【黃線新進度:準備進入基本設計】
圖:高雄市捷運局
在疫情期間,比較少聽到捷運黃線新進度的消息,但今天捷運工程局宣布,「高雄都會區大眾捷運系統都會線(黃線)基本設計顧問委託技術服務案」評選作業,由「臺灣世曦工程顧問股份有限公司」獲選優勝廠商。
到底什麼是基本設計呢,目前要蓋捷運,需要很長的審議過程,分成 #可行性研究、#綜合規劃、#施工前置作業 三關。 很粗略地說,可行性研究重點是「這條捷運CP值如何,該不該蓋?」,綜合規劃是「路線規格的大致設定(機廠、路線、土建機電形式、車站位置等)」,施工前置作業是「把施工圖畫出來,發包給廠商去做」。
而現在第二關快破了,綜合規劃報告已經由鐵道局初審,環評也已過小組審查,都待最後專家委員的決議,但因為疫情可能都受到一點影響。為了加快作業,捷運局先發包基本設計作業,後續將依相關規定完成訂約後即啟動基本設計工作,俟綜規核定後,可立即提報基本設計審議報告予中央審議核定。
來回顧一下進度:
__________可行性研究階段__________
■2017.3.23 政院採納高雄爭取,將黃線納入前瞻基礎建設計畫。
■2017.3.27 可行性研究報告送交通部審查。
■2018.9.12 經過多次來回,交通部通過可行性研究。
■2019.1.8 國發會核定可行性研究。
■2019.5.24 政院核定可行性研究,宣布補助800億。
__________綜合規劃階段___________
■2019.6.3 台灣世曦得標綜合規劃
■2020.3 綜合規劃案送交交通部審查
■2020.9 召開環評會議
■2021.2.19 綜合規劃完成初審送專家委員會
■2021.4.22 環評小組審查通過送環評大會
(審議中同步辦理基本設計作業)
__________施工前置作業___________
■2021.6.22 台灣世曦得標基本設計(細部規劃)
■2021 下半年 綜合規劃與環評一核定就提報基本審議報告
■2021 市府編列施工預算
■2022 發包動工
■2028 完工通車
黃線大方向確定,就看最後綜規與環評有沒有要微調的,再來調整細設,也就是動工真的有望了!下一個難關可能不是這些審核過程,而是今年底編列預算到議會審議時,議會多數的中國黨陣營,恐怕又會想辦法阻擾高雄的軌道建設,這會是比較令人擔憂的。
捷運黃線土建進度 在 台灣主權和平獨立 Facebook 的精選貼文
#高雄輕軌二階全面暫停
#中国高雄新政系列
文:讀者投書
政治零分、經濟一百分,馬上賺大錢成為全台首富的92共市,在新任領導人舉辦史上最大登基大典後,立即宣佈將推翻前任政府施政,停建進度已達47%的輕軌二階路線。
高雄輕軌C14-17站土建和機電工程均已經完成,並開始進行系統整合測試;而C32-37站原軌道已經拆除並完成整地,開始進行假設工程。韓領導宣佈停工後,原本測試中系統無法進行,連帶影響C1-14正線未來營運。而任意停工造成的包商損失,未來將由你、我等全體納稅人,為滿足領導一己之快,賠償違約金和其它訴訟可能產生之金錢負擔。
過去中国黨人曾經熱烈支持輕軌,除了熱情參與各類開工典禮,爭取合照曝光外,中国黨議員更曾主張廢除黃線捷運,改為「十條平面輕軌」,顯然為最積極支持輕軌,以輕軌為未來第一優先的政黨。
然而,在領導表示聽取美術館豪宅居民、大順路車行老闆、以及地下市府義聯集團意見後,中国黨籍領導人表示:「所有人」均反對輕軌,因此一律停建。看在無數搭乘輕軌出席韓流夜市與登基大典的中国高雄同志眼中,真是情何以堪。
世界上目前約有八百個輕軌系統,每年不論先進國家或開發中國家合計新增十個以上系統,同時伴隨著抑制私有運具和改善行人環境的政策。
但的確,世界上高品質的生活環境不適用於「狀況特殊」的高雄,高雄輕軌累積的百萬使用者經驗、或是市民普遍期待的聲音,也敵不過沿線講話大聲的反對者。
既然暴走、逆向、違反規則的行車方式是未來的常態,交通死傷與行人路權比起自由暢行來說毫不重要,那麼,期待大家快去銀行刷刷存簿,一面享受賺大錢的快感,一面計畫團購鈑金堅固耐撞實用的好車,盡情稱霸道路。
至於人口達到五百萬(六天後應該要先達到294萬的首年目標),所增加的汽機車和交通量,也請各位首富市民多多承擔,相信沈浸在愛情、財富與滿滿中国汕液中的政治零分市民,應該不會介意這小小的不便才是!
捷運黃線土建進度 在 陳信諭 醫師 Facebook 的最佳貼文
高雄要發大財囉~
讓我們揮淚告別完整輕軌。
#高雄輕軌二階全面暫停
#中国高雄新政系列
文:讀者投書
政治零分、經濟一百分,馬上賺大錢成為全台首富的92共市,在新任領導人舉辦史上最大登基大典後,立即宣佈將推翻前任政府施政,停建進度已達47%的輕軌二階路線。
高雄輕軌C14-17站土建和機電工程均已經完成,並開始進行系統整合測試;而C32-37站原軌道已經拆除並完成整地,開始進行假設工程。韓領導宣佈停工後,原本測試中系統無法進行,連帶影響C1-14正線未來營運。而任意停工造成的包商損失,未來將由你、我等全體納稅人,為滿足領導一己之快,賠償違約金和其它訴訟可能產生之金錢負擔。
過去中国黨人曾經熱烈支持輕軌,除了熱情參與各類開工典禮,爭取合照曝光外,中国黨議員更曾主張廢除黃線捷運,改為「十條平面輕軌」,顯然為最積極支持輕軌,以輕軌為未來第一優先的政黨。
然而,在領導表示聽取美術館豪宅居民、大順路車行老闆、以及地下市府義聯集團意見後,中国黨籍領導人表示:「所有人」均反對輕軌,因此一律停建。看在無數搭乘輕軌出席韓流夜市與登基大典的中国高雄同志眼中,真是情何以堪。
世界上目前約有八百個輕軌系統,每年不論先進國家或開發中國家合計新增十個以上系統,同時伴隨著抑制私有運具和改善行人環境的政策。
但的確,世界上高品質的生活環境不適用於「狀況特殊」的高雄,高雄輕軌累積的百萬使用者經驗、或是市民普遍期待的聲音,也敵不過沿線講話大聲的反對者。
既然暴走、逆向、違反規則的行車方式是未來的常態,交通死傷與行人路權比起自由暢行來說毫不重要,那麼,期待大家快去銀行刷刷存簿,一面享受賺大錢的快感,一面計畫團購鈑金堅固耐撞實用的好車,盡情稱霸道路。
至於人口達到五百萬(六天後應該要先達到294萬的首年目標),所增加的汽機車和交通量,也請各位首富市民多多承擔,相信沈浸在愛情、財富與滿滿中国汕液中的政治零分市民,應該不會介意這小小的不便才是!