關於 改裝前叉太硬 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

挑戰！冒險！探索！運動育兒神器~ 華麗登場
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大家私訊說快點開團的，抱歉久等了 😅

今年我在蹦跳身上看見一個成長
當孩子擁有一台
”Holiway 哈樂維”全地形滑步車
他就擁有了突破困難的勇氣

以前的滑步車大多停留在 玩具
這台絕無僅有
是可以鍛鍊孩子核心、心智的
#專業級越野滑步車
不管你家裡是兒子女兒
騎車獲得的成就感與快樂
都會幫助他們更勇敢探索世界
👉🏻誰說女生不能探索與征服？
要是我有女兒
我絕對讓她練這台!!
(醒醒吧~妳沒有女兒)

好啦 前情提要一下
創辦人達叔長年經營運動品牌
哈樂維這台全地形滑步車
MIT設計!!
品牌多項產品還在世界到處獲獎
他本身就是一個衝浪爸爸
一天到晚帶著兩個兒子上山下海
練就”深度了解”運動精隨的好武藝
他愛孩子
更懂怎麼訓練獨立的孩子
因此專為孩子量身打造的第一台
結合 #休閒 #競速 #競技 最佳車款


「有樂趣才有興趣，有興趣才能持之以恆」

這是這台車最強的保證
因為每個孩子都會騎出強烈的興趣!!!
家長圈好評度刷~~~到爆表
這是史上第一次開團
而且要送一堆好禮
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💯為什麼值得入手？

1.輪子屌打市面滑步車
一般滑步車胎寬1.5
選用的是台灣品牌 CST
正新2.0全地形氣胎
同時這台滑步車也是市面上最寬
抓地力與道路適應力極佳
輪圈部分也很特別
是採用六幅式造型設計
加上鋁合金輪圈組
不是一般續航力較差的滾珠
一般滑步車因成本考量
沒用到這麼好的搭配

2.最值得一提的踏板
市面上的踏板位置都做很後面
但這重心就不對、很難站起
這台ADV的踏板呢
是採用U型後叉
再結合5mm的鋁合金踏板
踩踏重心與強度會更耐衝擊
踏板位置在坐墊正下方
重心位置=最佳踩踏點(騎乘三角)

這就是為什麼只要練一下
就能嘗試飛越、特技
對核心幫助超大
提升孩子對運動整體的興趣

3.這台車”非常輕”卻強悍
首先它龍頭是採用大珠碗龍頭
與內藏式培林
可優化車輛在任何騎乘狀態下
都能保持最佳的穩定度
說了那麼多
整台車竟然才2.89公斤
連我一個廢柴媽媽
都能一手輕鬆拎起
隨手一塞就能放後車廂
孩子自己都能拎著走
哪裡都能騎、完全無障礙

4.適用年齡
約2~6歲(高度可調)
(身高超過115公分
只要改裝龍頭可繼續騎歐）
上手後可以無痛接軌腳踏車喔呵呵
一舉數得啦

5.硬要說有什麼美中不足
就是這台車不便宜
但我只能說一分錢一分貨
如果你想找一台能長遠騎乘
又能看見孩子真的進步的就它了
這台從頭到腳就是精品車
不論是用料、材質、設計都是
請不要用幾百塊滑步車來比較
就跟大人買車一樣
完全不同的東西
就是看自己需求

但老實說我這麼務實的一個人
還是認為買東西在精不在多
尤其小孩用的
要是能帶來附加價值
（例如體能心智進步)
我反而覺得很便宜ㄟ
很值得投資阿

#這次開團注意事項
史上第一次開團
用套餐形式回饋大家🤗
√包括一台ADV滑步車(市價4800)
√POP駐車架(市價380)
√SLASTIK兒童運動太陽眼鏡【指定款】(市價1680)
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❌ 原價6860
⭕ #開團華麗套餐價 $4800
(限量100組賣完買原價囉)

#補充說明一下
之前大家私訊問我的太陽眼鏡
是特別為運動設計!
最特別是「前開式」磁扣設計
西班牙品牌、
台灣製造超高品質
輕輕一吸就扣上
可以掛在脖子上再也不搞丟
同時也是時尚的小配件
而且有效保護眼睛/抗紫外線
還能隨成長調整大小
(鏡腳伸縮調整系統)
送這支墨鏡真的誠意滿滿！
感動~~

墨鏡也可以單買喔
大人小孩的都有
我很推薦室外運動必備啦
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這個小東東...真的能讓車好騎？
秘密在裡面...進去看！
＃六代改裝日記 ＃銀筷子 ＃CP值 ＃羅夢

抗疫戰爭現在才開始

全島一命，希望政府能體認現在趕快該做的事，不要再浪費寶貴時間。
說穿了其實很簡單：
一、建立普篩能量（去年就該做了）
二、儘速進口疫苗（去年東洋要進口 BNT 就該放行了）
三、建立獨立專責臨時醫院（去年就該沙盤推演開始規劃了）

近日看疫情狀況越來越糟，政府好像完全沒有對策。下面是我徵詢醫界後整理的摘要，給大家參考。（文長，沒耐心不要看）

1. 對抗新冠肺炎之戰的目標只有一個，減少死亡人數
A. 目前還缺乏對新冠肺炎強力有效的治療藥物，一旦染疫，就多靠病人自身的抵抗力，所以有宿疾或年長者首當其衝，死亡率高。
B. 要減少死亡人數，就只有儘可能減少感染者。最有效的方式，是全面施打疫苗，或至少施打6成至7成民眾，阻斷病毒的傳染鏈。（使用口罩和減少人的移動的停課、停班甚至封城，可以部份阻斷感染者的傳染鏈，但也只有部份的效果。甚至現在也根本沒有封城。）
C. 以蒼生為念，不要把疫苗議題政治化。

2. 將每一個潛在的確診者，在最早的時間點就找出來
A. 新冠肺炎感染者中，有很高的比例是無症狀（Nature期刊論文說是 1/5）或者只有輕微症狀，因此已經不可能再靠著量體溫或者其他方式來找出潛在的確診者。
B. 「普篩」是有必要的：關鍵在於需要非常大量、有效的篩查採樣，與同樣大量、有效的實驗室檢驗。
C. 從風險最高，也就是確診人數最多的「熱區」開始，每一個人都進行採樣與檢驗，把「熱區」中的感染者都找出來加以隔離，讓他們不再傳染給別人。然後再針對次一級的「亞熱區」進行類似篩檢。
D. 問題是，目前篩檢站有限量（抽號碼牌，抽完為止）。台北市的三個快篩站，在5/25日只為811人進行了篩查。假設全台北市20家醫院，每家都為200人進行快篩，全台北市每天也只有不到5000人進行篩查。這個數字只是台北市人口數的0.3%！就算全部只針對目前的最「熱區」萬華的18萬人口進行篩檢，也要40天才能篩檢完畢。
E. 必須立即建置全新針對大規模人群，採集檢體與進一步快速檢驗的能量，才能從最熱區開始再擴增到亞熱區，甚至一般社區，進行主動式的篩查，找出熱區與一般社區裡的每一個已感染者。

3. 醫療能量不足的問題
A. 目前醫療能量不足，影響民眾篩檢意願。必須讓所有民眾，對於確診之後的醫護處置有信心，他才會願意站出來接受篩檢。目前若是感染者一旦被確診，也未必可得到好的醫療照護，使得許多感染者就算有症狀也不會去接受篩檢。因為即使確診也多半只是被告知回家休息，結果就是乾脆不篩檢，造成社區中仍然有著大量沒有被發現的感染者。社會只會看到因為症狀嚴重而必須就醫，因而浮出水面被醫療系統找到而住院的病人（就是疫情指揮中心例行記者會的數字）。
B. 大區域來看，讓病毒儘可能留在雙北。因此不要因為北部醫療院所滿載而再把重症病人送到全國的各大醫學中心去。目前把確診病人硬是塞入各個醫院去的作法，只會讓各個醫院一個接著一個地爆發院內感染，導致醫療能量癱瘓，不但無法全力面對愈來愈多的重症病人，也同時讓其他的醫療需求也全部被排擠，造成更多人的病情惡化甚至死亡。
C. 要讓病毒留在雙北，確診者也儘量留在雙北，只靠著目前的醫療能量是不可能的。因為這些醫學中心與大醫院，是為了一般的疾病而設置與設計的，並不是為了應付像新冠病毒這樣單一傳染病。舉例來說，光是病人要照的X光與電腦斷層，幾乎在每一個醫院的設計中，為了達到最有效率的人力與設備利用，都是把所有的影像檢查治療設備集中在同一樓的一個區塊，很難區分什麼清潔區或污區與設計各種不同的動線。因此除非醫院裡面沒有新冠肺炎的病人，否則光是照X光與電腦斷層掃描，就會造成新冠病毒與一般病人的交叉感染。
D. 在目前多數的醫院設計中，即使指定成了新冠肺炎專責醫院，在這醫院中全部只收確診的病人，但對於潔污動線混雜、沒有明確的潔區、半污區與污區的區分，對於照護新冠肺炎的醫療人員，還是很容易造成自身的感染。

4. 要減少死亡率，就要讓感染者不要惡化成重症，以及重症病人能得到最好的醫療照護。
A. 目前的防疫旅館或集中檢疫所，最多只有隔離的效果，但對於輕症者的觀察、與中症者的治療，完全沒有能力。
B. 醫院若要改為專責只處理新冠肺炎病人的治療，目前的醫院設計與設施，沒有作好清污分區，對於醫療人員的保護太差。如果要在目前的醫院進行改裝，不但耗時太久，而且施工困難，更因為既有的感染風險，將沒有人敢去作。

5. 我們需要全新的、額外的，專為處理新冠肺炎而設置的臨時專責醫院。
A. 確診者要有好的隔離、觀察、治療、加護的一條龍式的醫療設施與計畫。我們需要有新的醫療設備與設施能量，就動線與流程重新加以配置，才有可能為所有已經被確診的病人，提供無症狀者隔離、輕症狀者觀察、中症狀者醫療、重症者加護醫療的分級式的健康監視與醫療照護。
B. 現在的衛服部與台北市與新北市政府，以及雙北的近十家醫學中心，都已經沒有能力在目前的疫情中建置這樣的新設施與新醫療能量。
C. 應該立即由民間力量參考國外的專責醫院設計，動員一切力量在最短時間裡，在新北及台北市建置這樣的新醫療設施。這個新醫療設施的最重要設計，就是要保護醫療人員的工作安全。
D. 在此之前一定要保留一部份的醫院，例如高雄與台中的醫學中心，不要將雙北的病人送到這些地方。因為他們的醫療人員，將必須先調度承接作為這個新醫療設施的第一批主力醫療部隊。
E. 在建置第一座醫療設施的同時，就啟動中部與南部的第二及第三新醫療設施的建置工作。等到第一座新醫院建置好之後，由中南部的醫療人員進駐治療病人。等到第二座新醫院建置好之後，中部醫療人員歸建中部，然後開始啟動第二新醫院。北部的第一新醫院就由已經稍獲喘息空間的台北醫療人員接手。然後第三座新醫院建置也依同一模式辦理。
F. 以這個模式來等待一年後或更久的時間，對全民施打疫苗到一安全比例。

「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」，其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。第一代「勁戰」在2002年面世前，因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力，所以被受忽略，雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔，但勝在外型前衛又有跑味，兼且有無限改裝空間，徹底扭轉125綿羊仔的地位。不經不覺「勁戰」已經有18年歷史，而最新款第六代已經抵港，廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，加起來更神獸化。

代理今次借出的MotoGP版CYGNUS GRYPHUS，車身拉花對MotoGP或羅絲的Fans來說一定不會陌生。事實上，上一代CYGNUS X都有MotoGP版，除了車身拉花及部件配色之外，裝備與標準版相同。

可是拍攝新款CYGNUS GRYPHUS的時候，發覺這部MotoGP版配置了大量有別於標準版的裝備，好像一對擁有油壓樽仔的尾避震、碳纖紋大燈風刀、座椅底雜物袋、金屬腳踏板、後座乘客椅靠墊、排氣管鍍鉻外框、車牌螺絲，還有前後車Cam，而安裝在小風擋的鏡頭更綑有製作精美的裝飾框，看上去就知道並非自家人手製的部件，問代理始知通通都是YAMAHA專為CYGNUS GRYPHUS推出的部件，需要額外俾錢購買。

之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家，雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行，奈何自己經濟拮据，想換條死氣喉都有心無力，前後後玩了三年，牌費臨到期前忍痛割受。之後轉做「麥當勞」車手，公司的戰車是第二代「勁戰」，編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」，雖然並非自己車，但都會錫住送餐，唔忍心好像其他同事暴力駕駛，不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身，受盡摧殘都唔識壞，連做保養的車行都話呢部車好耐用，好適合做速遞。時至今大，仍有不少第二代「勁戰」活躍於速遞圈。

眨眼間，「勁戰」已推出到第六代，證明車子仍然深受車迷歡迎，然而「勁戰」在港的領導地位隨著155綿羊仔崛起式微，單是YAMAHA就有SMAX 155、NMX 155及FORCE 155，還有泰國進口的YAMAHA 155買餸車，外觀各有特色，又慳油，加速力也較「勁戰」好，部份還有平地台，方便送貨，更重要是車價相差不大，因此同廠幾部155綿羊仔已經取代「勁戰」的地位，SMAX 155及FORCE 155更加是隨處可見，更有一部響左近。

歷代「勁戰」都採用一體式大燈，無論怎樣變款，總會有幾分元祖味，然而第六代「勁戰」打破常規，採用分離式鷹眼，一洗「勁戰」味，個人覺得全新造型比舊款惡之餘，車身線條更細緻，MotoGP花也是加分地方之一，還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級，引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱，使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出，廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。

編者闊別多年後再次駕駛「勁戰」，第一個感覺是著車好靜，近乎無聲，因為新「勁戰」採用一體化發電機及起動器（傳統綿羊仔是分開），直接推動曲軸啟動引擎，減低動力流失同時更省油，與及減低機件摩擦，使傳統摩打發出的喘氣聲大減之餘，車身打個小小冷震就著車，廠方稱為Smart Motor Generator（聰明起動摩打），這裝置初見於其他東南亞生產的YAMAHA綿羊仔，也是新一代YAMAHA引擎BLUE CORE技術之一，終極目標是省油，或許下一代「勁戰」會加入STOP & START SYSTEM（燈位停車自動熄火功能）。

編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間，而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年，雖然忘記了乘座感，但仍然好記得在石屎森林好好飛，左穿右插寧舍靈活。或許新款「勁戰」完全改款關係，再者相隔好幾代，還有車子使用LCD液晶儀錶（上一代開始使用），感覺好新潮，乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子，但是車身依舊好細小好輕，雙腳可完全著地（編者身高5呎6吋），但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊，所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上，不過好快就適應下來。由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX，因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。

新款「勁戰」同樣好靈活，操控感同好多細羊一樣無壓力，但前叉設定偏硬，而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整，下壓阻尼18段免工具調整)，雖然設定同屬於硬，但吸震力明顯較前叉好，因此在連綿不斷的爛路行駛，車尾有更佳貼伏感，而前叉跳彈感較強。大概感受到新款「勁戰」追求更高的運動性能。另外，新「勁戰」傳來的扎實感是舊款無法媲美，在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱，就像車身裝有吸震膠，將它們過濾一樣，多了一份高級感。

廠方公佈新「勁戰」有12匹馬力，數字對大部份以155起標的本地羊迷來說不會有太大驚喜。但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能，又要省油，因此今代引擎使用可變氣門(VVA)，凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪，前者負責低、中段扭力輸出，一旦引擎超過6,500rpm，便會切換高凸輪，以延長汽門打開時間，讓引擎吸入更多汽油，從而增力高轉扭力，換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。

一扭力，大約2千多轉就感覺到力量傳送出來，較以前的「勁戰」來得早，Keep住油門俾油，車速緩緩上升，縮油後再俾油，油門反應依然非常柔順，即使上升到高轉，是不會感受到轉Cam反應，簡單來說頭、中、尾段的加速力好平均，最初以為新「勁戰」的起步力稍稍好一點，以為會無尾段，然而她的尾段卻很長氣，超過80km/h仍可以緩緩爬升，畢竟她只是一部125，加速方面無法與155比較，但「勁戰」高速穩定感卻保持很高水準。雖然當日無法得悉她有幾慳油，但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎，配備可變氣門(VVA)及一體式起動裝置，廠方表示可達到48.9km/L耗油量，非常慳油，這對於做速遞的騎士來說十分重要。而她的煞車系統，個人感覺在日常市區行駛好夠力。

過於運動化的前叉??
不是，就是太硬!!

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