Search
中捷藍線已經完成綜合規畫，長度約24.8公里，全線共計20站，高架車站預計8座，地下站體有12座。市府希望行政院盡早核定，但總經費高達1309億，比2018年可行性評估時增加327億。
機場捷運橘線今年3月也完成可行性研究，長度預計29.2公里，從台中機場經過水湳經貿園區，再往南連結到屯區，計畫興建26座車站，總經費也高達1188億多。
兩條千億捷運，加上綠線營運初期的虧損，學者坦言，對市府財政很憂心。
(中時) 市議員為大里、霧峰交通請命 YouBike2.0往優化、普及、密集三個方向努力
「針對台中市公共運輸環境的改善，市議員林德宇10日在議會質詢中指出，根據最新統計，台中市公共運輸的市占率僅8.6％，他要求交通局針對目前仍有待加強的通用計程車、YouBike2.0與屯區捷運等方向加強提升、盡速辦理。他要求交通局針對YouBike2.0的系統、設置，需要再往優化、普及、密集三個方向努力。林德宇也說，捷運是未來台中公共運輸建設的重點，機場捷運橘線的可行研究報告已送中央就要儘速爭取核定，要求交通局盡速重啟捷運大平霧線地方說明會。」
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20210811000652-260405?chdtv
(自由) 中市使用公共運輸僅8.6％ 遠落後雙北
「市議員林德宇今天議會業務質詢指台中市使用公共運輸比例僅8.6%，遠低於雙北33%到40%，而私人汽機車的占比則高達81%，也比雙北40%、53%，台中市民仍以使用私人交通工具為主要交通方式，台中公共運輸環境仍亟待提升，要求加強通用計程車，另對於YouBike 2.0開發，以及加速屯區捷運興建，包括議員李麗華等人也要求加速設進行。」
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3634238
(聯合) 中市公共運輸占率僅贏高雄0.3% 議員：市民需求倍數增
「台中市民使用通用計程車的次數不斷成長，去年服務趟次為2萬5116趟，是2018年兩倍以上，市議員林德宇指出，這凸顯市民搭通用計程車的意願及需求持續增加，但市府去年底宣布要達到全市60輛，至今僅47輛未達標。他強調，台中市公共運輸占比在六都排第五，但僅贏高雄0.3%，要求市府加強。」
https://udn.com/news/story/7325/5675386
(台灣新生報) 中市議員要求加強通用計程車交局代業者向交部申補購入30輛
「針對台中市公共運輸環境的改善，市議員林德宇(10)日在議會質詢中指出，根據最新統計，台中市公共運輸的市占率僅8.6%，他要求交通局針對目前仍有待加強的通用計程車、YouBike2.0與屯區捷運等方向加強提升、盡速辦理。」
http://www.tssdnews.com.tw/?FID=64&CID=572881
8/15 (日)播出的
【搭捷運去踏青 登山玩樂路線】節目資訊來囉
https://youtu.be/EGYtil3_rMI
🚈高雄 橘線
https://youtu.be/8bDhTZj7Ss8
水果創始店(名稱:渡船頭海之冰)
創意新滋味(名稱：大碗公)
果貿社區眷村水餃 (名稱:果貿吳媽家餃子)
杏仁茶(名稱:杏福巷子杏仁茶)
高雄捷運旁新飯店(名稱:高雄愛河智選假日)
高雄車站設計旅店(名稱:PAPO'A HOTEL帕鉑舍旅)
🚈台中 綠線
https://youtu.be/qQO0qqNYI9c
大坑森林系餐廳(名稱:山姆派樂)
台中捷運旁商旅(名稱:台中世聯商旅)
🚈台北 淡水信義線
https://youtu.be/G16dEkKWD_0
信義區平價居酒屋(名稱:竹村居酒屋)
士林站奢華五星飯店(名稱:士林萬麗酒店)
🚈台北 文湖線
貓空老茶園餐廳(名稱:美加茶園)
00:00 前言
01:02 可行性研究的橘線
02:25 BRT時代的來臨
03:39 雙港輕軌的規劃
05:29 現在的橘線
08:05 捷運橘線進度彙整
09:00 結尾
⭐️影片素材翻攝 : 中部科學園區
⭐️特別感謝"台中城"審查影片內容 : https://www.facebook.com/taichungdiary
⭐️工作/合作邀約 : [email protected]
歡迎大家下載觀看 . #機場捷運#中捷橘線#可行性研究#說明會#簡報檔#留言處有提供下載網址加入ig看更多instagram.com/taichungdiary 社團招募點.台中. ... <看更多>
台中捷運 目前有一條施工中的綠線(烏日文心北屯線)，可行性研究完成的藍線與正在進行可行性研究的橘線，而橘線的路線規劃目前是這樣:捷運橘線規劃路線起自中部國際機場 ... ... <看更多>
捷運橘線台中 在 [情報] 台中捷運橘線可行性研究公聽會最終場- 看板MRT 的推薦與評價
今天這場公聽會其實跟其他場差不多
同樣是報告路線 站點 以及意見交流
簡報上以衛星空照圖畫上比較詳細的路徑走向
以及兩大轉乘站(O4 O9)的大致轉乘示意圖
全線預計站點如下 (尚未定案 到核定前都有可能調整)
沙鹿區 高架
OA4 台中航空站
OA3 中清路 東海路口
大雅區 高架
OA2 中清路 月祥路口 台鐵神岡線和台10線的交會處附近
OA1 中清路 民生路口 (大雅分駐所附近)
北屯區 地下
O1 水湳經貿園區北邊 與環中路接壤處 (連接水湳轉運站)
O2 水湳經貿園區中間 接近台灣塔預定地
O3 中清路 敦化路口南 (偏向陳平國小)
北屯區/北區交界 地下
O4 中清路 文心路口 (轉乘綠線)
北區 地下
O5 大雅路 漢口路口 (曉明女中南方)
O6 進化北 崇德路口 (麥當勞前那個大路口)
O7 五權路 三民路 崇德路五岔路口 (中國醫大 中友百貨 益民商圈)
O8 三民路 精武路口 (台中科大 一中街商圈)
中區 地下
O9 台中車站 (轉乘藍線 台鐵)
南區 地下
O10 國光路 復興路口 (林氏宗祠附近)
O11 國光路 興大路口 (國光國小 中興大學)
大里區 地下
O12 國光路 大明路口 (大買家)
O13 國光路 德芳路口 (預留轉乘紫線規劃)
大里區 高架
O14 國光路 大里路口 (兒童藝術館)
O15 中興路 中湖路口 (青年高中 台中軟體園區)
霧峰區 高架
O16 林森路 草湖路口 (本鄉里 中105和台3線交叉口)
O17 林森路 中正路口南交叉口 (省諮議會園區)
--
其中比較值得注意的是
O8到O9是以弧形直接穿越湖心亭下方 並不會像示意圖那樣直直走
O9到O10是先走鐵路北邊的建國路 再轉國光路並於復興路口設站
出土段在 O1~O1A 以及 O13~O14
O4和高架的G7轉乘中間預計要折兩道電扶梯
主持人並再次提到為何大雅段改走市區不走中科
原因如前述 走中科案只能在中間設兩站
但各廠區皆提供相當充足的汽機車停車場 大眾運輸使用誘因不足
且科技園區上下班時間固定 離峰時間運量堪虞
另外現場討論時意外引起捷運該走三民路還是走雙十路的小爭執
有民眾和台鐵的代表表示走雙十路路徑較不繞且設站比較容易
而台中科大代表和另一位民眾則強烈表示贊成走三民路方案比較靠近人潮稠密區
主持人也提出一個有意思的例子
由於三民路公車已經極度飽和 有業者申請新路線時
市府要求避免走三民路要改走雙十路 結果走雙十路比三民路運量差了快一半
足見三民路大眾運輸地位已然成形 所以在多方考量下還是選擇三民路
另外也有意見表示為何南段不走台中路 服務台中高農 明德女中一帶的人潮
主持人則表示一方面走國光路是服務中興大學以及大里區的交通流向
一方面橘線車站在台中車站偏西 沒辦法馬上九十度轉彎台中路且無法進入大里區
故還是選擇國光路 也就是最早規畫的紅線南段
--
是說 從最早紅藍綠線出現雛型的時候 是在民國87年的事情 (...省政府還在?)
過了11年...也就是98年的時候才由北捷提出的中清大雅線+紅線南段 成為橘線雛形
一直到101年形成現在可行性研究的橘線
而根據推估
可行性研究完成後 經交通部審查 行政院核定
就可進行綜合評估 環境影響評估 這些都過關後 經費也核定 工程可發包後
就可進行先期工程....
報告書上寫在中央全力支持之下 期望最快能在110年左右通車 (有那麼快嗎? 哀)
所以避免綠線完工到橘線完工這段空窗期造成路網的不齊全
現在市府朝著綠線通車時 藍橘線BRT也能同步通車 早一步形成完全路網
藍線BRT經費20億已經核定 其他路線規劃報告最快今年底會全部完成
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 122.126.25.9
... <看更多>