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拖曳臂懸吊在 TCar 試車頻道 Facebook 的最佳解答

2018-05-20 12:00:01 有 156 人按讚

【試車報告】 Suzuki Vitara S Allgrip 你的幸福顏色
【4K UHD | https://youtu.be/8Xi3KXLLanc】

一生中，人總有許多個幸福的時刻。而在幸福的當下，除了雀躍的心情，週遭的一切，也將被美好記憶忠實地記錄下來；至於能將多個幸福畫面串起的，除了故事中的主角，不也時常包含身邊的愛車嗎?

【幸福延展】

幸福有著許多不同的模樣，不論是欣喜、自豪、動人、滿足… 每種都能替心境帶來不盡相同的體驗，同理，一輛車要是選擇不同的車色，亦能夠為每回上車前迎來不一樣的感受。

我們首次與New Suzuki Vitara相會時，主體為藍色的那輛車，耀眼奪目，正如同大聲宣告著New Vitara的回歸；而這次試駕的Vitara則配上了限量的米/黑雙車色，雖然當車輛初於眼前登場時，心中並不會留下強烈的好感，然而隨著時間流逝，漸漸地，便會發覺這車色是相當耐看的，若換個說法，不也是延長了新車幸福的賞味期嗎?

【簡約舒適】

在車內部份，Vitara並沒有過多花俏的陳設，黑色的主體中，主要藉由銀色飾板做為視覺轉換，帶來更佳的質感體驗，可最引人注目的，卻是冷氣出風口、儀錶的紅色邊環，以及座椅、方向盤與排檔套上的紅色縫線，它們可說是在理性的設計中加入了熱情，再替駕駛體驗帶來了更多幾分的激昂。

而論及車內配備時，雖然Vitara沒有時下流行的中控大螢幕，但依然有便利的藍芽音樂連結功能，與造型與握感實在，且附換檔撥片的方向盤、精緻的金屬踏板，還有麂皮與皮料混製而成的座椅，這些，也是Suzuki Vitara的簡約幸福概念!

【安心信賴】

此外，駕車上路，當然也少不了安全的守護者，在新世代的設計下，Vitara不僅藉著TECT安全防衛科技帶來高強度的車體，還有如EPS電子轉向輔助、BA煞車輔助、EBD電子煞車力道分配系統、ESP動態穩定系統，和HHC陡坡起步輔助系統，且因試駕的Allgrip四驅車型有著不羈於On Road的本質，它更增配了HDC陡坡緩降控制系統，讓人得以安心的體驗越野之樂!

再加上全車系標配的七具安全氣囊，不已讓人相當安心與滿足了嗎?

【強悍腳步】

在Suzuki Vitara車系中，除了最入門的車型外，其餘兩款皆配備了1.4L的渦輪增壓引擎，並可提供140hp與22.4kgm的最大輸出，且在缸內直噴與渦輪技術的加持下，這具省油、省稅的引擎的動力表現可是相當出色，在我們的實測中，Vitara的0~100km/h加速僅需9秒整，已頗具水準!

不僅如此，我們試駕的Vitara S Allgrip因擁有了Allgrip四驅系統，也讓這輛車還多了挑戰柏油路面之外的本領，只要搭配駕駛模式選擇鈕，在Auto設定下，車輛便可自動視路況與輸出調配四輪驅動比例，於巡航狀態，系統可將全數動力傳輸至前軸以節約油耗，而若調至Sport模式後，前70%、後30%的動力分配，則能為車輛帶來最強悍的加速表現，而當調至Mud泥濘/Snow雪地設定時，動力則更平衡為前60%、後40%以提供更佳的牽引力，此外，在此模式下，還可再按下左方的Lock鎖定鍵，此時Vitara便得以限定前後軸50:50的動力分配，讓人得以攻克中、輕度崎嶇的越野環境!

【靈活奔馳】

當然，若你選擇的行程並非挑戰林道，在公路上，可不代表Vitara就沒有亮眼的表現，這輛歐洲原裝的車款，其前麥花臣、後拖曳臂懸吊設定，乃至車體剛性，可都有著濃濃歐系風格，在市區中，Vitara雖能透過懸吊收縮來消除路面傳來的碎震，但依舊能感受到它扎實的表現，而當轉入多彎的山間後，疾駛時還能體驗到這輛車優異的支撐性，讓人得以靈活的奔馳於山道間。

【TCar短評】

這輛米黑雙色的Vitara既有著獨具的時尚品味，不論在空間或安全上都有著令人滿足的表現，而在車款動力和操駕表現上更有著高水準的演出!

再加上不受地形限制的本領，你還在尋找屬於你幸福的顏色嗎?
若有輛能夠帶你領略各種生活的愛車，幸福的顏色，會不會更佳繽紛?

【Suzuki Vitara S Allgrip】

引擎形式: 1373c.c. L4 DOHC 16V+Turbo
最大馬力: 140hp/5500rpm
最大扭力: 22.4kgm/1500～4000rpm
變速系統: 6速手自排變速箱
驅動模式: 4WD
長x寬x高: 4175x1775x1610mm
軸距: 2500mm
車重: 1260kg
懸吊結構: 前麥花臣後拖曳臂
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前後215/55 R17
台灣售價: 89.8萬起

【主要配備】

LED頭燈
17吋黑色輪圈
霧銀後視鏡蓋
V型水箱護罩飾條
三輻式多功能方向盤(附換檔撥片、藍芽操作)
麂皮、紅縫線座椅
鋁合金踏板
音響藍芽連結系統
USB連接孔、12V電源插槽
自動恆溫空調(附粉塵過濾裝置)
AllGrip適時智慧型四輪驅動系統
定速、限速裝置
Stop&Start引擎自動起閉功能
駐車障礙物偵測系統
EPS電子轉向輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
ESP動態穩定系統
HHC陡坡起步輔助系統
HDC陡坡緩降控制系統
BA煞車輔助系統
雙前座氣囊、側氣囊、車側頭部氣簾、駕駛座膝部氣囊

TAIWAN SUZUKI | 林餅乾 Cookie | TCar 葉明德
#suzuki #vitara #s #allgrip #tcar #新車試駕 #葉明德

Tags: 拖曳臂懸吊 suzuki vitara s allgrip tcar 新車試駕葉明德

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TCar給你匠心獨運的試駕影片，有別以往的試車報導，帶你探索迷人的四輪世界！

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By TCar 試車頻道

2018-05-12 22:46:15 有 188 人按讚

【試車報告】 Mazda CX-3 SKY-G 旗艦型安全守護仙子
【4K UHD | https://youtu.be/7cYvd34sclE】

自入行以來，不令人意外地，筆者也漸漸成為朋友們購車時的諮詢幫手，而在年輕的朋友群中，一輛披著耀眼紅色的車款詢問度總是相當高，這裡說的並不是法拉利，是Mazda CX-3！

而經歷了小改款之後，CX-3又將創造什麼樣的話題呢?

【質感升級】

若想從外觀認出改款後的CX-3，細節，是你需要注意的，好比在水箱護罩中，從原先較簡約，多條單體橫柵的設計，現在已改為雙輻一體的橫條，令車頭更為貴氣、立體，而搭上新款18吋雙色輪圈，亦有著更佳的質感點綴，此外，望向車尾，造型啟發自汽缸的新款LED尾燈，不僅近看深邃，夜晚時，更像雙向後凝視的雙眼，顯得十分有神。

至於車內部份，不管是中控螢幕、空調介面，甚至是儀錶配置，相信熟悉CX-3的朋友肯定都相當眼熟，但全車艙改搭皮質飾板後，也讓質感悄悄提升了些，然而，在中央鞍座部分，則是內裝最明顯的變革，取消了傳統手煞車之後，在新車上，不僅停車制動更加輕鬆，省去了拉桿的空間後，現在不僅Sport模式鈕改至排檔座旁，中控操作旋鈕位置也更為順手，同時也為車內提供了更大的中央置物/置杯槽，再者，導入電子手煞車後，更讓車款得以新增Auto Hold功能，讓停等紅燈時右腳無需持續深踩踏版，可說是一舉三得！

不過，要說到CX-3的缺點，最大致命傷，卻也是在大改款前難以改變的，便是它不屬寬敞的車室空間，只是這也牽涉到了每位買家用車習慣的不同，足夠與否，大家不妨衡量自身載客、載物需求再與CX-3實車相較會更為妥當。

【安全靜逸】

每當我刻意問起朋友: [你最喜歡Mazda車款哪點?]
近九成的朋友總給出相同的答案: [好看！又有質感！]
因此也不難想像，這群年輕的朋友，肯定對車輛行駛質感也會有著一定要求！

當面臨車輛改款時，許多車廠會透過隔音棉等材質的選用，藉以提升車室靜肅性，不過，原廠為新CX-3帶來的改造可不僅如此！
他們不僅變更、增厚了前後車門的鈑件，就連後窗玻璃和車內頂棚也進行了增厚，這麼一來，不只隔音效果更為優異，能將車外的嘈雜交通，濾成清淡的低鳴，還能夠減少車室的聲音反射，令行車成為讓人享受的旅途。

而另一個讓路途成為享受的條件，當然還包含了安全。
在新CX-3車上，得以守護變換車道時，與倒車出庫時安全的盲點偵測系統、RCTA後車警示功能，已成為了全車系的標準配備；在我們試駕的汽油頂規車款上，不論是遠近光頭燈自動調節功能、車道偏移警示系統皆一應俱全，但最重要的，莫過於MRCC全速域主動車距控制巡航系統，以及SBS 智慧型煞車輔助系統、SCBS-F 前行煞車輔助系統的搭載，有別於部分主動測距巡航系統，MRCC自0~145km/h皆可作動，也因為這無縫的作動條件，MRCC不論是高速巡航，或是市區蠕行時都能夠使用，只要簡單定速、設定車距，CX-3便能安全地跟隨前方車輛行駛，且就算遇上市區紅燈靜止停下，綠燈後，只需利用方向盤上的按鈕一鍵重啟MRCC，車輛便能夠自動平順地提速，無須駕駛先踩油門，再開啟定速測距功能，這樣的設定也讓在市區駕駛時更顯愜意。

惟獨須特別提醒大家的，是因本車雖有車道偏離警示，但無輔助轉向功能，在高速巡航時，還是須留意車輛方向的維持；此外，用著MRCC巡航固然在多數時間皆相當便利，但也因為台灣車多路狹，且有著海量的機車騎士，偶爾遇上兩旁車輛突然擠入，或是機車竄入時，MRCC不見得能夠及時反應，且就算還有著SBS與SCBS-F的煞車警示、緊急煞車輔助的系統，可若每每皆單靠車輛偵測系統來制動，不僅令人不適，且意外降臨的風險亦相當高，因此大家仍不能忘記系統僅是輔助之用的真諦，才能夠讓旅途安全又順暢。

【動感熱力】

對CX-3這般尺碼的車輛而言，這輛車配備的SKYACTIV-G 2.0升四缸引擎可不算小！

而在改款後，雖未換上全新引擎，但配上了新款活塞、高壓噴油嘴，並針對供油程式進行修改，也讓引擎熱循環的效率、燃油使用更為優異，在降低排氣懸浮微粒，與油耗降低之餘，同時也讓最大扭力提昇至21kgm，較改款前小漲0.2kgm，而最大馬力則維持156匹不變；而也因憑著較大的排氣量，與六速手自排變速箱，CX-3便得以提供超越輕快，已屬頗具衝勁的加速能耐。

此外，若你認為Mazda引以為傲的駕馭體驗，僅能在MX-5這樣的小跑車上見到，那麼或許你該來試試CX-3！

在改款後，雖然Mazda針對了CX-3的懸吊彈簧、減震筒，甚至車胎進行了更換，得以提供較舊款更為舒適、平穩的行路表現，但通過路面起伏較大且突然的路段時，還是能感受到後拖曳臂懸吊回饋較為硬派，可說是舒適成熟了些，但也未抹去其動感基因。且在疾駛中，還有電子輔助轉向系統，以及能夠偵測方向盤舵角，替駕駛微調引擎輸出，藉以帶來更犀利轉向體驗的G-Vectoring Control（GVC）G 力導引控制技術，精準的轉向感，再搭配設定激進，輕含油門便可將引擎拉至3000rpm，大腳油門不至5000rpm不換檔的Sport車輛模式，相信已可讓不少心懷熱血的年輕朋友感到滿足！

【TCar短評】

在新Mazda CX-3的進化中，除了外觀更為精緻，車室的空間運用與寧靜度亦有提升；至於安全科技的搭載，不僅讓駕駛體驗更為便利、滿意，更無疑是新CX-3的強悍賣點！而論及動力與底盤的設計，新車也更為成熟了，雖然我們的試駕車較柴油頂規車型少了方向盤換檔快撥桿，但可確認的是人馬一體的精隨，依舊潛藏在CX-3的靈魂中！

【Mazda CX-3 SKY-G 旗艦型】

引擎形式: 1998c.c. L4 DOHC 16V
最大馬力: 156hp/6000rpm
最大扭力: 21kgm/2800rpm
變速系統: 6速手自排變速箱
驅動模式: FF
長x寬x高: 4275x1765x1535mm
軸距: 2570mm
車重: 1245kg
懸吊結構: 前麥花臣後拖曳臂
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前後215/50 R18
台灣售價: 88.9萬

【主要配備】

LED頭燈、霧燈、日行燈、尾燈
雨滴感應式雨刷
雙色18吋鋁合金輪圈
雙排氣尾管
前保桿鍍鉻飾條
鋼琴烤漆車門飾板
環車護板、車色銀色飾條
電子防眩後視鏡
Smart Keyless 智慧型啟閉系統
皮質包覆四向可調動力方向盤
皮質包覆排檔桿
單環白光儀錶板
Active Driving Display全彩駕駛資訊顯示幕
EPB 電子手煞車(附Auto Hold 功能)
MZD Connect-NAVI 原廠衛星導航系統(選配)
多功能控制旋鈕
雙色調空調出風口
皮質、織品混搭運動化座椅
軟質腿靠、內門扶手
6 / 4 分離可折式後座椅、椅背快速傾倒裝置
多功能雙層行李廂底板
倒車輔助顯示廣角彩色顯影系統、四眼式倒車輔助雷達
HBC 遠近光燈自動調節系統
MRCC 全速域主動車距控制巡航系統
SBS 智慧型煞車輔助系統
SCBS-F 前行煞車輔助系統
LDWS 車道偏移警示系統
BSM 盲點偵測系統(附RCTA後車警示功能)
EBD 電子控制煞車力道分配裝置
HLA 上坡輔助系統
ESS 緊急煞車警示系統
TCS 循跡控制系統
DSC 動態穩定系統
雙前座氣囊、側氣囊、車側氣簾
可潰縮式安全方向機柱及煞車踏板

Mazda台灣
#mazda #cx3 #tcar #新車試駕

Tags: 拖曳臂懸吊 mazda cx3 tcar 新車試駕

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By TCar 試車頻道

2016-03-29 18:42:17 有 265 人按讚

[試車報告] Toyota Corolla Altis X 野性美
4K UHD: https://youtu.be/S4ieTEUiIDs

忙碌的街景，熙來攮往的人們快速移動，車，只是移動載具，如同秒針滴答、滴答地轉動，難以捕捉行人視線！倏然，紅色身影在快速道路飛快挺進，熟悉的身影，卻展現截然不同的風貌，動感、亮眼，Corolla Altis X增添運動風情。

動感風貌

Toyota Corolla Altis是國內銷售成績最好的單一車款，在台北的街道巡行，每天總會見到它幾回，有時在紅燈停等區，四周還真的都是Corolla Altis。

儘管銷售熱度持續強烈，這一代的Altis依然有著耐看的特質，相較於過去的車款，造型也相對年輕化。不過，這次我們試駕的車款很不同，有著鮮明的運動特質，原廠以X定名。

如果要唸它的全名，Toyota Corolla Altis X似乎點長，後文我們將以Altis X稱之。為了營造動感，原廠特地為其打造專屬空力套件，就連氣霸都變得更具視覺張力，且兩側還有LED日行燈點綴，朝著車頭盯著它看，感覺就像是帶著盔甲的幕府武士。

為了提升運動性，Altis X換上了17吋的胎圈，車尾採燻黑尾燈，還有尾翼配置，保桿下緣以灰色處理，具有視覺層次感。

Altis X的內裝陳設上也進行運動化改造，除了以類碳纖維飾板點綴，搭配烤漆飾板，座椅不僅改採雙色搭配，滾邊及車縫線並採配色處理。方向盤及排檔頭也以真皮包覆，入座時可以感受到座椅包覆性提升。

在安全防護上，除了擁有雙SRS輔助氣囊，並將VSC、TRC等電子輔助系統列為標準配備，可有效提升操控安全。

順暢加速

雖然外觀、內裝變得更動感，但Altis X的動力心臟依然搭載1.8升四缸DOHC 16V引擎，在雙連續可變氣門正時機構的輔助下，擁有140hp/6400rpm的最大馬力及17.6kgm/4000rpm的最大扭力。就帳面數據來看，並不會與威猛劃上等號，然而，其車重僅有1280kg，再配上具七速手自排模擬功能的CVT變速箱，實際加速反應比想像中出色。

進行加速實測，將TRC循跡控制關閉，Altis X起步轉速拉升至2200rpm，放煞車，全油門衝刺時，驅動輪還微微出現空轉，引擎轉速拉升至6000rpm時，變速箱會自動換檔，綿密地持續再加速，0～100km/h實測成績為9.6秒。過程中雖然沒有強烈貼背感，但加速反應確實相當輕快。

在操控層面上，Altis X的懸吊結構依然採前麥花臣、後扭力樑加拖曳臂，懸吊阻尼也未因為運動版而進行調整，然而實際駕馭，會發現這樣的設定不僅於高速行駛時保有不錯的穩定性，其實相當適合台北市的坑洞路面，即使通過坑洞或巔簸路面，車體僅有輕微地震動，懸吊收縮的過程中，吸收了多數的諧震，因此保有優異的乘坐舒適性。然而，這樣的設定，是否會影響車輛的操控性？

舒適與操控性可以說是天平的兩端，兩者的設計方向背道而馳，然而Altis X的操控反應會因此變差嗎？答案是，不會！而且比我預期的還要出色！

主要當然得歸功於原廠將輪胎升級為215/45R17的Michelin Pilot Sport 3跑胎，在抓地力大幅提升下，操控性自然也獲得正面的助益。在彎道上疾駛，Altis X的轉向反應稱得上精準，加上車重較輕，又有VSC動態穩定系統輔助，通過彎道時，只要搭配Trail Brake彎道煞車的方式過彎，並不會感覺到推頭，或許應該這麼說，其懸吊仍具有不錯的支撐性，在對應的車速下，輪胎能夠發揮應有的抓地力，再加上方向盤路感回饋清晰，不同速度下的輔助力道變化鮮明，開快也不會給人漂浮或或者難以掌握的負面感受。

TCar短評

近來試駕Toyota產品，感覺真的很不同！除了產品年輕化，運動性也比過去提升。

而Altis X是一輛漂亮的國產房車，動感包裝不僅不會讓人感到突兀，甚至有著優異的協調感，讓原本年輕化的造型更為出色。

內裝中控台雖然大抵維持原狀，經過飾板的動感化改造，再結合類跑車座椅的妝點，成功地營造個性化風格。

在動力表現上，它仍是一輛Altis，但9.6秒達成0～100km/h的實測成績，足以證明具備水準以上的性能表現，經過胎圈17吋升級後，操控也有微幅提升，雖然仍未達到人車一體的境界，但操控性能已經能夠迎合運動化的需求。

Toyota Corolla Altis X Specification
引擎型式 1.8L L4 DOHC 16V
最大馬力140hp/6400rpm
最大扭力 17.6kgm/4000rpm
長寬高 4620x1775x1460mm
軸距 2700mm
車重 1280kg
驅動模式 FF
煞車結構四輪碟煞
懸吊結構前麥花臣、後扭力樑+拖曳臂
輪胎規格 215/45R17
國內售價 73.9萬元

主要配備表

跑車化空力套件
魚鰭式天線
LED日行燈
17吋輪圈
LED燻黑尾燈
類碳纖維內裝飾板
真皮包覆方向盤/排檔桿頭
運動化高包覆性座椅
DVD影音主機（選配）
VSC動態穩定
TRC防滑控制
2 SRS輔助氣囊
Push Star開關
Keyless智慧鑰匙

TOYOTA Taiwan
#toyota #corolla #altis #e170 #tcar #試車報告 #葉明德

Tags: 拖曳臂懸吊 toyota corolla altis e170 tcar 試車報告葉明德

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拖曳臂懸吊在姐姐愛開車 Youtube 的最佳解答

By 姐姐愛開車

2020-05-15 21:02:15 有 30,901 人看過有 403 人喜歡

車輛懸吊系統有多數屬於扭力樑或拖曳臂，如果您的愛車屬於這種懸吊結構，想要提升愛車的運動性或舒適性，目前有廠商針對扭力樑、拖曳臂結構中的關鍵零件進行升級開發，只要更換一個小小零件便可以有感提升操控性，這次我們藉由三位素人進行測試，結果都....【服務專線0912996698李R】
主持人：沈慧蘭
製作人：鍾清淦

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拖曳臂懸吊在嗜駕Pit63 Youtube 的最佳貼文

By 嗜駕Pit63

2019-07-06 21:17:18 有 167,807 人看過有 1,328 人喜歡

上次在澳洲統哥並沒有把Mazda 3拿來激烈操駕，這次在台灣熟悉的山路可以好好體驗一下它的剛性、懸吊調校還有拖曳臂後軸的操控感受是如何？

嗜駕Pit63

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拖曳臂懸吊在 7Car小七車觀點 Youtube 的最佳解答

By 7Car小七車觀點

2019-06-26 02:51:29 有 73,607 人看過有 303 人喜歡

新在哪裡?

●外觀、內裝悉數重新設計
●內裝質感再進化
●底盤後懸吊從獨立多連桿改為非獨立拖曳臂式
●安全配備升級，首次導入 CTS 巡航模式車道維持輔助系統(旗艦型)、360 環景影像(旗艦型)、SBS-RC 智慧後車盲區煞車輔助系統(旗艦型)
經歷今年春季媒體餐敘首次在台亮相、以及多次 VIP 車友賞車會之後，台灣馬自達於 5 月份正式公布全車系編成與售價，四門房車分為尊榮型 79.9 萬元、頂級型 89.9 萬元、旗艦型 95.9 萬元與 BOSE 旗艦型 97.9 萬元共 4 款，五門分為頂級型 90.9 萬元、旗艦型 96.9 萬元與BOSE 旗艦型 98.9 萬共 3 款。

延伸閱讀:https://www.7car.tw/articles/read/58829
更多資訊都在「小七車觀點」：https://www.7car.tw/

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7Car 小七車觀點 2007 年成立於奇摩部落格，2008 年入選奇摩摩人，成為全台最大汽機車部落格，並於 2013 年正式轉型為汽機車媒體。每日提供讀者最新的汽機車資訊，並透過豐富的站內歷史收藏，建立台灣最豐富、完整的車輛資料庫。多元的汽機車資訊主要透過 7Car 及商車王網站、YouTube 影音、Facebook 社群以及 Line today/ET today/PC home 新聞/小老婆汽機車資訊網...等各大綜合性媒體平台傳遞。於新車資訊外，更提供全球各地的車輛產業、車輛文化及車輛娛樂...等多元資訊，期望以全球化、多元性的豐富題材，為提昇台灣車輛文化略盡棉薄之力。創辦人暨主持人：曾彥豪〈小七〉私立亞東技術學院機械科汽車組畢業、國立台北科技大學車輛工程系學士、碩士。乙級汽車修護技術士、汽車修護技工執照。歷任汽車修護技工、汽車業代、汽車媒體編輯、車廠品牌專員、車廠行銷/銷售主管，20 餘年汽車產業經驗。 2013年將 7car 小七車觀點正式改版為汽機車媒體，目前經營 7car 小七車觀點、Truck.tw 商車王、7car Shop 七車坊，並為各大電視新聞台、汽車節目、廣播節目邀訪來賓。主持人：林翰言國立台南高工機械製圖科畢業、國立海洋科技大學造船工程學系學士。機械製圖/電腦輔助機械製圖/電腦輔助立體製圖丙級技術士、電腦輔助機械製圖乙級技術士。前南科工程師，現任 7car 小七車觀點編輯部執行編輯，負責新聞採訪、試駕及推動重要編務工作。主持人：宋元智〈Mike〉國立政治大學民族學系學士、國立彰化師範大學車輛科技研究所碩士。現任 7car 小七車觀點編輯部圖文組編輯，負責新聞採訪、試駕及相關編務工作。

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拖曳臂懸吊在 [心得] toyota和lexus的後懸吊- 看板car - 批踢踢實業坊的推薦與評價

作者Tosca ( )

看板car

標題[心得] toyota和lexus的後懸吊

時間Mon Feb 18 15:29:47 2019

經過板上這樣大吵原來扭力樑是如此罪不可赦
不禁讓我好奇起來大家都說開起來像船的toyota和高級toyota=lexus
到底後懸吊都是三小

後懸吊

CT200h 獨立雙A臂式

ES 雙A臂附防傾桿

IS 多連桿

NX 獨立雙A臂式附防傾桿

RX 獨立雙A臂附防傾桿

Auris 雙A臂附防傾桿

Camry 雙A臂

C-HR 雙A臂附防傾桿

Prius 獨立雙A臂

RAV4 獨立雙A臂附拖曳臂附防傾平衡桿

Altis 扭力桿式拖曳臂懸吊附防傾桿

Sienta 扭力桿拖曳臂式

Yaris 扭力桿式拖曳臂懸吊附防傾平衡桿

由此看來
toyota和lexus也是雙A臂一堆還不是被說船
所以可見扭力樑根本是假議題才是

--

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→ zaxs12333: 豐田的雙A 似乎不是真正的雙A 02/18 15:30

→ zaxs12333: 但問題是你福特FOCUS明明高階有雙a 你高階幹嘛不賣 02/18 15:31

→ geniusw: 你來亂的吧概念亂混一通船講的是進口還是國產? 02/18 15:31

→ zaxs12333: 你把豐田扯進來根本是閃躲問題 02/18 15:31

推 GimO: 舊款神A是拖曳臂而已 02/18 15:37

推 joybarbarian: 船的印象應該是國產神A神V神鴨，其他應該普普？ 02/18 15:37

→ MunezSu: 我記得豐田的雙A是多連桿 02/18 15:37

→ Gusteau: 不管啦怎麼可以把我豐拉進來比這樣我多沒面子！ 02/18 15:37

→ GimO: 新的TNGA操控都很好一點也不船會贏過未來的扭力樑馬3 Focu 02/18 15:37

→ GimO: s也是顯而易見 02/18 15:37

推 MunezSu: 還有RAV4 獨立雙A臂附拖曳臂這啥 02/18 15:38

推 capirex: 本來就假議題獅子都用多久扭力樑了有人說操控濫嗎 02/18 15:40

推 sam7207: 人家有TNGA 跟信仰可以嘴福福洗洗睡吧扭力注定被酸死 02/18 15:42

→ asgardgogo: 買你的50萬凱彥 02/18 15:43

噓 marx0126: 船的都是沒獨立懸吊的款式好嗎 02/18 15:47

→ marx0126: 獅子有國外獨立台灣特規扭力樑嗎 02/18 15:48

→ asukarei: 虧你駐板這麼久，連一般大家講的船是什麼都不知道 02/18 15:56

推 GimO: 舊款神A Yaris Vios都是拖曳臂當然船 02/18 16:02

→ GimO: TNGA開始沒有一款是船的 02/18 16:02

推 cfk301: 獅子是半拖曳臂屬於獨立懸吊... 02/18 16:05

推 andy100: 而且Auris雙A臂確實並不船啊 02/18 16:11

推 cfk301: 雙A一定是多連桿阿~只是看幾桿！Toyota是筒簧分離的比較 02/18 16:14

推 tikal0904: 妥善、二手輸人將來連操控都不能嘴了 02/18 16:14

→ cfk301: 不占空間 02/18 16:14

→ cfk301: 可是看起來不怎麼A 02/18 16:15

→ cfk301: 下A上Y 02/18 16:15

→ cfk301: 叫AY臂怎麼樣？ 02/18 16:16

噓 EdmundLi: 你知道後三款銷量跟前面差多少嗎= = 02/18 16:19

推 fred0755: 就開始改嘴車美式啊看酸狗一直變快笑死 02/18 16:31

推 deutschland: 其實lexus的車操控還不錯整天船的到底有沒有開過 02/18 16:34

→ zzahoward: Lexus假如GS操控真的棒 IS還ok CT買菜車來說夠用 02/18 16:41

→ zzahoward: RX休旅車不太要求其他的就....LS沒坐過QQ 02/18 16:42

→ zaxs12333: GS 操控似乎是謎德哥說新版GS 普普 02/18 16:45

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→ zzahoward: 你要想GS也快拖過人家1.5個世代了 02/18 16:50

推 sm3489: GS操控真低棒，又舒服 02/18 16:51

推 jason0330: 豐田前驅車的雙A其實是多連趕做得很像雙A 02/18 16:52

→ zzahoward: 一般說操控爛的就是ES和NX阿不過這兩台也是ㄥ賣最好的 02/18 16:52

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→ Killercat: 但是L似乎客群不吃這種調性 GS賣得慘 GS F連新聞都沒有 02/18 16:56

→ Killercat: 另外F系列的引擎已經10年沒更新了這也是很妙的地方 02/18 16:57

→ zzahoward: ㄥ動力單元就更新很慢啊QQ 產品週期也拉的比別人長 02/18 17:02

推 m82: 我也聽到不只一個人嫌GLC船.... 02/18 17:05

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106/206/306都是純拖曳臂懸吊，用"扭力桿"當彈簧，還有一根"防傾桿"連接左右拖曳臂軸心。這一系列懸吊最終極的結構，出現在206RC與206SW上，再加上兩 ...

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也就是我最想買的第二代福特focus SAV?/mazda 5共用相同延續福特第一代focus的*C170底盤後輪刀式拖曳臂式特點的C1底盤..據說操控性 ...

#68. 懸吊選妃，多連桿v.s.雙A臂？ #1 | MadVnz

早期製作懸吊旨在「舒適」，後期為了讓賽車運動更加平民化，也就開始把賽事上的懸吊技術應用在街車上，能兼顧操控與舒適，而現在的汽車懸掛系統百百種， ...

#69. 規格配備表 - TOYOTA

前懸吊系統. 獨立麥花臣式附防傾平衡桿. 獨立麥花臣式附防傾平衡桿 ... 後懸吊系統. 扭力桿式拖曳臂附防傾平衡桿. 扭力桿式拖曳臂附防傾平衡桿. 扭力桿式拖曳臂附防傾 ...

#70. 麥花臣懸吊 - BLCK WHT

麥花臣懸吊[1] （英語： MacPherson strut ，又稱麥花臣支柱式懸吊）是以設計者福特汽車 ... 半拖曳臂式懸吊系統（semi-trailing arm suspension）.

#71. Trident 660 - TRIUMPH 英國凱旋機車

前懸吊:Showa 41 mm (SFF) 倒立式前避震器，行程120 mm; 後懸吊:Showa monoshock RSU 中置單槍避震器行程133.5mm(預載可調). 現代化外型設計 ...

#72. 「Toyota Corolla Altis」相關新聞 - CTWANT

... 極為平順，有點像是過去試駕掀背車「Auris」的感覺；此外，搭配全新「扭力樑拖曳臂」的後懸吊結構，兼顧舒適與操控樂趣，完全沒有過去「WISH」像在坐船的軟設計。

#73. 雙A 臂多連桿 - KBMW

前輪懸吊及後輪懸吊的種類大致區分如下前懸吊系統麥花臣支柱式MacPherson Strut雙A臂Double Wishbone多連桿Multi-link半拖曳臂Semi-trailing Arm. 双叉臂独立悬架又被称之 ...

#74. [心得] 大家都在強調省油，還有哪些被遺漏了 - PTT評價

zhoyo99 07/04 16:26車架設計、懸吊設計、拖曳距、搖臂長度. →. zhoyo99 07/04 16:27沒有在那邊加重輪框的. →. mygogo 07/04 16:31樓上你的回復很 ...

#75. 汽車學原理與實務（第二版） - 第 496 頁 - Google 圖書結果

17.4.4 獨立懸吊 1. Dubonnet Suspension Dubonnet懸吊是一種主要在20世紀30年代和40年代流行的拖曳臂獨立前懸架和轉向系統,在1934年用於法國汽車製造商雪鐵龍的實驗車 ...

#76. Option改裝車訊2017/7月號NO.222 - 第 86 頁 - Google 圖書結果

在上期提到,麥花臣懸吊與雙A臂懸吊的最大不同是連桿的設計影響操控性和舒適性,而這兩種懸吊都 ... 連桿多或少的差異扭力樑懸吊的兩側設置拖曳臂,使懸吊呈工字形狀。

#77. 保時捷911傳奇 - Google 圖書結果

保時捷964所採用的懸吊系統更動為:前輪懸吊使用麥花臣支柱式懸吊,後輪懸吊使用半拖曳臂式懸吊。前輪懸吊:麥花臣支柱式(MacPherson Strut)相較於前階段所論述的剛性式懸 ...

#78. CARNEWS一手車訊2020/11月號(NO.359): ★焦點新車吃油怪獸純電轉生！GMC Hummer EV

因此在後懸吊部分進行更多著墨,也就是在 TNGA 底盤架構下打造出全新排氣量 13.0:1 的扭力桿式拖曳臂懸吊,並透過懸吊幾何角度的調整、軸承襯套的加大、 98hp/5200rpm ...

#79. AUTO-ONLINE汽車線上情報誌 07月號/2017 第178期

過彎時通過不平整的路段,懸吊處理上還算稱職,而這部車的高速過彎則讓我非常(有)信心 ... 很多路段因為長期重機具通過,難免(有)出現跳動,幾次在後懸吊使用(水)平拖曳臂, ...

#80. [心得] 大家都在強調省油，還有哪些被遺漏了PTT推薦- biker

zhoyo99 07/04 16:26車架設計、懸吊設計、拖曳距、搖臂長度. →. zhoyo99 07/04 16:27沒有在那邊加重輪框的. →. mygogo 07/04 16:31樓上你的回復很 ...

#81. 【汽车小知识】扭力樑.麥花臣.雙A臂.多連桿懸吊優缺點 ... - BiliBili

https://www.youtube.com/watch?v=6q_aGzfJbVU转载youtube.

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