【#打炒房說做就做 五大機關動起來!】
為了打炒房,政府公布了「健全房地產市場方案」,首次由 國發會召集 內政部 中華民國財政部 金管會 與 中央銀行 等五個部會機關的力量,提出對策,並即刻執行。
每一個部會都在這個方案中貢獻了一份力:
「國發會」整合不動產金融、政策、市場等面向指標,健全不動產市場診斷體系,掌握市場發展與動向;
「內政部」則強化預售屋稽查,成立跨部會預售屋聯合管理小組,以及聯合稽查建管,並加速實價登錄修法;
「財政部」加強查核不動產交易所得;
「央行」與「金管會」共商適時採行選擇性信用管制、控管銀行授信風險、強化不動產業務風險管理與金融檢查。
這些與永昌一直以來努力的方向一致。但打炒房的關鍵在於要精準打擊,才能確實有效。
針對 #實價登錄修法,今年10月27日,永昌與ORUs一起召開記者會,呼籲加速實價登錄2.0修法。
永昌肯定內政部近期查緝 #紅單,但也提醒內政部,紅單查緝必須持續6-12個月,才能真的產生效果。
永昌盤點各部會手中打炒房的政策工具,僅央行就有6大政策工具可以使用,包括選擇性信用管制、針對多屋購買者的差異化利率、貸款成數和寬限期限制、對高價房屋與區域認定。
永昌提醒央行楊金龍總裁,#差異化利率 是最精準打擊炒房、最小程度傷及無辜的政策工具。它可以針對那些已經擁有多間閒置空屋、卻仍執意購買更多的買主,給予第五、第六,乃至於第N房不同的房貸利率,增加他們炒作時的成本,並降低炒作意願。此次的健全房市方案中,必須納入差異化利率。
另一方面,財政部也有3大工具可以使用:增加房屋持有稅(囤房稅或空屋稅都屬此類)、增加房屋交易稅與調整房屋評定現值。永昌指出,截至今年9月,房地合一稅的實徵稅額高達66億,顯見房市交易熱絡。
但永昌提醒蘇部長,房市交易熱絡並不等於炒房。永昌始終認為,房市的流動性是最重要的。當市場上有足夠多的房屋供給時,自然能透過供需平衡而達到穩定的房價。為了達成這一步,財政部在使用手上工具時必須特別注意,不要傷及 #首購族 #換屋族 的權益;同時也務必小心不要影響政府推動違老都更的進程。
永昌肯定政府此次打炒房的決心,但永昌認為方案還有精進空間,要精準打擊、切實有效!
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鴻海轉攻FinTech!搶供應鏈金融大餅 力推「N+1+N」服務
文/台灣銀行家
2017年初,富金通與點融網聯手推出「Chained Finance」區塊鏈金融平台,鎖定中國100,000家有融資難題的中小企業,提供供應鏈金融服務。
中國中小企業面臨的經營痛點,在於融資困難。不過,危機就是商機,針對中小企業資金缺口的供應鏈金融服務也趁勢而起。根據中瑞財富和網貸天眼聯合公佈的《2016互聯網+供應鏈金融研究報告》,預測2020 年中國供應鏈金融市場規模將達到¥15兆,龐大商機吸引銀行、上市公司、電商及P2P平台爭相佈局。
2016年2月,人民銀行等8個部委聯合印發《關於金融支援工業穩增長調結構增效益的若干意見》,力推供應鏈金融、應收帳款融資,受到金融業廣泛關注。2017年10月,國務院辦公廳印發《關於積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》(簡稱《意見》),顯示供應鏈金融在國家政策扶持下將迎來快速發展的爆發期。
打造「N+1+N」金融服務模式
對供應鏈上下游企業來說,資金周轉向來是最沉重的壓力。在銀行傳統信貸業務中,這些中小型企業通常規模小、抵押品擔保不足、風險承受能力較弱,以至於銀行等金融機構拒絕放貸,難以取得融資。
隨著網路盛行,供應鏈金融顛覆了過往以融資為核心的信貸模式。這種金融創新業務與傳統信貸業務最大差異在於:供應鏈金融以核心企業為基準,為供應鏈中的核心企業及上下游的中小企業提供靈活運用的金融產品和服務,以解決中小企業融資難題,增加其流動性,並提升供應鏈的競爭能力。
換句話說,供應鏈金融將過去圍繞核心大企業的「1 +N」模式,拓展為「N+ 1 +N」模式,即「N個產品供應鏈+ 1 個第三方互聯網平台+N個上下游中小企業」,以實現物流、商流、資金流、資訊流等多流合一的目標。
在中國,深圳發展銀行(現為平安銀行)可說是最早開始發展供應鏈金融服務。2005年,該銀行先後與中國對外貿易運輸總公司、中國物資儲運總公司及中國遠洋物流公司等三大物流巨頭,簽署「總對總」(即深圳發展銀行總行對物流公司總部)戰略合作協議。
短短一年多內,已有數百家中小企業藉此協議取得融資。據統計,僅2005 年,深圳發展銀行「N+ 1 +N」供應鏈金融模式為該銀行創造¥2,500 億的授信額度,貢獻約25%的業務利潤,而不良貸款率僅有0.57%。
儘管中國供應鏈金融發展僅十餘年,但政府為加速推動供應鏈創新與應用,近期頻頻發布支持供應鏈金融發展的政策。其中,國務院訂定的《意見》明確指出要積極穩妥地發展供應鏈金融,除了確定供應鏈創新與應用的主要原則、發展目標和重點領域外,也提出一系列支持政策與措施。《意見》的頒布,具有里程碑意義,代表供應鏈金融發展已成為國家策略之一,將進入前所未有的黃金時期。
鴻海、點融網攜手布局區塊鏈
近來,鴻海集團積極佈局金融服務業。2017年3月7日,鴻海集團旗下金融服務平台子公司「富金通」與中國P2P網貸平台「點融網」攜手合作,共同推出名為「Chained Finance」區塊鏈金融平台,提供含有製造供應鏈在內的中小型企業資金服務,未來將鎖定電子製造、汽車、服裝等三大產業,解決供應鏈金融和中小企業融資難題。
富金通成立於2013年,為富士康旗下全資子公司,為集團供應鏈上下游的供應商、經銷商等提供專業金融服務。2015年8月,點融網獲得渣打銀行等金融機構共同投資US$2.07億,是中國P2P業內最大單筆融資,也是傳統銀行首次注資互聯網金融公司。2017年12月,點融網加入全球兩大區塊鏈聯盟之一的Hyperledger(超級帳本)區塊鏈項目,成為中國首家加入該項目的P2P公司。
雙方此次合作,將結合富金通在供應鏈金融領域的經驗,以及點融網的金融科技技術,藉由導入區塊鏈技術於供應鏈金融服務平台上,以解決中小企業的融資難題。在區塊鏈金融平台中,整個供應鏈上的中小企業透過區塊鏈的不可竄改與透明化機制,展現公司過去的信用紀錄,將更容易取得融資,且利率更低。對於核心企業來說,整個供應鏈體系也會變得更加透明和易於管理。
目前,此平台已在電子製造業的供應鏈試驗成功,並利用區塊鏈技術線上成功發放多筆借款。過去傳統的供應鏈金融公司僅能為供應鏈中的15%中小型供應商提供融資服務,有了區塊鏈技術和金融平台後,85%原本難以融資的供應商將有機會不再為融資管道苦惱。而這樣的中小企業在中國大約有100,000家,足見市場商機龐大。
金融科技業者與銀行互相競合
「Chained Finance」區塊鏈金融平台的問世,不僅為中小企業帶來融資曙光,也為金融機構的企金業務開啟新扉頁。不論是金融科技公司或銀行紛紛推出各式產品,希望能吸引這群未曾經營過的企金借貸新族群。
在網路盛行下,愈來愈多網路公司及電商企業積極切入供應鏈金融市場;其中,尤以阿里巴巴、蘇寧、京東為典型代表。京東的供應鏈金融服務最早於2012年11月上線,由京東商城與中國銀行北京分行簽署戰略合作協議,京東利用自身的信用和規模為合作商家做擔保,協助其從銀行獲得貸款,間接扮演傳統供應鏈金融中擔保與徵信的角色。2017年6月,京東金融從京東集團切割出來,成為獨立個體,推出京保貝、京小貸兩款產品,擴大供應鏈金融服務。
部分大型商業銀行也開始急起直追,自建電商平台,推出線上供應鏈金融產品。例如,農業銀行的「農銀e管家」和「資料網貸」、建設銀行的「善融商務平台」、華夏銀行的「電商貸」、平安銀行的「橙e網」、中國銀行的「融易達」與「銷易達」,以及光大銀行的「陽光融e鏈」等。
2013 年底,中國人民銀行徵信中心成立「中徵動產融資服務平台」,包括「應收帳款融資服務平台」、「存貨融資服務平台」,為資金供需雙方提供迅速、便捷、有效的線上供應鏈融資資訊服務,以及應收帳款、存貨質押登記服務。據統計,截至2017年3月底,「中徵動產融資服務平台」累計促成小微企業融資¥1.6 兆。
隨著中國政府大力推動供應鏈創新與應用,金融科技業者與銀行將展開既競爭又合作的關係,藉由與各類供應鏈金融服務平台合作,以及開發供應鏈融資創新產品,將有助於提升整體供應鏈生態圈的運作效率。
附圖:▲▼郭台銘為FII密集路演 戰投遴選「陸網三巨頭」入圍。(圖/CFP)
▲鴻海集團董事長郭台銘。(圖/CFP)
Fintech。(圖/達志影像/示意圖)
▲金融科技的迅速發展,突破了傳統供應鏈金融的侷限。(圖/達志影像/示意圖)
資料來源:https://www.ettoday.net/news/20180529/1178579.htm…
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#Fintech中國-#深度精選長文
[ 一文讀懂中國汽車金融盈利模式 ]
隨著中國汽車金融市場的發展及消費需求的增加,汽車金融業務逐漸滲透到汽車消費的各個環節。
加之現在賣車的利潤越來越低,各種增值服務已成為一些中國汽車經銷商的主要收入來源。
新的汽車金融參與方,新的商業模式,新的金融工具,不斷衝擊著傳統思維,對傳統的業務模式與資金管道形成重大考驗。
如何快速找到新的利潤增長點,成為每個市場玩家亟待解決的問題。當下汽車金融的主要盈利模式有哪些?如下圖所示
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《1.1 基本盈利模式》
中國汽車金融服務的業務以汽車消費信貸為主,按貸款對象可分為兩類:批發性和零售性汽車信貸。
批發性汽車信貸,主要是指汽車金融公司向經銷商提供的流動資金貸款服務,如庫存融資、設備融資、建店融資等,這類經營主體主要分為兩類:銀行和汽車金融公司。
零售性汽車信貸,主要是指汽車金融公司為客戶提供的汽車消費信貸服務。這幾年零售性汽車信貸業務逐年增長,占整個汽車信貸業務的3/4以上,利潤遠遠大於批發性信貸。
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《1.2 新興主流盈利模式》
隨著中國80、90後等購車主力軍對低首付、低利率的金融產品需求加大,租賃行業相關政策法規的日趨完善,再加上汽車廠商、經銷商集團及協力廠商公司紛紛涉足此領域。
中國融資租賃的市場規模呈現快速增長,融資租賃逐漸成為汽車金融行業新興的主流盈利模式。
汽車融資租賃主要包含兩個方面:一類是經營性租賃,另一類是融資租賃,即一個是“融物”,一個是“融資”。
— 經營性租賃,指的是將汽車的使用權與所有權分離,承租人以一定租金的形式向出租人取得一定期限內汽車使用權的過程。
租賃期間,汽車使用權歸承租人,所有權歸出租人,以承租人使用汽車的時間計算租金。
— 融資租賃,指的是出租人根據承租人對汽車的特定要求和對4S店的選擇,出資向4S店購買車輛,並租給承租人使用的過程。
租賃期間,汽車使用權歸承租人,所有權歸出租人。租賃期滿,承租人可決定是否購買所租車輛,不想購買,則結束租賃關係,想購買,可付清車輛的殘值(折舊價)取得車輛的所有權。
對承租人來說,這種“先租後買”的方式比較靈活,已經逐漸被市場接受。
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《1.3 增值盈利模式》
隨著現在賣車的利潤越來越低,各種增值服務已成為一些汽車經銷商的主要收入來源。如汽車維修保養、汽車保險、汽車零配件、汽車精品等。
如一些汽車金融公司會為客戶提供全套的汽車維護保養方案,以説明客戶取得合理的價格以及及時的維修服務,並且維修費用可做分期貸款,減少了客戶的資金壓力。
汽車保險可為汽車信貸提供風險保障,使整個產業鏈條流轉更加順暢,產業鏈價值得到放大,對整個汽車交易過程起到推動作用。
從長遠角度看,車貸保險業務必將成為金融機構與保險公司的一個新的利潤增長點。
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《1.4 新玩家 新模式》
汽車行業在中國經歷了2009年和2010年的高速發展以後,增速從2011年開始放緩,由新車銷售及保養維修主導利潤的盈利模式正在逐步被取代。
80、90後新一代消費主體的崛起,為互聯網汽車金融的發展提供了良好的契機。隨之整車廠、經銷商、銀行保險、互聯網平臺紛紛涉足,互聯網汽車金融成為了汽車行業新的發展方向。
─ 玩家一:汽車電商模式
2013年,汽車電商模式興起,但只起到網上引流客戶和提供訊息的作用,由於線上線下價格差距大,資訊不對稱,訂單轉化率極低。有些平臺依靠微薄的廣告收入生存,汽車電商化的道路舉步維艱。
─ 玩家二:互聯網汽車金融平臺
自2014年開始,多家整車廠在電商平臺或官網推出網上車貸申請與審批業務,滿足消費者不同層面的需求。
隨之對汽車行業覬覦已久的互聯網巨頭紛紛加入,他們掌握了海量的交易資料與社交資料,搭建了互聯網汽車平臺。
聯同協力廠商汽車金融公司和融資租賃企業,分別推出新車分期付款、二手車融資租賃等服務,如阿裡推出的車秒貸,騰訊與易鑫聯合推出的易鑫車貸,優信推出的二手車金融等。
輸出大數據的風控模型,對網購記錄良好的消費者提供了綜合授信,為汽車廠商開拓了新的管道,獲得海量用戶群。
從成熟市場來看,汽車金融不僅是整車和經銷商實現差異化競爭的重要手段,也是增長生存的利潤來源之一。
隨著80、90後消費群體逐漸成為汽車購車的主力人群,整個汽車行業將會迎來重大變革,機遇與挑戰並存。
source: #億歐產業平台
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