關於 捷運黃線土建進度 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

【黃線新進度：準備進入基本設計】
圖：高雄市捷運局
在疫情期間，比較少聽到捷運黃線新進度的消息，但今天捷運工程局宣布，「高雄都會區大眾捷運系統都會線(黃線)基本設計顧問委託技術服務案」評選作業，由「臺灣世曦工程顧問股份有限公司」獲選優勝廠商。

到底什麼是基本設計呢，目前要蓋捷運，需要很長的審議過程，分成 #可行性研究、#綜合規劃、#施工前置作業 三關。 很粗略地說，可行性研究重點是「這條捷運CP值如何，該不該蓋？」，綜合規劃是「路線規格的大致設定（機廠、路線、土建機電形式、車站位置等）」，施工前置作業是「把施工圖畫出來，發包給廠商去做」。

而現在第二關快破了，綜合規劃報告已經由鐵道局初審，環評也已過小組審查，都待最後專家委員的決議，但因為疫情可能都受到一點影響。為了加快作業，捷運局先發包基本設計作業，後續將依相關規定完成訂約後即啟動基本設計工作，俟綜規核定後，可立即提報基本設計審議報告予中央審議核定。

來回顧一下進度：

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿可行性研究階段＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
■2017.3.23 政院採納高雄爭取，將黃線納入前瞻基礎建設計畫。
■2017.3.27 可行性研究報告送交通部審查。
■2018.9.12 經過多次來回，交通部通過可行性研究。
■2019.1.8 國發會核定可行性研究。
■2019.5.24 政院核定可行性研究，宣布補助800億。
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿綜合規劃階段＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
■2019.6.3 台灣世曦得標綜合規劃
■2020.3 綜合規劃案送交交通部審查
■2020.9 召開環評會議
■2021.2.19 綜合規劃完成初審送專家委員會
■2021.4.22 環評小組審查通過送環評大會
（審議中同步辦理基本設計作業）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿施工前置作業＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
■2021.6.22 台灣世曦得標基本設計（細部規劃）
■2021 下半年 綜合規劃與環評一核定就提報基本審議報告
■2021 市府編列施工預算
■2022 發包動工
■2028 完工通車

黃線大方向確定，就看最後綜規與環評有沒有要微調的，再來調整細設，也就是動工真的有望了！下一個難關可能不是這些審核過程，而是今年底編列預算到議會審議時，議會多數的中國黨陣營，恐怕又會想辦法阻擾高雄的軌道建設，這會是比較令人擔憂的。

#高雄輕軌二階全面暫停
#中国高雄新政系列
文：讀者投書

政治零分、經濟一百分，馬上賺大錢成為全台首富的92共市，在新任領導人舉辦史上最大登基大典後，立即宣佈將推翻前任政府施政，停建進度已達47%的輕軌二階路線。

高雄輕軌C14-17站土建和機電工程均已經完成，並開始進行系統整合測試；而C32-37站原軌道已經拆除並完成整地，開始進行假設工程。韓領導宣佈停工後，原本測試中系統無法進行，連帶影響C1-14正線未來營運。而任意停工造成的包商損失，未來將由你、我等全體納稅人，為滿足領導一己之快，賠償違約金和其它訴訟可能產生之金錢負擔。

過去中国黨人曾經熱烈支持輕軌，除了熱情參與各類開工典禮，爭取合照曝光外，中国黨議員更曾主張廢除黃線捷運，改為「十條平面輕軌」，顯然為最積極支持輕軌，以輕軌為未來第一優先的政黨。

然而，在領導表示聽取美術館豪宅居民、大順路車行老闆、以及地下市府義聯集團意見後，中国黨籍領導人表示：「所有人」均反對輕軌，因此一律停建。看在無數搭乘輕軌出席韓流夜市與登基大典的中国高雄同志眼中，真是情何以堪。

世界上目前約有八百個輕軌系統，每年不論先進國家或開發中國家合計新增十個以上系統，同時伴隨著抑制私有運具和改善行人環境的政策。

但的確，世界上高品質的生活環境不適用於「狀況特殊」的高雄，高雄輕軌累積的百萬使用者經驗、或是市民普遍期待的聲音，也敵不過沿線講話大聲的反對者。

既然暴走、逆向、違反規則的行車方式是未來的常態，交通死傷與行人路權比起自由暢行來說毫不重要，那麼，期待大家快去銀行刷刷存簿，一面享受賺大錢的快感，一面計畫團購鈑金堅固耐撞實用的好車，盡情稱霸道路。

至於人口達到五百萬（六天後應該要先達到294萬的首年目標），所增加的汽機車和交通量，也請各位首富市民多多承擔，相信沈浸在愛情、財富與滿滿中国汕液中的政治零分市民，應該不會介意這小小的不便才是！

高雄要發大財囉～
讓我們揮淚告別完整輕軌。

#高雄輕軌二階全面暫停
#中国高雄新政系列
文：讀者投書

政治零分、經濟一百分，馬上賺大錢成為全台首富的92共市，在新任領導人舉辦史上最大登基大典後，立即宣佈將推翻前任政府施政，停建進度已達47%的輕軌二階路線。

高雄輕軌C14-17站土建和機電工程均已經完成，並開始進行系統整合測試；而C32-37站原軌道已經拆除並完成整地，開始進行假設工程。韓領導宣佈停工後，原本測試中系統無法進行，連帶影響C1-14正線未來營運。而任意停工造成的包商損失，未來將由你、我等全體納稅人，為滿足領導一己之快，賠償違約金和其它訴訟可能產生之金錢負擔。

過去中国黨人曾經熱烈支持輕軌，除了熱情參與各類開工典禮，爭取合照曝光外，中国黨議員更曾主張廢除黃線捷運，改為「十條平面輕軌」，顯然為最積極支持輕軌，以輕軌為未來第一優先的政黨。

然而，在領導表示聽取美術館豪宅居民、大順路車行老闆、以及地下市府義聯集團意見後，中国黨籍領導人表示：「所有人」均反對輕軌，因此一律停建。看在無數搭乘輕軌出席韓流夜市與登基大典的中国高雄同志眼中，真是情何以堪。

世界上目前約有八百個輕軌系統，每年不論先進國家或開發中國家合計新增十個以上系統，同時伴隨著抑制私有運具和改善行人環境的政策。

但的確，世界上高品質的生活環境不適用於「狀況特殊」的高雄，高雄輕軌累積的百萬使用者經驗、或是市民普遍期待的聲音，也敵不過沿線講話大聲的反對者。

既然暴走、逆向、違反規則的行車方式是未來的常態，交通死傷與行人路權比起自由暢行來說毫不重要，那麼，期待大家快去銀行刷刷存簿，一面享受賺大錢的快感，一面計畫團購鈑金堅固耐撞實用的好車，盡情稱霸道路。

至於人口達到五百萬（六天後應該要先達到294萬的首年目標），所增加的汽機車和交通量，也請各位首富市民多多承擔，相信沈浸在愛情、財富與滿滿中国汕液中的政治零分市民，應該不會介意這小小的不便才是！