<事故責任鑑定的疏失，如果連員警的死亡車禍，在後續處理上都如此輕忽，更遑論一般民眾！>
雲林北港分局女警黃敏綺在去年11月9日下班騎機車回位於嘉義六腳的家，沿台19線到離家才1公里的73.1K處，因有大貨車違規停在路上，車主許某站在車後操作農作機上大貨車，黃敏綺擦撞許某後摔倒於車道上，遭同向後方2部來車撞及不幸死亡。
案件發生後地檢署囑託公路總局嘉義區監理所鑑定結果，後方輾壓黃敏綺的自小客車「未注意車前狀況」為肇事主因，黃敏綺因「橫向倒臥於快車道上，阻礙交通」為肇事次因。
這樣的說法好像黃敏綺是故意倒臥在快車道上阻礙交通的。離譜吧？
這還不是最離譜的，嘉義地檢署又將本案囑託公路總局辦理覆議，責任認定的結果與鑑定結果翻轉，覆議會認為騎機車撞到行人摔倒被輾壓死亡的黃敏綺要負肇事主因，因為她「利用道路堆積、置放、設置足以妨礙交通之物品」，這樣的說法真是太匪夷所思，竟然把人當做「#物品障礙物！」
另一件交通事故是去年12月9日南投縣警察局交通隊小隊長簡烱明在騎重機訓練時經過台16線水里路段不幸滑倒死亡。
當天下雨，事發路段在短短2小時內發生5起共7車連環車禍，都是發生在公路總局在路面噴了瀝青活化劑的360公尺路段內，外界懷疑這些車禍與路面的防滑係數不夠有關。
後來，公路總局委託「昶泰檢測科技公司」測得抗滑係數50BPN，但是，南投縣交通隊在3月19日另外委託「SGS材料暨工程實驗室」檢測結果，噴了活化劑已經歷時4個月的的路段抗滑係數只有30〜35 BPN，沒噴的路段才是50BPN，都比標線的60BPN還低。
據了解，SGS實驗室目前是國內技術最領先的檢測單位，更何況，活化劑噴了越久抗滑係數越高，SGS實驗室比「昶泰」公司採樣檢測晚做了三個月，都測出該路段不合格的抗滑係數，「昶泰」何以測出合格的數值，不免令人懷疑。
葉毓蘭》員警的死亡車禍被輕忽 遑論一般民眾？
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20210331001299-260407
抗滑係數bpn 在 [新聞] 人孔蓋增防滑係數拚3年完成- 看板biker - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
經濟日報
人孔蓋增防滑係數 拚3年完成
2019-06-19 03:02聯合報 記者吳姿賢／台北報導
下雨天時，路上人孔蓋與標線往往成為機車騎士打滑摔車的「隱形殺手」。公路總局昨宣
布新標準，未下地的人孔蓋抗滑值，須達五○ＢＰＮ。 本報資料照片
雖然政府近年積極推動人（手）孔蓋下地，但現在光是省道仍有四萬多個未下地的人孔蓋
未設防滑係數。交通部公路總局昨宣布，未下地的人孔蓋抗滑值，須達五○ＢＰＮ（抗滑
係數標準），三年內改善完成；九月起新設的人孔蓋也一律比照新規定。
聯合報系願景工作室去年十月推出「體檢行的正義—馬路掃雷大作戰」，根據統計，全台
的孔蓋超過兩百萬個，與路面存在高低落差的孔蓋比比皆是，尤其台灣迄今未針對孔蓋訂
定防滑係數，加上許多施工單位不重視工程品質，騎士往往成為最大的受害者；碰上下雨
，常造成騎士摔倒、釀成傷亡，相關國賠聲請案層出不窮，疾呼政府應盡速訂定人孔蓋防
滑係數的國家標準，保障用路人安全。
由於管線的增加，各種維修管線所需的孔蓋因此設立於街道、巷道及人行道上。公總指出
，目前人孔蓋以台電及自來水廠設置的最多，其他還包括由瓦斯、電信單位設置，部分還
未下地的人手孔蓋主要是基於防災及維修需求。
公路總局指出，六月起申挖手冊新設標準，未下地人孔蓋抗滑值須達五○ＢＰＮ。既存四
萬多個尚未下地的人手孔蓋，須於三年內改善完成，可透過改變孔蓋表面花紋或利用防滑
塗料增加抗滑值，台水、台電等相關管線單位允諾配合辦理。
至於新設人孔蓋，為讓管線單位有配合調整的作業時間，訂於九月起正式實施。
除了人孔蓋，標線也是雨天的馬路地雷，公總去年七月已修訂抗滑值從四十五ＢＰＮ提升
為五○ＢＰＮ。
https://money.udn.com/money/story/9554/3879714
希望能早日完成，人孔蓋不只有容易打滑的問題，高低落差也會造成騎士危險
尤其是能騎車的範圍常常被自己或他人不自覺地限制在一小段區塊，增加事故的機率
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