<事故責任鑑定的疏失,如果連員警的死亡車禍,在後續處理上都如此輕忽,更遑論一般民眾!>
雲林北港分局女警黃敏綺在去年11月9日下班騎機車回位於嘉義六腳的家,沿台19線到離家才1公里的73.1K處,因有大貨車違規停在路上,車主許某站在車後操作農作機上大貨車,黃敏綺擦撞許某後摔倒於車道上,遭同向後方2部來車撞及不幸死亡。
案件發生後地檢署囑託公路總局嘉義區監理所鑑定結果,後方輾壓黃敏綺的自小客車「未注意車前狀況」為肇事主因,黃敏綺因「橫向倒臥於快車道上,阻礙交通」為肇事次因。
這樣的說法好像黃敏綺是故意倒臥在快車道上阻礙交通的。離譜吧?
這還不是最離譜的,嘉義地檢署又將本案囑託公路總局辦理覆議,責任認定的結果與鑑定結果翻轉,覆議會認為騎機車撞到行人摔倒被輾壓死亡的黃敏綺要負肇事主因,因為她「利用道路堆積、置放、設置足以妨礙交通之物品」,這樣的說法真是太匪夷所思,竟然把人當做「#物品障礙物!」
另一件交通事故是去年12月9日南投縣警察局交通隊小隊長簡烱明在騎重機訓練時經過台16線水里路段不幸滑倒死亡。
當天下雨,事發路段在短短2小時內發生5起共7車連環車禍,都是發生在公路總局在路面噴了瀝青活化劑的360公尺路段內,外界懷疑這些車禍與路面的防滑係數不夠有關。
後來,公路總局委託「昶泰檢測科技公司」測得抗滑係數50BPN,但是,南投縣交通隊在3月19日另外委託「SGS材料暨工程實驗室」檢測結果,噴了活化劑已經歷時4個月的的路段抗滑係數只有30〜35 BPN,沒噴的路段才是50BPN,都比標線的60BPN還低。
據了解,SGS實驗室目前是國內技術最領先的檢測單位,更何況,活化劑噴了越久抗滑係數越高,SGS實驗室比「昶泰」公司採樣檢測晚做了三個月,都測出該路段不合格的抗滑係數,「昶泰」何以測出合格的數值,不免令人懷疑。
葉毓蘭》員警的死亡車禍被輕忽 遑論一般民眾?
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20210331001299-260407
「抗滑係數bpn」的推薦目錄:
- 關於抗滑係數bpn 在 李姓中壢選民 Facebook 的最佳貼文
- 關於抗滑係數bpn 在 立法委員葉毓蘭 Facebook 的精選貼文
- 關於抗滑係數bpn 在 陳其邁 Chen Chi-Mai Facebook 的最佳解答
- 關於抗滑係數bpn 在 [新聞] 人孔蓋增防滑係數拚3年完成- 看板biker - 批踢踢實業坊 的評價
- 關於抗滑係數bpn 在 標線抗滑係數怎麼測?... - 陳其邁Chen Chi-Mai | Facebook 的評價
- 關於抗滑係數bpn 在 道路標線劃設有標準抗滑係數需超過45 - YouTube 的評價
- 關於抗滑係數bpn 在 防滑係數bpn的原因和症狀,YOUTUBE、PTT 的評價
- 關於抗滑係數bpn 在 防滑係數bpn的原因和症狀,YOUTUBE、PTT 的評價
- 關於抗滑係數bpn 在 #大型重型機車台灣標線防滑法規不如中國 - 重機板 | Dcard 的評價
- 關於抗滑係數bpn 在 cns 3299 :: 博碩士論文下載網 的評價
抗滑係數bpn 在 立法委員葉毓蘭 Facebook 的精選貼文
今天我在交通委員會以兩位員警因為交通事故死亡的不幸案例,事故責任鑑定的疏失,質詢交通部政務次長陳彥伯,因為如果連員警的死亡車禍,在後續處理上都如此輕忽,更遑論一般民眾!
-
雲林北港分局女警黃敏綺在去年11月9日下班騎機車回位於嘉義六腳的家,沿台19線到離家才1公里的73.1K處,因有大貨車違規停在路上,車主許某站在車後操作農作機上大貨車,黃敏綺擦撞許某後摔倒於車道上,遭同向後方2部來車撞及不幸死亡。
-
案件發生後地檢署囑託公路總局嘉義區監理所鑑定結果,後方輾壓黃敏綺的自小客車「未注意車前狀況」為肇事主因,黃敏綺因「橫向倒臥於快車道上,阻礙交通」為肇事次因。這樣的說法 #好像黃敏綺是故意倒臥在快車道上阻礙交通的。離譜吧?
-
這還不是最離譜的,嘉義地檢署又將本案囑託公路總局辦理覆議,責任認定的結果與鑑定結果翻轉,覆議會認為騎機車撞到行人摔倒被輾壓死亡的黃敏綺要負肇事主因,因為她「利用道路堆積、置放、設置足以妨礙交通之物品」,這樣的說法真是太匪夷所思,竟然把人當做「#物品障礙物!」我在接獲陳情後,詢問公路總局為何會做如此研判,得到的回答竟然是「因為找不到適當法條,#才勉強引用這條」,簡直草菅人命,先定罪再找法條,先射箭再畫靶,想用哪一條就用哪一條!
-
黃敏綺騎機車與路邊行人碰撞後摔倒被後方來車輾壓致死,或許覆議會委員同情後方來車閃避不及,才把黃敏綺列為肇事主因,但是,在黃倒臥車道後,有四部來車,第一部和第三部車都閃過,是被第二、第四部車輾壓致死,顯見,並不是不能閃避。
-
這是地檢署囑託案件,覆議對主要與次要肇事責任的認定攸關後續的審判賠償,雖然黃敏綺已經死了,沒有辦法為自己發聲,但是人命關天,覆議結果的肇事責任翻轉,彷彿翁茂鍾在高人指導下,巴黎銀行借款三億案的債權翻轉,造成諸慶恩冤死一樣,覆議會裡是不是也有「翁茂鍾」模式的關說?有沒有防弊措施?要不要請政風單位調查?我要求交通部立案徹查是否有人謀不臧?還給家屬一個公道。
-
另一件交通事故是去年12月9日南投縣警察局交通隊小隊長簡烱明在騎重機訓練時經過台16線水里路段不幸滑倒死亡。當天下雨,事發路段在短短2小時內發生5起共7車連環車禍,都是發生在公路總局在路面噴了瀝青活化劑的360公尺路段內,外界懷疑這些車禍與路面的防滑係數不夠有關。
-
這項疑慮我在去年12月14日就提出質詢,陳彥伯政次應允會請公正單位檢測。後來,公路總局委託「昶泰檢測科技公司」測得抗滑係數50BPN,但是,南投縣交通隊在3月19日另外委託「SGS材料暨工程實驗室」檢測結果,噴了活化劑已經歷時4個月的的路段抗滑係數只有30〜35 BPN,沒噴的路段才是50BPN,都比標線的60BPN還低。據了解,SGS實驗室目前是國內技術最領先的檢測單位,更何況,活化劑噴了越久抗滑係數越高,SGS實驗室比「昶泰」公司採樣檢測晚做了三個月,都測出該路段不合格的抗滑係數,「昶泰」何以測出合格的數值,不免令人懷疑。
-
交通部陳政次曾經允諾要找公正的檢測單位,對事故頻發的水里路段採樣檢測,為何採測時遮遮掩掩不會同家屬、警方,到底要掩飾什麼? 本案不僅是要給簡小隊長一個公道,全台灣的公路還有沒有類似的風險存在,畢竟 #道路安全是關乎到全體同胞的性命安全,如 #工法錯誤是需要立即改善而不是推諉卸責!
-
我想到幾年前紐約市警察發起背對市長白思豪運動,抗議市長不夠尊重警察;簡炯銘小隊長為了交通安全奉獻一生,黃敏綺一家四姊弟都是軍、警、消,如果交通部可以用這樣態度處理簡炯銘、黃敏綺的車禍鑑定,怎不叫維持治安交通的警察同仁心寒?!難道要全國警察也發起背向交通部的運動,一天、一周不開罰單,不取締違規,這個後果可以想像得到嗎?
#是的主角又是陳彥伯次長
抗滑係數bpn 在 陳其邁 Chen Chi-Mai Facebook 的最佳解答
標線抗滑係數怎麼測?
由第三方公正單位,用這台「英式擺錘抗滑試驗儀」,潮溼狀態下,實測值 50 BPN 以上才可以過關,讓大家用路更安全。
現在我們市府在鋪路,一定用最高的標準,每一項每一項都要求到。
.
我上任後,落實「#高高平」,不管是市中心、還是縣區,市府都一視同仁把路鋪到平平平。
#鳳山 錦田路、鎮南街,已經約十年沒有刨鋪,路況非常不好。周遭有很多學校,為了讓學生、家長通勤更安全,我們來積極改善路況。
本次改善範圍是自強二路到錦田路,後續會再完成錦田路全路段的施工,工程經費約518萬元。
近期會再陸續改善鳳山三誠路、曹公路、誠義路及國泰路二段等路段。市府今年加強爭取中央補助,加上市府本身編列的預算,共投入23.7億的路平經費。
.
趕工過程中,市府對於工程品質也同樣要求。
從柏油的出料到現場監工,畫面都會傳送到工務局用電腦監看,路的平坦程度也用機器量測,全都要小於 2.8 毫米,並仔細確認過防滑係數。和 林欽榮Charles Lin 副市長 一起,用緊緊緊再加上龜毛的精神,把路鋪更好、鋪更順,確保每一條路都品質如一。
市民朋友每天都會使用到的道路,市府一定全力打拚,讓民眾用路安心。
抗滑係數bpn 在 標線抗滑係數怎麼測?... - 陳其邁Chen Chi-Mai | Facebook 的推薦與評價
標線抗滑係數怎麼測? 由第三方公正單位,用這台「英式擺錘抗滑試驗儀」,潮溼狀態下,實測值50 BPN 以上才可以過關,讓大家用路更安全。 現在我們市府在鋪路, ... ... <看更多>
抗滑係數bpn 在 道路標線劃設有標準抗滑係數需超過45 - YouTube 的推薦與評價
![影片讀取中](/images/youtube.png)
... 的確比較滑,因此依據規定,這些標線的 抗滑係數 ,都必須超過45,甚至有些大面積劃設的彩色標線, BPN 更來到65,為的就是防止騎士打滑摔車。 ... <看更多>
抗滑係數bpn 在 [新聞] 人孔蓋增防滑係數拚3年完成- 看板biker - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
經濟日報
人孔蓋增防滑係數 拚3年完成
2019-06-19 03:02聯合報 記者吳姿賢/台北報導
下雨天時,路上人孔蓋與標線往往成為機車騎士打滑摔車的「隱形殺手」。公路總局昨宣
布新標準,未下地的人孔蓋抗滑值,須達五○BPN。 本報資料照片
雖然政府近年積極推動人(手)孔蓋下地,但現在光是省道仍有四萬多個未下地的人孔蓋
未設防滑係數。交通部公路總局昨宣布,未下地的人孔蓋抗滑值,須達五○BPN(抗滑
係數標準),三年內改善完成;九月起新設的人孔蓋也一律比照新規定。
聯合報系願景工作室去年十月推出「體檢行的正義—馬路掃雷大作戰」,根據統計,全台
的孔蓋超過兩百萬個,與路面存在高低落差的孔蓋比比皆是,尤其台灣迄今未針對孔蓋訂
定防滑係數,加上許多施工單位不重視工程品質,騎士往往成為最大的受害者;碰上下雨
,常造成騎士摔倒、釀成傷亡,相關國賠聲請案層出不窮,疾呼政府應盡速訂定人孔蓋防
滑係數的國家標準,保障用路人安全。
由於管線的增加,各種維修管線所需的孔蓋因此設立於街道、巷道及人行道上。公總指出
,目前人孔蓋以台電及自來水廠設置的最多,其他還包括由瓦斯、電信單位設置,部分還
未下地的人手孔蓋主要是基於防災及維修需求。
公路總局指出,六月起申挖手冊新設標準,未下地人孔蓋抗滑值須達五○BPN。既存四
萬多個尚未下地的人手孔蓋,須於三年內改善完成,可透過改變孔蓋表面花紋或利用防滑
塗料增加抗滑值,台水、台電等相關管線單位允諾配合辦理。
至於新設人孔蓋,為讓管線單位有配合調整的作業時間,訂於九月起正式實施。
除了人孔蓋,標線也是雨天的馬路地雷,公總去年七月已修訂抗滑值從四十五BPN提升
為五○BPN。
https://money.udn.com/money/story/9554/3879714
希望能早日完成,人孔蓋不只有容易打滑的問題,高低落差也會造成騎士危險
尤其是能騎車的範圍常常被自己或他人不自覺地限制在一小段區塊,增加事故的機率
--
https://pbs.twimg.com/media/DPmnsZzVwAA9o2o.png
https://pbs.twimg.com/media/DPmJN04UMAAczHZ.png
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.204.76.227 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1561022870.A.6E3.html
... <看更多>