Joe:「未來很多中低技術性的工作,很可能會被日益進步的自動化取代,中高階技術人才需求會持續增加,中低階工作還是會有需求,但薪水拉不上去,因為人力成本太高的,乾脆就用自動化取代就好,這個趨勢其實也不是剛開始,只是疫情後又加快速度了。」
方舟投資創辦人Cathie Wood針對當今的市場投資策略提到,未來人們要擔心的是人工智慧(AI)。事實上機器部署速度正在加速,除了美國,日本和亞洲國家的企業正使用比以往更多機器人取代人類工作,減少人與人接觸,而這將成為長期趨勢,隨著基本工資不斷提升,加上人工智慧訓練成本大幅降低,企業將更積極採用AI取代人力,她觀察到美國運輸業與餐飲業已加速導入無人技術,即使疫情結束,這些趨勢也不會逆轉,許多人將成為永久失業的一群。
一種會快速取代人力的技術是原本在工廠使用的自主移動機器人。醫療電子產品製造商Omron在疫情間開始出售原本自家工廠使用的貨運搬運機器人,Omron表示已在20多個國家銷售機器人,其中一半在亞太地區,包括中國、韓國、印尼、泰國、越南和印度,新加坡機器人製造商SESTO Robotics執行長Ang Chor Chen提到,以往在工廠搬運與物流業使用的自動行動機器人,未來將不再局限於工廠車間,新應用包括餐飲業送餐機器人、飯店業消毒機器人等都會出現龐大的市場需求。
日經新聞觀察在日本已經有連鎖餐飲業加速採用送餐機器人,這類機器人使用AI計算最短路徑,一次行動可將餐點從廚房送到3張桌子。生產這種機器人的公司Japan System Project於2020年3月開始在日本銷售,客戶主要來自餐廳和工廠,每台售價為200萬日圓,2020年5月詢問度就增加一倍。
另外一家生產服務機器人的公司SoftBank Robotics表示,使用服務機器人,餐廳只需要原本一半的服務人員。疫情期間,東京許多飯店配備機器人為中國武漢肺炎症狀的旅客提供服務。市場研究機構Fuji Keizai Group估計,到2025年,用於購買服務機器人的金額將從2019年的1.9兆日圓增加到4.6兆日圓。
2020年日本郵政還在東京街頭實驗機器人送郵件的可行性。日本郵政說,「大流行改變人們的觀念,越來越多人開始認為機器人可以代替人類長期以來所做的工作。」南韓也在加速採用,LG計劃推出具有消毒功能的機器人,鎖定酒店、零售、企業和教育市場,SESTO Robotics估計,2019年全球自動行動機器人市場規模為380億美元,2026年將達到1,455億美元。其中全球服務機器人市場的規模在2020年為141億美元,2027年將由於疫情大流行而增長三倍以上,達到509億美元。而全球清潔和消毒機器人市場的收入到2027年將達到83億美元。
這場疫情讓AI取代人類工作的進程恐怕又加快一步。日本非營利組織RobiZy表示這場流行病將讓社會迫切需要機器人,直言「社會正處於轉折點,並將發生巨大變化。」與Cathie Wood的說法一致,Flippy是Miso Robotics公司為企業廚房打造的機器人,專門處理危險、繁瑣且注重時間的烹飪,例如翻轉漢堡、炸雞、切菜等,換而言之,就是做餐廳中工資最低的工作,Miso Robotics的目的很明確,就是讓機器人能在速食生產線上像人類一樣幹活,並且讓成本比最低工資還低,最初Flippy的價格並不便宜,一台需要10萬美元,但由於硬體成本迅速降低,2020年它的價格已經降至不到1萬美元,且很快會有更便宜且更節省空間的型號登場。
Miso Robotics還推出訂閱制,每月2,000美元就可以僱一台機器人在後廚幫忙,相當於每小時的用工成本只要約3美元。同樣的工作若僱傭真人員工,根據餐廳的營業時間和不同地區的最低工資,每月需要支出4,000到10,000美元,何況機器人永遠不用請病假,只要你願意,它可以24×7小時運轉,目前Flippy已經在道奇體育場和連鎖店CaliBurger投入使用,或許美國人不久以後就能在各種速食店吃到由機器人製作的漢堡了,說不定勞動力成本降低後,食物的價格也能更便宜,Flippy有望解決餐飲業長期以來人手不足的困擾,消費者對速食食品的需求不斷增長,但較低的薪資導致美國餐飲業離職率居高不下,每年超過100%。
如今電機發動機和感測器技術都得到了改善,成本也大為降低,Flippy等機器人既便宜又可靠,還能在正常環境下工作,這才引起了人們的焦慮乃至恐慌,不只是餐廳工作人員,自動化對工作職缺的侵襲是全方位的,而且來得比想像中快一些,貝恩諮詢公司2018年發布的報告《勞動力 2030》就因探討了自動化對社會環境的衝擊而備受關注,到2030年,自動化的普及將減少當前20%-25%的工作職缺,也就是說有4,000萬人的工作會被機器取代,這還只是在美國。
更糟糕的是,即便保住飯碗的員工,工資的增長也會慢得多,例如餐廳採用自動點餐機和線上點餐系統,其成本可能低於專門僱傭服務員,因此若服務生的工資保持在該水平以下,就不用擔心就業問題,只不過工資漲幅就變得極其有限。JL Warren Capital的報告指出,特斯拉上海工廠的自動化程度低於其加州工廠,原因是上海的勞動力成本低於全自動化產業的成本。
未來幾十年中,大約80%的工人或受到工資增長停滯或失業的影響,而且Flippy的例子已告訴我們,自動化的成本只會越來越低,中國武漢肺炎疫情的爆發,也讓許多原本依賴人力的行業看到或重新思考自動化的必要性,機器人除了降低人工成本和提高生產效率外,也能在病毒面前無所畏懼。在提倡「非接觸」的大環境下,我們也能看到機器人在送餐、消毒、體溫等場景的應用。
當然,自動化給就業帶來的也不全是壞消息,機器人消除舊有工作,但新的技術也意味著新的就業機會,就像電腦讓成打字員退出歷史舞台的同時,也創造出軟體開發者、電腦技術人員等新的職業一樣,自動化的普及勢必會讓機器維護人員的需求迅速擴大,AI 產業高速發展的背後,「數據標註師」的隊伍也在不斷壯大。
好在,低技術勞動力被機器取代大概率是一個漸進的過程,總還有機會向其他勞動力密集的領域轉移,餐廳的工作沒了,還可以去送外賣、快遞,總不至於所有人在一夜之間都丟掉飯碗,自動化技術侵占勞動力市場不是AI出現後才有的現象,美國1900到1940年的農業自動化使數百萬農民失業,就被視為大蕭條的誘因之一,在那一時期出現的商業洗碗機,更是威脅要消滅整個後場工作,歷史彷彿進入了新的輪迴,但和上個世紀相比,如今技術變革的步伐顯然越來越快,留給人們適應的時間也越來越少。
https://technews.tw/2020/03/25/robot-labor-is-indeed-getting-cheaper/
https://technews.tw/2021/02/18/robots-deploy-faster-will-replace-human-jobs/
同時也有10000部Youtube影片,追蹤數超過2,910的網紅コバにゃんチャンネル,也在其Youtube影片中提到,...
搬運 機器人 價格 在 林建甫 Facebook 的精選貼文
專家傳真-雙11背後 是精準的快遞物流
2017年12月07日 04:10 工商時報 林建甫台灣經濟研究院院長、台大經濟系教授
「雙11」購物節剛過,這全球最大的網路購物活動造就了可觀的銷售業績。今年阿里巴巴集團在「雙11」的業績達254億美元,整個中國大陸網路上共20家平台在今年「雙11」的總銷售額高達2,539.7億元人民幣,接近400億美元。然而,在電子商務交易過程中,貨品送到顧客手上的「最後一哩路」得依賴物流業。隨著網路購物日益蓬勃,物流業的角色也顯得日益吃重,更應該引入高科技作為未來的發展方向。
去年我國無店面零售業營額(包含電子購物及郵購業、直銷業及自動販賣機等)為2,279億元新台幣,今年1至9月無店面零售業營額達1737億元新台幣,年增率同比已達3.93%。這幾年我國無店面零售業的成長率在基期逐漸墊高之下,增幅雖有減小,但仍保持正成長,預計今年在整體經濟回溫下,應可創造更好業績。
然而,民眾在考量電商的消費需求上,除了價格實惠之外,配送的時點也是選擇因素。不光只是求快,而是要在顧客所期待的精準時間內,準時到達指定地點。今年9月,阿里巴巴集團宣佈5年內將投資1,000億元來強化物流網路,實現中國大陸境內24小時內送達的目標,同時促進物流數據的分析、提高配送效率等,向用戶提供高品質的服務
但反觀台灣因地小人稠,交通方便,除非是外島,不然無論是送貨到府或是到便利商店自取,時間都不會太久。這樣的環境因素使得國內長期都利用人力及現有貨車與機車等交通工具,不像外國因地廣人稀,需要研發新科技來協助送貨。以泰國為例,近來大力發展數位經濟,其中電子商務是一大重點,當地最大的問題在於都會區的塞車嚴重,邊遠地區卻交通不便,物流配送成為一大難題。
根據台經院分析我國快遞服務業成本結構,過去因運作模式特殊,常需要較多的人力資源進行產品的分裝、配送和搬運,近幾年業者雖已逐步將相關作業方式電子化,不過因商品遞送部分仍須仰賴人力完成。且由於訂單數量的增長速度過快,配送人手不足的情況日益明顯。快遞公司間的配送員爭奪戰也愈來愈激烈,以致於在成本結構中,人員薪資和福利津貼所占比重在2015年比重已達32.62%。但為了滿足消費者的購物需求,以科技來輔助人力空缺,將是物流業不可逆的趨勢。
例如地狹人稠的日本,因面臨少子化與老年化難題,從未停止物流業自動化的腳步,並非是如大家想像中歐美國家地大廣闊才使用無人機或機器人遞送商品。日本機器人開發創業公司ZMP今年7月發佈一款可以在人行道上行駛的快遞機器人「CarriRo Delivery」。這款快遞機器人像一個帶車輪的大箱子,配備了快遞盒。行駛時通過攝影機和雷達來識別周圍環境,並把貨物送到顧客家門口,最多可以裝載100公斤的物品,現正進行實證試驗中。
另外,由於平台規模愈來愈大、商品種類愈來愈多,供應鏈日益複雜化,管理上趨於困難,如何快速處理訂單成為一大學問。全球電商巨頭亞馬遜( Amazon)在看不到的倉儲部分,也充分展現出創新與科技的一面,例如5年前併購搬運機器人公司Kiva後,即大量使用。近來又併購燃料電池廠商Plug,準備用在物流用搬運車上,以節省充電時間,提升效率。國際物流業者UPS現不僅嘗試利用無人機來運送貨物,也在重要的物流中心據點設置3D列印機器,可接單後立即生產取得客戶所需的零件,節省時間。
整體而言,電商與物流業面對市場競爭,得不斷利用尖端科技改良物流技術,以尋求降低成本並能提供更便利配送服務,進而創造調降商品價格的空間,維持顧客的滿意度,這就是產業能否長久立足的關鍵。
(工商時報)
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台灣鋁電池開發躍進 進入量產準備階段!!! (01/19/2017 Digitimes)
(魏淑芳 報導) 隨著電動車及儲能市場規模成形,對於鋰電池的消耗量大增,Tesla本身預估在其鋰電池工廠產能全開的情況下,2020年就將消耗8,000公噸的鋰原料,因此過去不曾讓人煩惱的鋰原料供應,近來卻成為鋰電池發展的隱憂之一。
根據美國地質調查局於2015年初估計,全球鋰資源約為3,950萬公噸,具備商業開採價值的鋰儲備量則僅有1,351.9萬公噸,而如果電動車與能源儲存市場快速進展,則全球一年鋰原料需求至2040年可能高達80萬噸,如此一來,鋰原料在17年內就會被使用殆盡。
因此,在規劃電池產業的長期布局時,極度缺乏天然資源的台灣勢必要將原材料的取得考量在內,循此脈絡,鋁被視為是取代鋰金屬做為電池材料的最佳選項。
工研院與史丹佛攜手 突破鋁電池瓶頸
工研院綠能所楊昌中博士指出,「相較於鋰,鋁是地殼中蘊藏量極為豐富的金屬,約佔地殼8%,且其具有價格便宜和安全等特性,因此一直是世界各國電池儲能研究團隊鎖定研發的材料。」然而在幾十年的研發歷史中,鋁電池的許多問題,包括壽命不足、效率低、無法商業化等問題一直無法充分解決,工研院與史丹福大學合作開發的「可高速充放電的鋁電池」技術,終於突破了困境。
此研究開發的鋁離子電池具有壽命長、安全穩定、充電速度快等特性,不到1分鐘就能充滿,充放電壽命超過7,500次,高於車用鉛酸蓄電池的800次及鋰電池的1,000次。
液態鹽無機溶劑 大幅提高電池安全性
在這次的合作中,史丹福大學提供陰極石墨材料,工研院則提供鋁鹽電解液技術。此研究成果論文於2015年4月登上英國《Nature》期刊,並在台灣及美國申請專利,且之後更入圍創新研發界的奧斯卡獎-2016全球百大科技研發獎(R&D 100 Awards)。
據悉,歐盟於2015年6月發布整合13個單位力量的鋁電池研究計畫,較工研院論文發表時間晚了兩個月,「我們應該是目前距離量產目標最近的研究單位。」楊昌中說。
不過,他也提到在成功量產前尚需克服重重的挑戰,其中包括鋁鹽電解液的來源及價格問題。楊昌中指出,「一般電池主要使用的電解液成分是以有機溶劑為主,一旦發生短路時就容易起火,而我們採用的是無機溶劑,即使遇到高溫短路也不會起火,安全性大幅提高。」此無機溶劑的原料是能在室溫下呈現液態的鹽類,經過無數次調配,工研院團隊發現EMIC(氯化1-乙基-3-甲基咪唑)和AlCl3(氯化鋁)這兩種鹽類的混合能產出最完美的電解液。
2018進行Beta測試 進軍儲能市場
然而,目前全球幾乎只有德國一家廠商生產此溶液,且尚未有實際的工業應用,因此售價頗高,「我們現正積極推動國內特用化學廠商願意投入此溶劑的生產,藉以降低成本。」楊昌中並提到,「我們也在考量是否要更改製程及開發自有設備,以樹立更高的技術門檻,藉以提升將來進入市場時的競爭力。」
「可高速充放電的鋁電池」訴求的市場應用涵蓋儲能,以及堆高機、搬運機器人等工業應用,預計2017年完成材料的量產準備;2018年電池芯量產;2018年底於實際場域進行Beta測試。「我們希望能讓鋁電池在未來兩年內真正進入市場。」楊昌中說。
文章內容資料原始來源:
http://www.digitimes.com.tw/tech/dt/n/shwnws.asp…
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