破天荒創下史上最佳紀錄
全部共八大獎項 雲林奪三大獎🏆
雲林縣政府榮獲
「109年台灣健康城市暨高齡友善城市獎評選」健康城市類
🏆「韌性與創新獎」
🏆「健康平等獎」
🏆 高齡友善城市獎類-「不老獎」
雲林縣在人口外流及高齡者比例偏高,促進高齡者的健康幸福,及營造高齡友善的環境是我們的目標。
「#高齡友善」及「#健康城市」成為雲林重要的施政主軸,為超高齡社會的來臨超前部署。
為強化推動各項高齡友善服務策略,縣府於本(109)年將高齡友善城市相關業務由本縣衛生局移交至計畫處統籌辦理,期透過跨局處合作與協調方式,並運用創新設計思考及推力策略,將各項計畫推入整合服務模式。
本縣參加衛福部國建署舉辦之「109年台灣健康城市暨高齡友善城市獎評選」,今年榮獲的3個獎項,均為縣府極力推動的健康友善政策。
#韌性與創新獎
推動全國第一套「#社福長照文字客服機器人」,提供民眾24小時查詢。
在校園及村落導入IoT 感測器技術,學童配戴雲林天倫D+卡後上下學皆可通知家長;長者配戴則可遠端追溯移動軌跡。
縣內鎮西國小及水碓國小也藉由祖父母『疼孫』的心,發起配戴集點活動,鼓勵祖孫的天倫D+卡配對,祖父母每天配戴也可以自動加值點數給祖孫,讓孫子可以在學校的智慧販賣機兌換獎品,增加長輩配戴的意願及出外與鄰居交流的機會。
#健康平等獎
本縣衛生局逐年提升社區心理諮商服務可近性,由106年的6個心理諮商駐點,擴充至108年已達到全縣20個鄉鎮市衛生所皆有提供免費心理諮商服務,申請諮商人次較107年提升40.7%。並與文化觀光處合作,突破行政框架,分進合擊推動「#心理健康網」與「#微冊角落」計畫,透過雲林獨創的「微冊角落」另類閱讀管道,閱讀平台遍及20鄉鎮市,已超過100個據點,並進駐縣內7-ELEVEN門市,成為24小時閱讀不打烊的微型圖書館。
#不老獎
推動「#高齡友善環境場域認證選拔活動」,評選符合且優良之高齡友善安全環境場域,核發友善環境認證標章,讓高齡者在參與休閒活動或旅遊時,避免遭遇各種阻礙,以提高高齡者及身障者社會參與度。
辦理「#無障礙長青親子遊」活動,藉由鼓勵中年人帶著高齡爸媽「#一起來雲林旅行」,發展熟齡旅遊,透過休閒活動促進健康,也協助檢視雲林友善高齡旅遊環境還有哪些待改善地方。
雲林縣政府得靠創新才能突圍,透過各項計畫讓有需求的鄉親得到實質的幫助,推動幸福宜居的健康雲林是縣府團隊永續努力的方向。
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過36萬的網紅黃小潔Jerry,也在其Youtube影片中提到,這次非常感謝全面屍控我們才有辦法啟動這個企劃!雖然40公斤的推力還無法推起我,不過整體的感受確實是有機會的!吹倒近200個紙箱也超級過癮的!紙箱正中間確實真的有被包圍的感覺,說到這真的不得不佩服全面屍控這次的週年慶活動!200連抽是真的有狂到!抽到手爛掉😂後續這個企劃會再不斷的精進,改良!有很多的問...
推力策略 在 高雄小金剛許智傑 Facebook 的最佳貼文
《下週一要審前瞻基礎建設計畫條例,國民黨立委不斷反對,尤其對軌道建設的意見特別多,智傑就專家見解,分享給大家參考,也呼籲大家支持!謝謝 感恩》
藍綠政治人物近來為了4241億元的前瞻計畫軌道建設爭論不休,應可回歸專業、省思四大問題:
一、所有曾經主政交通部門的首長都應知道「交通政策要以大眾運輸為主」,這個核心理念歷久不衰、中外皆然,但台灣實際發展情形為何?
二、所有政治人物都應贊同生命無價,但每年有超過40萬人次死傷於交通事故,政治人可以坐視一幕幕悲劇一再上演嗎?不然痛定思痛後所提出大刀闊斧的改善措施是甚麼?
三、地方父母官為鄉親爭取一條安全回家的路,痛批交通部長不要花錢建輕軌,但他知道軌道建設就是提供民眾更安全回家的路嗎?
四、4241億元軌道建設,真的會成為「蚊子捷運嗎」?
交通政策要以大眾運輸為主,是運管科系老師教導的核心思想。30多年來,台灣「重道路」的交通建設,讓汽、機車主宰運具市場,2000-2015年交通事故死亡41119人,受傷424萬人;軌道提供一條回家更安全的路,台北投入大規模經費建置便捷大眾運輸系統,大幅減少了交通事故,但其他各地大眾運輸卻陷入「運量低→服務品質降低→大眾運具使用率減少→業者營運困難→服務品質惡化→大眾運具乘客流失」的惡性循環。
近年國內開始倡議「漸進式捷運系統」的發展模式,先從改善公車系統做起。2010年起,交通部編列280億元「公路公共運輸提升」計畫,但公共運具使用率僅由2010年14.7%微幅提升至2016年之15.8%,私人運具依舊主宰運具市場。
280億元的投入,並未扭轉台灣運具市場,那4241億元軌道建設會成為「蚊子捷運」嗎?
我曾參與多項交通建設的運輸需求預測,對這個問題的疑慮應比一般人深刻而銘心。捷運運量是可以創造的,在捷運提升大眾運輸品質的拉力策略下,同時藉價格機制與使用管理的推力策略,抑制私人運具使用需求;並透過成長管理與土地使用的規劃手段,落實「大眾運輸導向土地使用發展(TOD)」。若此,4241億元軌道建設不會成為「蚊子捷運」。
曾主政過交通事務的首長應都知道上述論述,但是,為何曾擁有權力但現實的發展卻長久與「大眾運輸為主」政策背道而行?讓道路越來越擁擠、空氣越來越不新鮮?讓數十萬計的交通事故年復一年?
原因可能很多,其中,未能限縮私人運具的便利性應是主因,「提高停車費率、減少路邊停車格位、減少車道供公車、輕軌來專用」會讓人說政府搶錢,會讓汽車族、機車族不方便,會讓店家擔心門口不能停車怎麼做生意,這些「從眾」聲音讓多數政治人物卻步。
4241億元軌道建設是個機會,如果這個投資能讓以「大眾運輸為主」政策成為共識、可向私人運具使用者要合理社會成本,道路會變順暢、空氣越新鮮、交通死傷人數也將減少,這個投資值得。
若對4241億元軌道建設投資效益仍有疑慮,那麼,面對長期「車行為主」所付出的代價,痛定思痛的解決方法又是什麼?
(文藻外語大學國際企業管理系教授賴文泰撰寫,記者侯俐安整理)
推力策略 在 新竹水牛曾資程 Facebook 的最佳貼文
【名人快語】賴文泰/軌道建設會成「蚊子捷運」嗎?
2017-06-02 18:28
聯合報 記者侯俐安╱即時報導
藍綠政治人物近來為了4241億元的前瞻計畫軌道建設爭論不休,應可回歸專業、省思四大問題:
一、所有曾經主政交通部門的首長都應知道「交通政策要以大眾運輸為主」,這個核心理念歷久不衰、中外皆然,但台灣實際發展情形為何?
二、所有政治人物都應贊同生命無價,但每年有超過40萬人次死傷於交通事故,政治人可以坐視一幕幕悲劇一再上演嗎?不然痛定思痛後所提出大刀闊斧的改善措施是甚麼?
三、地方父母官為鄉親爭取一條安全回家的路,痛批交通部長不要花錢建輕軌,但他知道軌道建設就是提供民眾更安全回家的路嗎?
四、4241億元軌道建設,真的會成為「蚊子捷運嗎」?
交通政策要以大眾運輸為主,是運管科系老師教導的核心思想。30多年來,台灣「重道路」的交通建設,讓汽、機車主宰運具市場,2000-2015年交通事故死亡41119人,受傷424萬人;軌道提供一條回家更安全的路,台北投入大規模經費建置便捷大眾運輸系統,大幅減少了交通事故,但其他各地大眾運輸卻陷入「運量低→服務品質降低→大眾運具使用率減少→業者營運困難→服務品質惡化→大眾運具乘客流失」的惡性循環。
近年國內開始倡議「漸進式捷運系統」的發展模式,先從改善公車系統做起。2010年起,交通部編列280億元「公路公共運輸提升」計畫,但公共運具使用率僅由2010年14.7%微幅提升至2016年之15.8%,私人運具依舊主宰運具市場。
280億元的投入,並未扭轉台灣運具市場,那4241億元軌道建設會成為「蚊子捷運」嗎?
我曾參與多項交通建設的運輸需求預測,對這個問題的疑慮應比一般人深刻而銘心。捷運運量是可以創造的,在捷運提升大眾運輸品質的拉力策略下,同時藉價格機制與使用管理的推力策略,抑制私人運具使用需求;並透過成長管理與土地使用的規劃手段,落實「大眾運輸導向土地使用發展(TOD)」。若此,4241億元軌道建設不會成為「蚊子捷運」。
曾主政過交通事務的首長應都知道上述論述,但是,為何曾擁有權力但現實的發展卻長久與「大眾運輸為主」政策背道而行?讓道路越來越擁擠、空氣越來越不新鮮?讓數十萬計的交通事故年復一年?
原因可能很多,其中,未能限縮私人運具的便利性應是主因,「提高停車費率、減少路邊停車格位、減少車道供公車、輕軌來專用」會讓人說政府搶錢,會讓汽車族、機車族不方便,會讓店家擔心門口不能停車怎麼做生意,這些「從眾」聲音讓多數政治人物卻步。
4241億元軌道建設是個機會,如果這個投資能讓以「大眾運輸為主」政策成為共識、可向私人運具使用者要合理社會成本,道路會變順暢、空氣越新鮮、交通死傷人數也將減少,這個投資值得。
若對4241億元軌道建設投資效益仍有疑慮,那麼,面對長期「車行為主」所付出的代價,痛定思痛的解決方法又是什麼?
(文藻外語大學國際企業管理系教授賴文泰撰寫,記者侯俐安整理)
賴文泰。
推力策略 在 黃小潔Jerry Youtube 的最讚貼文
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參考資料:
一、邵恒頭條。《不順利會讓你更順利》。得到。