今日去深水埗做街站，順便過去 #基隆茶餐廳 整返個 #屏東鳳梨 🍍先。
#撐台灣等於撐自己
#個鳳梨好吉手
#快啲幫我清咗佢
基隆茶餐廳
撐台灣等於撐自己 在 吳文遠 Avery Ng Facebook 的最佳解答
同時也有8部Youtube影片，追蹤數超過30萬的網紅吳鳳Rifat，也在其Youtube影片中提到，我記得小時候有一個朋友，他爸爸在工作蓋房子的時候，從高樓摔下來就走了😭 這件事一直在我的腦海中。我記得當時的安全措施很少，工作人員都沒有這方面的知識。等到發生悲劇的時候，已經來不及了。 現在臺灣也很重視職業災害的問題，尤其要更注意危險環境工作者的相關安全措施。我們只有一個生命，一定要好好保護！ ...
撐台灣等於撐自己 在 吳鳳Rifat Youtube 的最佳貼文
我記得小時候有一個朋友，他爸爸在工作蓋房子的時候，從高樓摔下來就走了😭 這件事一直在我的腦海中。我記得當時的安全措施很少，工作人員都沒有這方面的知識。等到發生悲劇的時候，已經來不及了。
現在臺灣也很重視職業災害的問題，尤其要更注意危險環境工作者的相關安全措施。我們只有一個生命，一定要好好保護！
我在臺灣第一次這麼近距離體驗勞工的工作。當天學到保護自己的方法，而且拍攝中不小心撞到頭！幸好我戴著安全帽就沒事，不然一定會很嚴重。
請先看完我的影片 ，然後幫我分享出去。更安全的工作環境等於更快樂的臺灣。勞工朋友們，你們特別要注意，尤其是高處工作的時候一定要做好安全措施❤️請注意一切，保護自己跟身邊的人。
#安全衛生 #勞檢處 #一日體驗
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撐台灣等於撐自己 在 OP凱文 Youtube 的最佳解答
選擇權推薦策略
1.看多價差
WHY?因為股市雖然起起落落有長有跌
但是長期來看，股市還是緩慢上揚的
做多有很多選擇，例如期貨做多或者賣出賣權之類的
不過往往都需要盯盤，避免盤中發生意外
但是價差在一進場時，風險與獲利就已經固定了
你可以做完之後就去做其他事情
所以像是看多價差這樣的中庸之道，其實是非常適合的選擇
因此第一個推薦這個策略
附帶一提，我會做的價差基本上都是賺賠比低於1的價差
我不愛做賺賠比高於1的價差
這主要是跟勝率有關
2.買進兀鷹/買進蝴蝶
兀鷹策略也是一個我很喜歡做的策略
通常我提到兀鷹，指的都是買進兀鷹，獲利是往內包起來的這種
我不會去做賣出兀鷹，也就是向外開的那種
為什麼?因為在邏輯上如果我們預期會出現大漲大跌
那麼當然是希望放任獲利自然發展
漲越多或者跌越多越好，我賺得越多
但如果做兀鷹或蝴蝶，等於是無形中限制了我的獲利空間
扯遠了，我們拉回來講買進兀鷹
前面提到，股市起起落落
換句話說，股市其實常常都是在一個區間內盤整
所以做這樣的策略也是勝率很高的選擇
那麼兀鷹跟蝴蝶，我是喜歡兀鷹一些
因為獲利區間比較廣，相對來說勝率就更高一些
雖然最大獲利比蝴蝶低，但其實蝴蝶最大獲利的位置也就集中在一個點上面
所以兩相比較，還是兀鷹比較好
3.玉蜥蜴
這個策略其實我以前都不知道叫做玉蜥蜴
我自己都叫他打開一邊的兀鷹
是後來我在另外一個也是講選擇權的頻道"不預測漲跌"
才知道這個策略的名稱叫玉蜥蜴
這個策略與兀鷹相比，他的最大獲利會在高一些
因為你少做一個買方，不需要多付那筆權利金，自然就減少了一些支出
相對來說你要承擔的風險就是如果指數衝出去，就有可能會出現很大的虧損
不過，一般來說我們比較怕大盤一天突然跌個三五百點
但不太怕大盤一天漲個三五百點，對吧?
所以我們可以在原本的看空價差那一側不做保險
讓策略一邊是鎖住的，一邊是開放的
當然，我是說一般來說，影片的最後我要補充一些東西，記得要看到最後
也跟大家推薦一下"不預測漲跌"
這個頻道我覺得他講的很棒
是少數我覺得講解選擇權很優質的頻道
4.雙賣
前面介紹到兀鷹與蝴蝶
與雙賣其實異曲同工之妙
你會發現雙賣如果替兩邊買保險
自然就會變成是兀鷹或者是蝴蝶了
那麼這個雙賣其實也有個專有名詞
叫做賣出跨式，或者賣出勒式
就看你賣的履約價一不一樣而已
嚴格說起來，其實雙賣肯定是比兀鷹好
因為少掉買方部位的限制
你的最大獲利會提升
而且每天收到的時間價值也會非常明顯
但凡事都是有好有壞的
既然沒有買保險，那也就意味著出意外時你會虧損非常多
所以往往都會出現這樣的事
做雙賣的人平時笑呵呵，覺得收錢收得很開心
但股市哪天出現意外，他們就會把平常賺的都吐回去了
如果你資金夠雄厚而且對於風險控管有概念的話
做這個策略是沒啥問題
但如果你不是，那我會建議你還是別碰吧
5.結算日的買方當沖
選擇權買方有一件事情很吃虧
就是時間不是你的朋友
每一分一秒過去，你的部位就會有時間價值流逝
導致你的權利金逐漸萎縮
所以你會看到有的時候明明股市有漲
但你手上的買進買權卻沒有漲價，反而還虧損
為甚麼呢?因為漲的幅度可能不夠多
沒有多過你被扣掉的時間價值
所以正常情況下，買方的勝率其實很低
如果你一直無腦買進但都沒有遇到一個像樣的行情
很有可能你的資金就在不知不覺中慢慢被侵蝕
那這邊提到的結算日買方當沖又是怎麼一回事呢?
其實我們就只是逆向思考而已
因為結算日已經是最後一天了
再扣也沒多少時間價值給你扣，對不對!
假如盤中有突破高點或低點，那就跟他拚拚看吧!
-結尾補充-
2020年
上述的一些常勝策略反而表現不佳
原因在於波動大+方向明確
反而以往不太容易獲利的買方策略，例如買進買權
在過去這一年變成是最強悍的獲利手段
這也算是蠻奇特的了
但不論如何，以後總是會回歸常態的
所以今天介紹的這些選擇權策略，大家有興趣可以多琢磨
而且選擇權的世界是很有趣的
除了今天介紹的這五種以外，還有很多其他有趣的策略
希望大家會喜歡今天的影片
我是凱文，我們下次見
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撐台灣等於撐自己 在 新竹市議員林彥甫 Youtube 的最佳解答
2019-05-30
「真正當媽媽以後才更深刻的瞭解與體會到新竹是個對親子多麼不友善的城市！」
前陣子有位媽媽看到我在議會中質詢輕軌，特別來訊跟我分享她的感受，她平常上下班、帶小孩出門都是以搭大眾運輸為主，但是新竹的公車和步行環境讓她非常失望。看到這位媽媽的話，我心裡很痛心。
其實談新竹公車優化往往是狗吠火車，因為實際使用的人不多，資源也很難投注進去，再加上搭車的人都屬於比較弱勢的族群，沒有機會為自己發聲，也較少受到市府的重視。不過我相信只要有議員不斷去監督、提出建言，還是可以看見改變的機會。因次在定期會單位業務質詢，時代力量黨團提出六大改善方向，也很高興獲得交通處和警察局的正面回應。
🚌 推行幹線公車，加密班次。
根據市府委託顧問公司的調查，民眾不搭乘公車的主因，除了習慣開(騎)比例最高外，其次就是公車班次無法配合或公車班次太少。新竹公車只有藍1區在尖峰時間5至10分鐘有一班車外，其餘尖峰時間都要等15到30分鐘，甚至有些路線在尖峰的班距長達一至兩小時，跟私人運具比起來根本沒有競爭力！
印象很深，十多年前，台中市的公車服務也是為人所詬病，但是歷經兩階段的高潛力公車（20米道路幹線公車，尖峰班距10分鐘）、兩階段的捷運先導快捷公車，才逐漸培養出搭乘公車的人口，爭取到蓋捷運的機會。
市府要推輕軌建設，但是究竟要如何培養民眾搭公車習慣？未來是否考慮增加班次、縮短班距，增加公車的競爭力？
交通處長承諾市府會做運量上做檢討，依據需求比較高的路線去強化，然後慢慢地去培養。同時市府已經有著手進行輕軌先導公車的規劃，希望能夠藉此向中央爭取經費，換新車、增加班次。
🚌 試辦小黃公車，讓偏遠社區也能享有公共運輸服務。
新竹市過去這兩年總共裁撤了10條營運不佳的公車路線，導致離市區較遠的地方變成沒有公車服務。我們希望市府能夠在香山區試辦 DRTS （需求反應式公共運輸），透過預約式的小巴或計程車讓有需求但是撐不起一條公車路線的社區，也能夠享有公共運輸的服務。
處長表示，這個想法很好，針對需求反應式公車，市府已經有初步的規劃，預計會有浸水線和香村線，只要中央的相關計畫一出來，就會立即申請。
🚌 試行假日觀光公車，串聯各大景點，創造需求，培養搭車習慣。
近年來有好幾個打卡景點陸續在香山區出現，像是青青草原、風情海岸豎琴橋等等，但是都沒有任何公車路線會經過。民眾如果要從南寮到青青草原，只能夠開車或騎車，如果搭乘公車要先搭到火車站再轉乘苗栗客運，最後還要走20幾分鐘才會到達，這對於外地搭火車來的觀光客或是帶小孩的媽媽都相當不方便。
我們舉台南市台灣好行的88安平線與99台江線觀光公車為例，這兩條路線幾乎繞遍台南的各大名勝古蹟，讓外來的觀光客能夠輕鬆搭公車由台南，乘車票價比照市區公車且台南人搭乘免費。
處長也認為假日觀光公車值得嘗試，剛好目前有兩條公車路線假日運量不足，準備來調整，希望能努力盡快來促成假日的一個特別班次，來滿足觀光需求，也透過這些景點讓公車運量能夠提高，相輔相成。
🚌 改善火車站前乘車環境，設置雙語轉乘地圖。
現在新竹火車站前搭公車的地點多達10處，非常凌亂，有在民族路、有在中正路、中華路也有，但在火車站內並沒有提供轉乘地圖，沿路上也沒有任何標示。當然我們知道站前的路幅有限，很難將乘車地點統一在同一個地方，但短期間應該要仿照台北市的各大車站和捷運站設置轉乘地圖，讓民眾清楚搭乘相關大眾運輸的資訊。
另外，我們希望轉乘地圖能提供中英雙語的服務，因為新竹市移工和新住民的人數不斷增加，國際觀光客也不少。後年新竹市要辦燈會，如果有雙語資訊更能夠吸引到國外的旅客。
處長表示目前在火車站集中的公車路線超過 50 個班次和路線，以現在火車站的腹地的確沒有辦法集中，在這樣的狀況下，是有必要提供一個良好設計的地圖，讓來到新竹市的民眾知道搭公車要怎麼搭，去哪邊搭。
他承諾很快會有一個規劃案來設置轉乘地圖，希望在今年內可以實施。雙語服務是非常好的建議一定會朝這個方向來做。
🚌 增加低地坂公車，提供親子友善、無障礙服務。
之前參加身障聯繫會議，有肢體障礙的團體不斷反映新竹市的低地板公車數量太少，常常等不到，甚至有次等了三個小時都還等不到低地板公車。
新竹市低地板公車目前有 13 輛，以目前總共有 72 輛（60輛大巴、12輛小巴）營運的公車來計算，等於低地板只佔18%。其實新竹市低地板公車最多的時候其實有 21 輛，後來又變成 18 輛，到現在只剩 13 輛，愈變愈少，離110年要達到 40 % 的目標愈來愈遠。因此我請處長說明原因，並強烈要求要積極來增加低地板公車數量。
處長表示，低地板公車過去為什麼比較多輛是因為早期有所謂的電動巴士，都是低地板，但是隨著時間遞移，這些電動巴士的電池以及它的相關設備沒有辦法再使用，所以低地板公車實際操作的數量是下降的。
不過處長承諾未來業者買任何新車，都會要求要採用低地板公車。其實六月初，新竹客運會再增加五輛的低地板公車來汰換既有的舊車，所以數量會增加到 18 輛，佔60輛大巴士的三成。另外，公車業者在未來的五年內必須汰換到 18 到 24 輛的老舊公車，這部份都會要求業者要添購低地板公車，盡快達到40％以上的這個目標。
🚌 試辦科技執法，加強取締違停。
市民朋友常常會反映公車停靠站、沿線路段時常被車輛違停，不只影響民眾搭乘，也增加塞車情形，像是火車站前和中正路沿線都很嚴重。
交通部從去年 7 月開始，也加重汽機車在於公車停靠區或公車站牌10公尺內違停罰款，機車可罰900元、汽車可罰1200元。我好奇過去這兩年警察局總共開出過多少在公車站牌10公尺內違停的罰單，是否積極來取締路邊違停的車輛。
另外，桃園市從去年開始在常常被違停公車停靠站試辦科技，成效不錯，民眾檢舉違停件數大幅下降，警方開罰單及出勤次數也明顯降低。我也表達希望新竹市能夠在幾個違停熱點盡快來試辦。
警察局長表示，去年一整年取締違停的件數有將近 10 萬件，其中公車停靠站取締就有 1,035 件；今年一至四月，取締違停有 2 萬 8 千多件，較去年同期略為下降，不過公車停靠區的取締有 884 件，比去年度增加。
關於科技執法的部分，警察局已經跟交通處完成規劃，準備在火車站前的臨時停車區來規劃一個違規停車自動偵測的科技執法系統，會積極在跟交通部來爭取預算。明年會再研議在光復路清華大學前面公車停靠區設置相關系統。
#監督市長落實改善公車競選政見
林智堅市長先前提出《一環二線三網》的交通政見，當時預計 105 至 107 年要花費 10.8 億元來改善新竹公車路網，但最後只花費 2 億元左右。我要求交通處一定要積極爭取增加市府預算在公車上，這樣改變才會有可能。
時代力量黨團督促市府改善公車的腳步決不會因為質詢完而結束，我們會持續監督市府是否說到做到，也會跟交通處密切討論未來的相關規劃。
有好的大眾運輸系統，才有可能減少私人運具數量，舒緩塞車狀況，並降低交通事故，讓新竹成為一座名符其實的幸福城市。
#處長說我是他遇到的第一位
#搭公車的議員
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