北海道位於日本的最北,入秋的時期向來都是比日本其他地區來得早,而每年的日本全國紅
葉前線,也是由北海道開始一路往南,而北海道的紅葉指標,亦是全日本紅葉前線的第一線
,就是今次要跟大家介紹的「大雪山旭岳」。
大雪山旭岳是道北至道央的大雪山山脈的最高峰,也是北海道全道的最高峰,標高2290米,向來是北海道內最受歡迎的一個觀光景點,而且由於登山難度相對不高,而且景點多元化,登上頂峰更可飽覽壯闊風景,加上獨特的自然環境,是道內最人氣的行山勝地之一。
由於海拔高又位於高緯度地區,當日本其他地區還是在夏天,大雪山旭岳的秋天已經來臨,
一般來說,這裡的紅葉期約由8月底開始至9月中,來得快亦走得快,通常9月底便會迎來大
雪山旭岳的初雪了。
大雪山旭岳的山頂周邊是高山地區,大雪山旭岳的紅葉跟平地地區的有點不同,這裡沒有高
大的樹木而是以矮小的高山植被為主,形成別具風格的紅葉景色呢。
要前來山頂周邊,最簡單就是乘坐「大雪山旭岳ロープウェイ」,這是全日本唯一穿過森林
帶直達高山帶的纜車系統,乘車時間僅約10分鐘,便可以由標高1100米的山麓駅到達標高級1600米的姿見駅,由姿見駅可以沿步道走一圈,觀賞包括:姿見の池、地獄谷の噴気孔、鏡池、すり鉢池等名勝。
天氣良好的話,也可以近距離觀看到大雪山旭岳山頂。而如果打算登頂的話也是由這裡出發,單程約為2小時左右,雖然說難度不大,但山頂天氣多變,登山道的碎石也比較多,登山前請做足準備,天氣不佳及雪季就不要登山了。
在山麓駅附近便是大雪山溫泉區,這裡有多間溫泉旅館,不少旅客(包括我)都會選擇先在這
裡先住一個晚上,第二天才前往旭岳登山,而大部分旅館亦有提供日歸溫泉,登山後來這裡
輕鬆一下再返回最近的美瑛或旭川市區,也是不錯選擇。
大雪山旭岳:https://www.taisetsu-kamui.jp/
大雪山旭岳ロープウェイ:http://asahidake.hokkaido.jp/ja/
【HOKKAIDO LOVE!官方網站】
https://hokkaidolove.jp/zht (繁體中文版)
https://hokkaidolove.jp/en/ (英文版)
#hokkaidolove
#北海道的小小秋天
#北海道の小さな秋
#紅葉 #旭岳 #大雪山 #大雪山旭岳ロープウェイ
同時也有12部Youtube影片,追蹤數超過1萬的網紅陳其邁,也在其Youtube影片中提到,投資高雄,橋科領航! 先預訂了!投資最好的環境,招商再衝一波! 加速高雄招商引資速度,橋頭科學園區預計年底前開放選地建廠!多間廠商搶先進駐簽署儀式,也有超過120家廠商湧入招商說明會。 進駐簽署的7家業者,包括:半導體大廠達興材料及新特系統、5G通訊元件關鍵業者皇亮科技與巨頻科技、電動車零組件廠...
指標系統英文 在 大詩人的寂寞投資筆記 Facebook 的精選貼文
「這裡是《蔡鈺·商業參考》,我是蔡鈺。
關於儲能系統的搭建思路,整個行業都在參照的一個巨頭,你肯定又熟悉又陌生:特斯拉。你一定知道特斯拉是全球最大的電動車製造商,但你不一定注意過,它同時還是全球最大的家用儲能系統製造商。
2019年,特斯拉儲能的全年業務量1.65GWh,1GWh就是100萬KWh。為什麼用這個指標來統計儲能業務量呢?因為在儲能行業里,包括電動車行業,廠商們都是按照1KWh的儲量多少錢來採購的。比如說,1KWh的合格儲能設備,我用0.7元來採購,我才不管你這個設備是用金子做的還是用紙殼做的。
特斯拉2019年這個儲能業績,同比增速接近60%,比它此前兩年的總量加起來還多。1.65GWh什麼概念呢?按照彭博新能源的預計,2019年,全球電化學儲能新裝設備也才10GWh,也就是說,特斯拉這一年就佔了全球儲能新增市場的16%。
《商業參考》有一位用戶叫姜永東,他在智慧能源領域非常資深。永東告訴我,特斯拉搭建儲能體系的思路,也是中國儲能產業的各個環節從業者特別關注的。原因有兩個,都很簡單:
第一,特斯拉的家用儲能業務在全球做的最大也最成熟;
第二,特斯拉做儲能的思路跟它做電動車一樣,回歸到了最簡潔、最本質的第一性。所以中國的各種儲能玩家,不管自己的思路如何,總要看一看行業老大是怎麼跑到最前頭去的。
但在儲能行業之外,特斯拉的儲能業務在中國的知名度遠遠低於它的電動車業務。不過你得知道,特斯拉的光儲充一體化超級充電站,現在在中國就已經有2座了。中國儲能產業也正在興起,而特斯拉在其中可能也是一條很大的「鯰魚」。
所以,《商業參考》有必要單獨用2講來分享給你。
做能源業務的動機
特斯拉公司有一個著名的戰略邏輯,分成四步走:
第一步,打造一款產量小、價格貴的電動車;
第二步,賣掉前面這種車,用賺到的錢開發一款產量大一點、價格也再便宜一點的電動車;
第三步,不斷重復第二步;
第四步,提供太陽能電力。
這是特斯拉的創始人馬斯克很早就寫在特斯拉的官網上的。
我們重點看第四步。電能已經是清潔能源了,為什麼特斯拉還要去苛求用太陽能電力呢?因為市場上這些年對電動車一直有一個詬病,剛好能夠回答這個問題,這種詬病說:電動車不過是把燃油車那種分散式尾氣排放方式,轉化成了發電廠的集中式排放。你的電動車用電確實是清潔了,但發電廠給你發電用的還是燃煤或者天然氣的話,不還是在排放二氧化碳麼?在這個詬病面前,特斯拉就乾脆也去做太陽能電力業務,從根源上去終結電動車的碳足跡。我的電動車用的是太陽能發的電,你總不能再說我還排放了吧。
那麼,關於能源業務本身,特斯拉這些年都在忙什麼呢?簡單用一句話來概括的話就是:搭建一套基於太陽能發電的離網能源系統,來幫家庭和企業用戶實現可再生能源的獲取、存儲和使用,並且把這一套產品在全球市場上去做規模化的銷售。
家用的清潔能源小生態
我們先講一講特斯拉的基本能源產品組合。
特斯拉的能源佈局分成兩個板塊:第一塊是儲能設備,第二塊是太陽能屋頂。
2015年,特斯拉發佈過一種名叫「能量牆」的家用儲能電池,英文名叫「Powerwall」。這種能量牆長130釐米,寬86釐米,厚18釐米,掛在牆上就跟中國北方的一套暖氣片差不多。這種能量牆有兩個型號,普通版本能夠儲存7KWh的電,也就是7度電,Plus版本能夠存10KWh的電(10度電)。特斯拉同時還宣佈,基於這個能量牆,它還推出了一種商用級的版本叫「能量包(Powerpack)」,一個能量包是內置10個一組的能量牆,能夠存100度電。
能量牆這種產品什麼概念呢?我們做個類比,你要是手上有一個充電寶,容量是2萬毫安時、輸入電壓是5V,那你充滿它需要0.1KWh的電。特斯拉的能量牆你可以理解成一個大型家用充電寶,儲能容量相當於100個普通充電寶。
我們前面講北京的階梯電價的時候講過,北京最低一檔階梯是預設一個家庭每個月用240度電,也就是一天8度。放在特斯拉的語境里,要是停電了,一塊能量牆就夠一個普通的中國家庭撐一天。而一個能量包有10塊能量牆,就能夠在停電的時候幫小型工商企業撐2-4小時。
在2015年的當時,特斯拉並不是第一家推出儲能系統的廠商。當時就連中國的比亞迪和寧德時代起步都比特斯拉早。而韓國的LG化學,也是在特斯拉之前的2013年,就建起了全世界第一個儲能專用設施。
但特斯拉一髮布這個能量牆產品,當時就引起了全球市場的轟動。原因是,它的這種產品外觀又酷、質保壽命又長,售價還只要3000-3500美元,比起當時市場同類的工業級電池要便宜70%。所以能量牆這個產品發佈不到一周,就收到了3.8萬個訂單,它組合起來的能量包也收到了2500多個訂單。
特斯拉一看,儲能設備的需求被訂單給驗證了,於是2016年就又升級了產品,給第二代的能量牆加上了逆變器,把功率和容量提升了一倍。逆變器就是一種能夠把直流電變成交流電的電子器件,加逆變器有什麼用呢?你家的能量牆充滿之後,可以反向把電能賣給大電網。這之後,特斯拉的「能量牆2」就開始在北美的家用電池儲能市場上大殺四方,到了2020年,能量牆在北美的市場佔有率就超過了一半。
2016年還發生了另外一件事:特斯拉花了26億美元,收購了馬斯克個人投資的一家太陽能電池板工程的公司,名叫「SolarCity,太陽城」。這家太陽城公司是馬斯克在2006年鼓勵自己的表兄弟開的,在2016年以前,特斯拉就已經在不斷地勸說自己的車主們,讓太陽城公司把太陽能電池板裝到他們的屋頂上,特斯拉說的是,一塊電池板一天能夠給車補充80公里的續航電量,足夠他們日常通勤了。
但在能量牆發佈之前,這個思路存在一個問題:你想啊,特斯拉車主們畢竟不是夜行動物。電池板白天用太陽能發電的時候,汽車通常也在外邊跑,無福消受。這些屋頂發的電要是在家裡用不完,也不能並進電網,那就只能放棄太陽能發電了。
到了2016年,能量牆解決了儲能問題,馬斯克覺得妥了,所以才把太陽城公司整合進了特斯拉,變成了特斯拉的能源部門。
這個收購之後,特斯拉就推出了它的第二塊能源業務:太陽能屋頂(Solar Roof)。這個產品就不是在屋頂上裝電池板了,那個像打補丁,太醜。太陽能屋頂是直接給歐美家庭的大House提供整體的光伏發電屋頂,還能夠選顏色、花紋,還能選配通風口和天窗,就跟我們在《動物森友會》這樣的遊戲里捏房子似的。我查到一個數據,說特斯拉2019年出的太陽能屋頂產品,380平米以上的建築,一天能夠發電58-77度。
到這兒,特斯拉的儲能系統,就等於幫家庭和小型商業組織建立了一張太陽能微型電網。這個微電網可以先滿足房屋自身的用電,富余部分存儲起來,要是能量牆和能量包也充滿了,還可以把電能輸送給主幹電網。這些安排,在特斯拉的App里就能操作。
能量牆和太陽能屋頂這兩個產品都上市之後,特斯拉的離網系統能源戰略就實現了閉環:太陽能屋頂發電,能量牆存儲電能。而電動車業務線上的電動車們,還能夠負責使用電能。
這樣一來,特斯拉自己的能源業務跟電動車業務也就打通了,發電-儲能-用能。它就成了全球第一個完成了垂直整合的能源公司,在家庭客戶和企業客戶這裡,它確實就構建起了一個一個的清潔能源小生態。
前面我們講了,在停電狀態下,能量牆能幫一個家庭撐一天,能量包能幫小企業撐2-4個小時。你有沒有發現,特斯拉的這套儲能系統的產品設計出發點里有一個關鍵詞是「應急」。如果你之前對馬斯克稍有瞭解,你肯定知道他一直很關心一個命題叫「如何提高人類生存的確定性」,所以在特斯拉的能源業務里,用儲能去解決應急,確實也很符合他的個性。
中國在過去這幾十年里,基礎設施的覆蓋能力很強,各種設備器材又正值壯年,要是你再身在內陸,可能不太容易體會歐美社會對極端自然環境的敏感和焦慮。就在我們錄音的9月初,美國又被「艾達」颶風禍害了,連紐約都沒能扛住暴雨災害。
特斯拉在2018年還專門在它的App里增加了一個名叫「風暴預警」的功能。乾嘛用的呢?你家裡的能量牆,周邊環境一旦發生山火、颱風這類的自然災害,風暴預警功能就會提醒你有停電風險,並且自動把能量牆充滿電候命。
也正是因為馬斯克這種對自然災害的憂患和敏感,又推動著特斯拉的能源業務進入了公用事業領域。」
指標系統英文 在 賴士葆 Facebook 的精選貼文
衞福部食藥署公布高端疫苗EU A審查會議紀錄,每一次政府對高端的發言,就是對政府公信力再一次的折損,官員或以為「公信力」這三個字在政府的庇護之下是可以取之不盡用之不竭,所以一直以政治力介入,捨棄科學民主的坦蕩無私,選擇黑箱作業迂迴護短的方式,留下更多的爭議和疑慮:
1.政府到底在怕什麼?為什麼審查委員要「去識別化」?既然都是發表專業意見,是誰主張讓這些專家見不得人?
2. E U A審查會議專家的意見為什麼不能公開逐字稿?經過整理摘要之後,只會讓人存疑為何有些部分要被刪除不能公開。
3.為了護航高端,所以特例在7月18日EU A審查會議之前,高端就進行封緘檢驗,違背常理。
4.護航獨厚高端,甚至尚未通過E U A審查,就下500萬劑訂單,這是空前的紀錄。
5.擴大產能之下,高端疫苗數據偏差,疫苗被退貨,食藥署署長把上市公司高端當成國營事業一般,急著跳出來口不擇言的辯護說,退貨的製品說不定更好,已經到匪夷所思的地步了。
6.審查委員認為高端疫苗對於變異株Delta的保護力尚待確認,政府已經把高端列為公費疫苗,把台灣人民當作白老鼠實驗。
7.趁著疫苗進貨供應不足的空窗期強推高端疫苗,很像趁火打劫。接種第一劑莫德納疫苗的民眾要預約第二劑的時候,系統設計勾選高端疫苗,將來若不主動取消,就會視同同意施打高端,高端的相關保護力說明都沒有,把高端列為公費疫苗讓人民勾選,這樣是自願還是被迫?
8. E U A的審查專家認為高端應該進一步說明第三期臨床試驗計劃,評估施打第三期效果。蔡英文說要用國際標準來審查,保證疫苗的安全性和有效性的承諾根本跳票。高端到巴拉圭進行所謂的三期臨床試驗,其實只是國內第二期的延伸,還是用免疫橋接替代療效指標,不像國際認證通過的疫苗是針對幾萬人真實的測試保護力,高端這樣有沒有欺矇之嫌? 這樣政府無異於草菅人命!
Delta病毒變異株的來勢洶洶,以色列和美國已經考慮施打第三劑的疫苗。台灣疫苗就是不足,且嚴重的短缺,政府只核准三家之後,就阻止縣市政府和民間力量要繼續採購捐贈國際認證的疫苗,強推沒有保護力證明的高端疫苗(事實上要對抗新型病毒,沒有經過第三期的試驗根本不能稱為疫苗)這樣是對不起苦等疫苗的老百姓。陳時中說有打總比沒有好,原來打高端疫苗只是為了安心而不是防護病毒救命啊。
指標系統英文 在 陳其邁 Youtube 的精選貼文
投資高雄,橋科領航!
先預訂了!投資最好的環境,招商再衝一波!
加速高雄招商引資速度,橋頭科學園區預計年底前開放選地建廠!多間廠商搶先進駐簽署儀式,也有超過120家廠商湧入招商說明會。
進駐簽署的7家業者,包括:半導體大廠達興材料及新特系統、5G通訊元件關鍵業者皇亮科技與巨頻科技、電動車零組件廠先進傳動和成大精機,以及在地金屬扣件指標大廠鋐昇實業。
#橋頭科學園區 位在南部科技廊道最精華的位置,不但可提供164公頃的廠區用地,土地及位置都是最完整且區位最適中。未來,將串連台南科學園區、路竹科學園區、楠梓科技產業園區,成為全台最完整、最有價值的半導體產業聚落。
我從擔任行政院副院長時期,就全力推動橋頭科學園區進度,也感謝蔡英文 總統、蘇貞昌院長的全力支持。
上任後,市府也成立橋頭科學園區專案推動小組,積極協調各項行政作業,預期整體計畫期程縮短2至3年,年底就能提供廠商選地建廠。
目前國際半導體產業發展朝向兩個面向,一是異質整合,二是縮短供應鏈,因此未來上游材料、零組件及設備廠商,將齊聚南部科技走廊,近期先進半導體材料及零組件廠商,也陸續到高雄選地,發展相關產業。
另外,高雄用電、用水、土地,市政府已經幫大家超前部署。廠商安心投資免擔心!
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