這種會議大家都是花自己的時間參與的，連個車馬費都沒有。
對於那些腦O酸民，每個幾乎都是不理解，不贊同，不參與，最只會等收割的，根本ㄏㄏ
感恩火哥，讚嘆火哥！
上週參與與公路總局的會談，火花羅以自己的看法在這邊跟大家簡報一下，關於蘇花改禁行機車的理由，公路總局提出兩點疑慮：
.
😒1.隧道內的空氣不良，依據是：『關於隧道的空氣污染物國際標準是以汽車70ppm、行人20ppm為標準』，因國際並沒有定出摩托車的行駛標準、又因摩托車與行人同為開放式駕駛，故不該以汽車為同一標準
👉此點火花羅以國際70ppm同樣開放摩托車行駛隧道為依據，並指出公路總局的3公里隧道為開放與否的標準毫無依據作為反駁，並質疑公路總局成立之今對於國內機車行駛隧道等相關數據毫無科學數據建模，不應因為『有疑慮』就先採取禁止的政策
.
.
😒2.混合車流在隧道中與大車同道行駛有安全顧慮，並指出大型重機在國三甲的違規率為汽車的8倍、機車在快車道行駛傷亡風險比較慢車道高
👉火花羅以大型重機過去行駛快速道路每萬輛死亡率均比平面道路低上30倍為依據，指出公路總局以重機違規率是汽車的八倍的數據決定不開放蘇花改是用錯誤的方式去解答錯誤的數據
並以桃園與台北試辦解除禁行機車後事故率均有下降的事實，指出公路總局一向以錯誤的方式去解讀錯誤的片面數據，才會造成台灣至今疊床架屋，完全錯誤的交通政策規劃
.
.
最後跟大家報告，這場會議的召開目的原本就不是希望能夠雙方給出任何承諾，但是絕對是一個建立雙方溝通管道的契機
.
會議中火花羅明確要求公路總局未來的任何重大交通政策都必須邀集摩托車團體或是其他摩托車類型的專家學者與會，在交通建設規劃之初就把摩托車的行駛需求考慮進去，避免再發生蘇花改、南迴改等『完全視摩托車權益為糞土』的重大錯誤發生
.
以上，是火花羅上週的打臉報告
最後，這種會議是連車馬費都沒有的，火花羅從苗栗上去台北開會一次對於金錢跟時間的消耗都很巨大，所以有攝影或是其他任何案子拜偷拜偷大家多多發案給我（拜）
摩托車類型 在 摩托車類型在PTT/mobile01評價與討論 的推薦與評價
Bike 摩托車在PTT/mobile01評價與討論, 提供摩托車香港、摩托車類型、越野摩托車就來台鐵車站資訊懶人包，有最完整Bike 摩托車體驗分享訊息. ... <看更多>