三立新聞 2020年2月3日
投資中古車行 在 新莊大小事 Facebook 的最佳貼文
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［暫停實施空污法部分法案連署陳情書］
鑑於立法院於107年6月25日通過『新版空污防制法增修條文』，我們認為在地球公民的環保意識下，雖肯定其立法目的，然本法中針對二行程機車及超過十年之汽機車等相關法條，卻在政府尚未通盤了解汽機車產業結構及全體民生需求下，我們質疑該法實施後，將對社會各界產生以下重大相關問題：
一、法律面：
此法剝奪憲法中對人民私有物之擁有及使用權，雖曾有大法官解釋『重大民生議題不在此限』，但我們想問的是：制定憲法意義何在？
一朝一政，違反『重大政策不溯及既往』的政府信賴保護原則。
欲加之罪何患無詞：依照工業常識，當初製造於“一期環保”時代的車，如今就算花數倍車價全部換新，以最高施工標準也只能符合一期環保而已，永遠不可能符合二期或更近期之規範。這就算先進如歐美日等先進車廠也做不到的黑科技，此法竟妄想以如四期法規來審驗三期車輛，甚至還於未通過之改正期間內，連續告發至註銷為止。（以後期標準來檢驗前期，荒天下之大謬…）
目前新法中之字詞『得』或『得以』，等於是合法讓政府取得未來可擴大解釋並執行的尚方寶劍，且依政府過往行事風格，事情最後就一定往對人民最不利的方向發展。
“政府管不動固定源，就改抓移動源”，政府甚至有“固定源便於管理”之荒謬說法。然政府本就集立法行政等權力來處理眾人之事，而今卻因政府自身能力及智慧不足、相關法令保守盲目、立法重點狹隘且牛步、在未有配套法規及人員訓練下，用最低劣的行政執行品質來執行歐美最高層次的法律，用『便於管理』之荒謬理由來壓迫多數人民，完全與先進國家中以人為本的兼顧情理法之立法精神脫節，大開民主倒車，若非圖利特定廠商產業，實難有合理解釋。
環保署於後續記者會的大意是：『空污替換僅限當地設籍車輛產生之配額，不可越區使用…，且強調目前僅高屏地區等…。』問題是高屏地區車輛數遠低於北中部，故產生配額亦有限，又再依政府過往行事風格，屆時不夠用，則勢必轉換北中部之配額。
使用監視系統追蹤老舊車輛進入“空品區”，並逕行舉發？此舉與近來eTag將用來抓超速之行為無異。如此我們將無法釐清『監控人民移動』與『人民有移動遷徙的自由』的界限在哪裡？
環保署長雖提及『未來制定子法等相關細項時，會特別注意古董車及重型機車』，然我們認為車輛價值及價格係屬市場機制，政府無權以品牌數量等認定其特殊性，亦無鑑價權利認定其古董價值。
環保署兩位正副署長一再於媒體強調是『針對髒車非對老車』、『只要老車通過檢驗則毋須擔心』，然對照其莫名法令，屆時所有老車皆無法通過，故此說法為模糊焦點、混肴視聽。（就算今天買一輛新車，依此法於十年後也是報廢…）
二、市場機制面
此法實施後，已迄十年車市場殘值瞬間為0，買賣沒價、貸款不能、直接報廢。
新車一落地，管你法拉利還是勞斯萊斯，管你國產車還是進口車，全都將無視車主保養車況的差異，皆將以十年歸零價直接『鉅額遞減至0』，屆時全台中古車市場機制將徹底潰散。
新車廠商或許可於此法實施中獲得一波短期業績，然全體車輛產業終將因十年大限而瓦解。
現行全台中古車行、汽車材料製造及進口業者、個人車輛及車材賣家等，相關產業全面直接滅絕，而廢車場的老舊車則將爆量。
世界上並無『有效的後續加裝排污滅煙設備』，且舊車也不可能在底盤裝上一堆觸媒（沒有位置，且原廠也不接受這種改裝）。除非政府委託特定廠商開發施作，設定出獨門壟斷的審驗規範，來創造出獨步全球的特許新技術，否則“可加裝排污滅煙設備”這句話純屬往妄想。
三、車主面
現行新車保固期平均約為5年，然此法實施後，若5年過保後開始故障，只要不危及駕駛安全者，多數車主將不願意大幅性維修，因為沒人會維修一輛僅剩不到五年壽命的車，因為保養得再好也終將成為廢鐵，而屆時車輛事故之風險及排污等問題將會比現在更嚴重。
在政府既有補助換購方案下，老舊車輛將自然逐年汰換，對空污之影響亦將漸少。
人們有權追求各種形態的生活，而車輛亦與世間萬物一樣，平價車是平民百姓賴以移動及維生的工具、高價車則是車主奮鬥人生後的甜美果實，故每一輛舊車老車除了都有車主的人生回憶，也耗費無數的心血及金錢於其上。今政府藉空汙法之名，進行齊頭式殺戮來抹消這一切，人民除將無法預期政府下一個欲消滅的標的物為何，更失去自身努力的一切。
少數舊車老車為車主特意珍藏，且不論二手價值應由市場機制認定，但這些車輛的車況在悉心照料下，多能符合當初新車的環保規範。（錯殺一百、不放一個？）
部分平價車老舊車之車主本就為社會弱勢，而卡車、貨車等中大型柴油運輸車輛也多是勞力工作者維生的工具，政府此法將威脅弱勢者之生存。
四、後續效應
依此法之邏輯，未來政府將得以各種『政治正確』、『國際潮流』、『維護公眾利益』之抽象概念，用法條中『得以』或『得』之字詞行各種必要極端手段，而罔顧『保障人民私有財產』、『遷徙移動自由』之權利，並導致台灣車輛產業面臨瓦解。
事實上只要落實執行現行規範，嚴格審驗即可達成『要求車主將未合格車輛進行改正』或『無力或無意願修復之車主主動報廢』之效，且透過現行補助金，本就會加速車主替換意願，而留下車輛也自然會符合當期標準。
五、具體訴求
我等重申，我們完全支持政府推行環保政策，亦認同對無法通過當期檢定標準之車輛予以依現行法規進行開罰，然因此法中針對老舊車輛之部分條文，將對產業結構、社會百業及民眾生活產生重大且不可逆之影響，故強烈要求政府自即日起執行下列事項：
1. 立即暫停執行此法中針對第9、36、40條等老舊車輛之相關條文。
2. 於此法暫停執行期間，維持施行現有法規，即該車出廠時之對應規範。
3. 為避免官商勾結疑慮，即刻公佈本案中，制定相關數據之政府單位、委外研究承辦單位、相關排污滅煙設備之規範及其既有製造業者、委外車檢單位之承辦人員名單及關係人投資清冊，以受各界公評。
4. 後續子法於立法前需召開全國性公聽會，並同步於大眾電子下，即時公開轉播予全國民眾知悉，並於平面媒體刊登欲制定或修繕之法案完整版本及細項說明，以確保全國人民對此法之理解。
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暫停實施空污法部分法案連署陳情書
本人於107年6月25日通過之空污法中，針對其第9、36、40條等老舊車輛之相關條文，在相關配套法案尚未完成前，要求政府即刻暫停實施。
陳情人
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140716三立 南港內湖沒超商 連勝文爆失言
影片網址→http://youtu.be/lA812w6GCaY
感謝記者 午間 范欣餘+晚間 吳雅琴的採訪，說真的，個人覺得連勝文的話有點遭到曲解，不過選舉/政治就是這樣，本該謹言慎行。
南港確實沒啥好玩、好逛的，內湖，主要是五期重劃區，點燈率不高，所謂「晚上黑壓壓一片」指的應該就是那邊，我們可以解釋成生活機能不成熟，但也可以解釋成，豪宅特區的有錢人，本來就不太注重交通等生活機能，反正出門本來就雙B代步，最好選擇「離塵不離城」的最好。
以下是新聞報導......↓
新聞1↓
連勝文：「大直、內湖、南港」。
出席房地產座談會，台北市長參選人連勝文脫口而出。
連勝文：「很多人搬到內湖或南港，發現生活機能不夠，晚上黑壓壓一片，於是又說"啊！這裡沒有便利超商、沒有超市、沒有傳統菜市場"」。
這位攤商可是基隆人，大老遠跑到內湖做生意，就是看重生活機能，老闆忙著削鳳梨，社區菜市場上午八點準時開張，步行不到一分鐘，超商就在眼前，騎樓下一整排機車行、烘培坊、餐廳都不缺，這位小姐，內湖一住十年。
房仲統計，打從文湖線開通，大港湖發展越來越快，就拿中古屋來說，大直從每坪45萬飆破80萬，南港從35萬飆上70萬、內湖站上6字頭，近5年北市房價漲最兇。
房仲業者 陳泰源 表示：比如說西湖那邊有傳統菜市場，或者是737巷夜市，或者是像捷運劍南路站這邊有美麗華百貨公司，所以它可以吸引大部分的人潮過來，於是它才會導致於說為什麼像捷運文德站、港乾站人潮特別的少，晚上其實沒什麼人。
最荒涼要屬內湖五期重劃區，新開發一片荒煙蔓草，但大部分都蓋豪宅，70％買來投資，不入住晚上當然黑壓壓，重點不是發展不均，而是一般人根本買不起。
連勝文一席話，功課沒做足，引發失言爭議。
新聞2↓連勝文：針對特定媒體對我們惡意的扭曲，這個我想如果大家有興趣我可以請我們的發言人用列舉的方式來跟大家做詳細的報告，現在可能氣勢比較好，選舉的情勢比較好，所以一定會很多人會見縫插針。
臉都笑僵了，選擇不再對外澄清，台北市長參選人連勝文說南港內湖區黑壓壓、沒市場、沒超商論調引發軒然大波，還原前一天他是怎麼說的。
連勝文：「很多人搬到內湖或南港，發現生活機能不夠，晚上黑壓壓一片，於是又說"啊！這裡沒有便利超商、沒有超市、沒有傳統菜市場"」。
這話一說出口連陣營急忙澄清，連勝文說的是內湖四期五期基層心聲，但這塊四期位在康寧路、成功路段，五期鄰近南京東路、舊宗路和行善路，雖然是開發區，但不說你不知道，這裡其實是內湖最高檔地段，一坪要價80～90萬。
房仲業者 陳泰源 表示：以內湖五期的地方，它算是內湖最貴最精華的地方，也就是所謂的蛋黃區啦！那只是說那邊算豪宅特區，所以他們本來就不一定非常重視所謂的"生活機能"，雖然說可能買東西要去大賣場，離市場遠一點，但其實有錢人本來就不在乎。
重劃區確實離傳統市場有距離，開車才能到，但早就開發的港湖地段，有文德、湖光等市場，加一加一共10個傳統市場，生活機能真的那麼不方便嗎？
本意是要拉區域平衡發展，但連勝文沒把話說清楚，反倒惹上失言風波，連勝文選擇沉沒不反擊，恐怕議題又再雪上加霜。
網址→http://blog.yam.com/taiyuanchen/article/76523470
