕駛萬一出了意外會害他們受傷,然後萬一又是醫院的那些景象呢......
恐懼害自己失了常,但我向來知道,要對抗恐懼的唯一方法,就是爬梳自己,然後面對恐懼。
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教練今天讓我提早下課,然後告訴我說:「你在我帶過那麼多新手駕駛中,真的技術基本操控面是很好的了,但是的確在油門煞車的踩踏力道下我們可以再練習調整,然後下週我們去你家那邊練習,你的目標就是安全駕駛,我們可以做到的。」
(非常懷疑他是不是有偷看我前幾天發的三明治鼓勵法文,有夠會三明治誇獎)
「然後你想想這幾天開了多少里程?大概頂多50。統計一個人要能熟悉的基本操控車子,要練習到5000里程,所以我們只要多多練習,你一定可以開的很好。」
(真的很會三明治鼓勵我再次強調~好加在我的駕駛教練真的很暖,不會讓創傷恐懼再加強~期待之後能夠越開越好,然後花三分鐘就停好車子!)
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回家以後筋肉老爺問怎麼提早回家了?
想撒嬌,所以抱著他,又突然想哭就哭了一下!
結果這位先生大叫:「兒子!快來安慰馬麻~」
(??)
然後他問完哭點後,竟然給我大笑不止。
(?!)
The End~
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智能汽車賽道念起“快字訣”
2021-06-10 09:35:37 中國青年報
作為最先喊出“All in AI”口號的互聯網公司,百度試圖通過Apollo無人駕駛項目讓AI技術落地。集度汽車CEO夏一平表示,為了將百度核心的AI技術打磨成產品和服務,集度汽車確定了三大產品DNA——機器人化、情感化、未來感。
“新玩家”在智慧汽車時代所扮演的角色有所不同,但以高級別自動駕駛為目標的智慧駕駛,成了所有人爭相佈局的戰略高地。作為全球規模最大的汽車市場,中國也有望成為全球最大的智慧駕駛市場。圖為在北京街頭行駛的百度自動駕駛汽車。視覺中國供圖
汽車圈悄悄出現了許多新面孔。而對於集度汽車CEO夏一平來說,從招募團隊到推動品牌建設、新車落地,千頭萬緒的工作都在等著他和同事去完成。
這位前摩拜聯合創始人兼首席技術官感慨說,造車要比當初在摩拜單車還要累。夏一平告訴記者,一方面,智慧汽車的電路板、零部件要複雜得多;另一方面,在科技公司集體搶跑智慧汽車賽道的背景下,只有迅速組建一支強大的人才隊伍,才能保住自己的領先狀態。
今年上海車展前後,夏一平面試了兩三百人,面試經常從上午9點安排到晚上9點,幾乎每天都有四五個人入職。
“未來5年集度汽車將投入500億人民幣,同時將在今年三季度開始對外融資。”據他透露,5月底,集度汽車首款產品的外觀、內飾設計選型和方向已基本確定。目前新車已進入3D建模的研發階段,預計將於2022年北京車展時亮相並接受預定。
今年以來,百度、小米、大疆等科技公司先後官宣跨界造車。一時間,從資本市場到招聘青年人才,“跨界造車熱”引發了各方的強烈關注。從某種意義上來說,這些新玩家將與中國汽車市場一起,進入新一輪激烈的淘汰賽。
瞄準自動駕駛的靶心,三大DNA藏著集度的哪些野心
今年1月11日,百度宣佈組建智慧汽車公司——集度汽車,正式以整車製造商的身份進軍汽車行業。吉利控股集團成為新公司的戰略合作夥伴。
夏一平介紹說,從3月2日完成註冊到現在,集度在短短3個月內做了許多事情,“包括產品設計、品牌建設、工程研發以及與吉利在產品外觀設計上合作,都在快速推進中。我們希望以更高效的方式,把最好的科技通過好產品帶給使用者。”
儘管資本市場已顯示出對“跨界造車”的推崇,但也有分析人士認為,國內汽車市場“馬太效應”凸顯,新能源汽車市場競爭已經十分激烈。
中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林教授認為,汽車作為大宗商品,占家庭支出的份額較大,消費者往往更依賴品牌效應。“因此從這個角度看,跨界造車的新玩家如果想從傳統車企手中搶得客戶,必須先要下大功夫建立品牌信任。”
在夏一平看來,由於電動化領域已經出現了競爭同質化現象,在未來3-5年,新能源汽車市場競爭的核心壁壘一定是智慧化。他說:“汽車智慧化競爭不局限於產品形態,而是整個新能源汽車底層技術的競爭。從汽車底盤、電機結構到其他硬體控制器,甚至到軟體以及應用層面,汽車將會完成一次從頭到尾、由內及外的重構,而這種重構將會讓未來汽車智慧化的競爭變得更加激烈。”
事實上,雖然智慧電動車已經是被資本市場追捧的寵兒,但距離真正滿足消費者的需求尚有距離。全國乘用車市場訊息聯席會秘書長崔東樹判斷稱,不少智能電動車還沒能對智慧手機形成足夠的錯位競爭優勢,“比方說,很多智慧車機系統的實際體驗還不如車主就在車內安裝個手機支架。”
“未來3-5年內,汽車智慧化的競爭也可以看作是無人化的競爭。”夏一平篤定地說,智慧汽車在汽車軟硬體、平臺技術上帶來的變革,實際上是通往無人化的橋樑。
他將智慧汽車與智慧手機的發展歷程進行對比後發現,無論產品複雜程度有多大的區別,行業競爭都會從單一的比拼硬體水準,發展為智慧化生態的競爭。“你會發現,晶片能力、軟體能力、雲端大資料分析能力、AI人工智慧能力以及用戶生態,都成了智慧手機企業必備的核心競爭力。我們認為,同樣的邏輯也將適用于智慧汽車行業。”
作為最先喊出“All in AI”口號的互聯網公司,百度不僅在人工智慧領域持續投入了8年,也曾試圖通過Apollo無人駕駛項目讓AI技術在汽車圈落地。但在今年百度一季度財報會後,百度創始人李彥宏修正了Apollo計畫的航向。
他將Apollo自動駕駛的商業化應用寄希望於三大領域:一是為主機廠商提供Apollo自動駕駛技術解決方案;二是通過集度汽車整合百度自動駕駛方面的創新,親自下場造車,與吉利合作把最先進的技術第一時間推向市場;三是打造Robotaxi(自動駕駛計程車)。
按照這一說法,集度汽車的首款產品會把Apollo的智慧化能力賦能于吉利的浩瀚架構之上,“端到端”地整合百度自動駕駛方面的創新。
“為什麼我們有信心把最先進的技術第一時間推向市場?就是因為我們的產品將‘端到端’地深度整合Apollo先進的自動駕駛能力。”夏一平介紹說,自動駕駛所需要的車對端的超算平臺、演算法、高精地圖以及智駕雲,在Apollo中一應俱全,而這就是集度汽車的核心競爭力之一。
事實上,作為全球規模最大的汽車市場,中國也有望成為全球最大的智慧駕駛市場。據IDC預測,2035年全球智慧駕駛汽車產業規模將突破1.2萬億美元,中國智慧駕駛汽車規模也將超過2000億美元。
“汽車發展為智慧終端機已經是大勢所趨,而這將帶來一個巨大的市場蛋糕。”資深媒體人、汽車行業分析人士楊小林直言,隨著新玩家參與“跨界造車”,智慧科技與汽車製造這兩個原本並不相關的產業被緊密聯繫在一起,有望形成一個更龐大的汽車產業鏈。
從汽車到AI出行機器人, 智慧黑科技離我們還有多遠
如果說智慧手機的普及敲開了移動互聯網經濟大門,智慧電動車也將為“傳統工業經濟+數字經濟”融合帶來更大的想像空間。
“當車擁有了AI的大腦,TA,就是機器人。”是夏一平在集度汽車內部經常講的一句話。
不久前,李彥宏與夏一平和團隊一起參與了集度汽車首款產品的內外飾評審。李彥宏在總結時說:“機器人式的未來感設計非常與眾不同。一方面代表了更前沿的用戶體驗,另一方面也能很好的承載百度阿波羅的先進技術能力。”
“他希望把百度過去積累的自動駕駛核心能力落地,變成可靠的產品提供給使用者。”夏一平表示,為了將百度核心的AI技術和能力打磨成產品和服務,集度汽車確定了三大產品DNA——機器人化、情感化、未來感。
在他看來,“機器人化”就是要改變現有的人車對話模式。“比方說,今後智慧汽車可以瞭解你日常的使用習慣,甚至能夠幫助你定制更好的駕乘體驗。當然,這也意味著我們要在產品交互甚至外觀、內飾上進行大膽創新。”
由於汽車駕駛場景具有封閉、高交互等特點,一旦實現自動駕駛,人車交互就會擁有更大的想像空間。“汽車不再是簡單的交通工具,而是人類和外界連結的重要終端。”經濟學家馬光遠預測稱,智慧汽車有可能成為與智慧手機相媲美的新一代智慧終端機。
夏一平介紹說,所謂“情感化”就是在賦予汽車AI智慧大腦後,集度汽車的產品要與使用者形成一定的感情連結。“我們希望用戶能夠即時感知到,這輛車像朋友一樣照顧你。”
此外,集度汽車要將充滿“未來感”的設計理念注入整個產品的設計中。用夏一平的話形容就是,“要讓大家一眼認出這是集度造的車”。
“智慧電動車不僅是電子消費品,也是零部件繁多、工藝複雜的工業產品。”新能源汽車獨立研究員曹廣平提醒說,智慧電動車會給用戶帶來煥然一新的使用功能、使用內容和使用體驗,但與之相對的是,未來汽車產業在研發、設計驗證、軟體、AI 支援、代工生產、出行資料和平臺運營等環節上均將迎來洗牌。
夏一平也坦言,目前將整個AI能力載入到汽車上的成本仍然非常高,不可能讓所有新車都具備最先進的自動駕駛能力。他認為,目前整個智慧汽車市場還處於逐步增長的初級階段,還沒到一個純增量的爆發階段。
“不過我相信,未來兩到三年內,汽車的核心成本還會往下降。智慧汽車也不會停留在低價位競爭的階段。”夏一平介紹說,集度汽車的首款產品瞄準了90後、95後甚至00後使用者,預計產品定價不低於20萬元。
“年輕人喜歡非常有未來感、高級感的車,對科技產品也非常喜愛。所以說接下來就是技術競爭的時代,我們的產品必須能夠快速反覆運算,才能不被市場和年輕用戶拋下。”據他透露,首款車上市後,集度汽車計畫每年為消費者推出一款新車。
中國汽車工業協會此前預測稱,2021年中國汽車市場總銷量預計會達到2630萬輛,將呈現緩慢增長態勢。未來5年汽車市場將會穩定增長,2025年汽車銷量有望達到3000萬輛。
從動輒數百萬元一輛的頂級豪車,到幾萬元就能拿下的代步車,中國汽車市場具有明顯的多元化特徵。隨著汽車的內延和外延不斷延伸,一家家科技公司被吸納進來。
由於原本主營業務的不同,這些“新玩家”在智慧車時代所扮演的角色也有所不同。例如,華為、OPPO等手機大廠大多以智能座艙為切入點;阿里巴巴、騰訊等互聯網公司大多以適配車內資訊服務為主;而眼下的百度、小米和此前的蔚來、小鵬則是直接下場造車。不過,以高級別自動駕駛為目標的智慧駕駛,成為所有人爭相佈局的戰略高地。
中國汽車業競爭已經越來越激烈,但在智慧汽車的賽道上,競爭才剛剛開始。有分析認為,自動駕駛研發需要投入大量的資金。毋庸置疑的是,這將是一場持久戰,推廣智慧駕駛、重塑汽車產業鏈,不是一朝一夕就能實現的。
資料來源:https://auto.sina.com.cn/news/hy/2021-06-10/detail-ikqcfnca0190630.shtml?cre=tianyi&mod=pcpager_tech&loc=17&r=0&rfunc=42&tj=cxvertical_pc_pager_spt&tr=145
技術板代步 在 風傳媒 The Storm Media Youtube 的最佳貼文
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如果你問我,長板要怎麼挑,我現在大概會說「隨便挑。」 但其實隨便挑並不是真的要你隨便亂選,而是在你找了需要的長板資料,理解自己要的是什麼的前提下,再帶著這個依據去各個地方選擇你所要的板子。
那理解這些資訊會很難嗎?畢竟剛接觸的時候,不管是技術板還是長板等等等等的,看起來都一樣,對吧?(就像是我滑出門的時候常常被指著說 你看!!是滑板車~~在不認識滑板們的情況下看不懂是正常的)
沒事的,我以前也是一樣,三十幾寸的長板、一塊代步用的膠板和一塊技術板放在一起,老實說在什麼都不懂的我眼中看起來都一樣,一塊身體,四顆輪子。
但這個嘛,常常看著看著,就算不懂也會懂的,總是會慢慢認識到他們的不同之處。
不管如何,如果你對長板慢慢有愛,那更要花時間來認識你所愛事物的相關資訊。自己找資料也是有一番樂趣啊😉
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gogoro VIVA
車色選擇:石榴紅、萊姆灰、芥末黃、薄荷藍、海鹽白
車架顏色:黑
前搖臂 / 後搖臂顏色: 黑
鋁合金輪圈顏色: 黑
龍頭功能按鈕: 機械式按鍵
儀表板:負顯背光單色液晶螢幕
中柱:有
側腳架:鋼管
後座腳踏:固定式
前掛勾:無
升級配備
尺寸規格
長x寬x高 (不含後照鏡)
1,680 x 630 x 1,050 mm
軸距: 1,164 mm
座高: 740 mm
重量:71 kg
重量(含電池):80 kg
置物空間:21.6L
性能表現
最大功率:3 kW @500 rpm
最大馬力:4.02 HPs @500 rpm
最大扭力 (馬達 / 輪上):96 Nm @ 200 rpm
爬坡能力 *
20% (11°): 25 km/h
10% (6°): 40 km/h
傾角 (不含中駐架)
左:36°
右:41°
單次換電可續航里程 * (定速 30 km/h)
約 85 公里
動力系統: 電子油門
標準模式 / 競速模式
全方向性電池連接埠
GH1 整合式鋁合金輪轂馬達
MOSFET 馬達控制器
馬達動態溫控管理
馬達直驅
車體結構
車架
高張力鋼管
前懸吊系統
潛望鏡式前叉
後懸吊系統
雙槍式後避震
後避震器
固定式
煞車系統
油壓碟煞
煞車輔助系統
SBS 同步煞車系統
煞車油管
金屬
卡鉗型式
前:單活塞
後:單活塞
碟盤規格
前:180 mm 打孔碟
後:180 mm 打孔碟
輪胎規格
前:90/90 - 10 (50L)
後:100/90 - 10 (56L)
原廠配備輪胎
前輪: Kenda K7022 SPORT 性能胎
後輪: Kenda K7022 雙能複合胎 (節能+性能)
建議胎壓
前:32 psi
後:36 psi
智慧感測器
加速度感測器
溫度感測器
使用者介面
解鎖及上鎖
iQ System® 智慧鑰匙卡 / 智慧型手機 / Apple Watch
無線通訊方式
NFC 及藍牙 4.0,256 位元加密技術
置物箱開啟方式
車上按鍵 / iQ System® 智慧鑰匙卡 / 智慧型手機 / Apple Watch
智慧型手機 APP 支援系統
iOS 及 Android
安全配備
前大燈
Class-C LED 頭燈,LED定位燈
前方向燈
LED 方向燈
尾燈組
LED 尾燈組,含煞車燈、後方向燈
警示燈功能
無
iQ System® 智慧功能
動態動力曲線
全時點燈
低電量緩行模式
GoStation® 及 APP 異常回報與故障通知
側腳架自動斷電功能
個人化功能
低速提示音
電能回充強度
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Licence:
You’re free to use this song in any of your videos, but you must include the following in your video description (Copy & Paste):
Song: Daloka - Show Me (Vlog No Copyright Music)
Music provided by Vlog No Copyright Music.
Video Link: https://youtu.be/Yp8fvjF8_ZM
我個人覺得除了儀表版旁邊的按鍵不要邊騎邊操作
因為真的很危險
右手一定要移開油門手把才能按到按鍵
左手又不順方向~~~
除此之外~ 真的是台又安靜又好入手的代步小車喔~
不含補助建議售價為新台幣 54,980 元起
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大家好,想來這邊徵詢前輩們意見
【需求】
極短程代步<1km,街邊人行道居多
(該路段車蠻少的)
方便攜帶(捷運、教室)
沒有技術需求,只求比走路快
造型配色低調再低調
【身材】
50kg
鞋號US7.5
路徑很短,但偶爾一天會來回好幾次
目前有兩款候選
版上很多人推薦的penny (應該會選27)
還有二手的allrover八輪滑板
都還沒有滑過
直覺八輪滑板會穩很多,缺點就是重量比較重(4kg)
Penny相對輕,又怕自己在柏油路上噴板
當然拿到板之後會練好再上路
想先請問大家的意見或是其他推薦品項
謝謝大家~
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Sent from JPTT on my iPhone
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※ 編輯: LHx10472 (223.137.98.254 臺灣), 03/17/2022 13:21:28
※ 編輯: LHx10472 (223.137.98.254 臺灣), 03/17/2022 21:17:52
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