#五場公聽會只是煙霧彈?
#改線劣化才是市府計畫?
高雄輕軌二階五場官辦公聽說明會於上週結束,正反雙方對於美術館路、大順路的大眾運輸方案各有不同意見,但原本提出平面優化、地下、高架、C型路權等方案的捷運局居然大轉彎,放話要朝前幾場公聽會均未說明的「改線」方向推動。
前三場並未出席,後兩場躲在後排不敢露面的捷運工程局長范揚材說:捷運局也有腹案考慮縮小環狀輕軌,路線往南移到同盟路,另還有一項腹案是從同盟路再往北接高鐵站,成為連接觀光景點的交通運輸路線。
這令人不禁懷疑,原來輕軌公聽會只是「煙霧彈」,捷運局真正意圖是收集高架地下不可行,另一方面又反對平面輕軌的「民意」,來為改線背書。
然而,捷運局長對外宣稱的路線,事前並未包含在捷運局內部的六大改線評估,而是某大哥議長提出的路線,是否逢迎討好? 又或許為了某些利益量身定做,就不得而知。
我們還是要強調,這條「大哥小環線」,充滿各種問題,可以說是一條「劣化輕軌」,若按照此路線興建,只會因效益不足,搖身一變成現執政黨抹黑前朝的「政治提款機」。
主要問題有:
#效益崩跌
改線後,遠離人口密集區和五大新商場聚集的商圈,徒步需多增加500公尺~1.5公里,相當於輕軌1~3站的距離,已經脫離軌道運輸有效服務範圍。
且改線後路線縮短,站點減少且許多位於公園旁,和原本靠近許多商圈、學校、醫院的路線相比,可以預見運量將會大幅縮減!
#無法轉乘紅線
興建輕軌最大目的,在於補充紅橘線機能,形成轉乘路網,二階輕軌最大問題其實是無法轉乘橘線東段。而「大哥小環線」連高雄捷運運量最高紅線都無法轉乘,民族站運量僅凹子底站不到十分之一,效益有限,可以說整條全廢!
#不跑大順跑民族?
反對輕軌行經大順的民眾最大理由是會影響車道,但改線後輕軌改跑民族路,車流量更大,輕軌更要兩度急彎切入切出,難道民族路上影響就會小?
且輕軌行駛於大順路上,對於旅次起訖於大順路附近的運量有替代效果。但在較短距離內出入民族路,對於民族路上的旅次恐無法達到類似效應,又對通過性車流影響更大!
再者,民族路下方日後將開挖捷運黃線,輕軌將重疊兩個需要明挖的車站區域,是否會造成牴觸還是拖延施工時間,都還是一大變數。
#彎道過多
同盟路是沿著愛河行進,因此路線較為彎曲,加上改線轉入中都、或轉進出民族路,都會造成急彎增加,整體行駛效率變差,彎道造成的噪音問題也會更加嚴重。
#要新建愛河橋
若要完全繞過 #美術館天龍國, 輕軌在C18鼓山站後就要繞道,此處無法走既成的願景橋,只能走改建的九如路橋,工程上並不困難,但要等九如陸橋拆除規劃重建,又將拖慢施工。
#也沒什麼觀光效益
部分執迷不誤、眼界短淺,錯認為輕軌是為了觀光用途的反對者認為,輕軌走同盟路,在愛河旁邊可以拚觀光。
這些人可能不是高雄本地人,連愛河觀光客主要集中在七賢路橋下游的愛河風景區都不知道。
輕軌原線經過美術館園區、五座百貨商場、雨豆樹大道、科工館,這些現在或未來都是觀光客可能造訪的景點。
而 「大哥小環線」僅能經過濕地公園、客家園區。除了愛河之心外,請問外地觀光客專程來造訪這幾座公園的有多少?
也就是說,通勤不行,觀光不行,套句反對居民說的:這種「定位不明」的輕軌,是誰會搭呢?
效益崩跌 在 高雄好過日 Facebook 的精選貼文
#五場公聽會只是煙霧彈?
#改線劣化才是市府計畫?
高雄輕軌二階五場官辦公聽說明會於上週結束,正反雙方對於美術館路、大順路的大眾運輸方案各有不同意見,但原本提出平面優化、地下、高架、C型路權等方案的捷運局居然大轉彎,放話要朝前幾場公聽會均未說明的「改線」方向推動。
前三場並未出席,後兩場躲在後排不敢露面的捷運工程局長范揚材說:捷運局也有腹案考慮縮小環狀輕軌,路線往南移到同盟路,另還有一項腹案是從同盟路再往北接高鐵站,成為連接觀光景點的交通運輸路線。
這令人不禁懷疑,原來輕軌公聽會只是「煙霧彈」,捷運局真正意圖是收集高架地下不可行,另一方面又反對平面輕軌的「民意」,來為改線背書。
然而,捷運局長對外宣稱的路線,事前並未包含在捷運局內部的六大改線評估,而是某大哥議長提出的路線,是否逢迎討好? 又或許為了某些利益量身定做,就不得而知。
我們還是要強調,這條「大哥小環線」,充滿各種問題,可以說是一條「劣化輕軌」,若按照此路線興建,只會因效益不足,搖身一變成現執政黨抹黑前朝的「政治提款機」。
主要問題有:
#效益崩跌
改線後,遠離人口密集區和五大新商場聚集的商圈,徒步需多增加500公尺~1.5公里,相當於輕軌1~3站的距離,已經脫離軌道運輸有效服務範圍。
且改線後路線縮短,站點減少且許多位於公園旁,和原本靠近許多商圈、學校、醫院的路線相比,可以預見運量將會大幅縮減!
#無法轉乘紅線
興建輕軌最大目的,在於補充紅橘線機能,形成轉乘路網,二階輕軌最大問題其實是無法轉乘橘線東段。而「大哥小環線」連高雄捷運運量最高紅線都無法轉乘,民族站運量僅凹子底站不到十分之一,效益有限,可以說整條全廢!
#不跑大順跑民族?
反對輕軌行經大順的民眾最大理由是會影響車道,但改線後輕軌改跑民族路,車流量更大,輕軌更要兩度急彎切入切出,難道民族路上影響就會小?
且輕軌行駛於大順路上,對於旅次起訖於大順路附近的運量有替代效果。但在較短距離內出入民族路,對於民族路上的旅次恐無法達到類似效應,又對通過性車流影響更大!
再者,民族路下方日後將開挖捷運黃線,輕軌將重疊兩個需要明挖的車站區域,是否會造成牴觸還是拖延施工時間,都還是一大變數。
#彎道過多
同盟路是沿著愛河行進,因此路線較為彎曲,加上改線轉入中都、或轉進出民族路,都會造成急彎增加,整體行駛效率變差,彎道造成的噪音問題也會更加嚴重。
#要新建愛河橋
若要完全繞過 #美術館天龍國, 輕軌在C18鼓山站後就要繞道,此處無法走既成的願景橋,只能走改建的九如路橋,工程上並不困難,但要等九如陸橋拆除規劃重建,又將拖慢施工。
#也沒什麼觀光效益
部分執迷不誤、眼界短淺,錯認為輕軌是為了觀光用途的反對者認為,輕軌走同盟路,在愛河旁邊可以拚觀光。
這些人可能不是高雄本地人,連愛河觀光客主要集中在七賢路橋下游的愛河風景區都不知道。
輕軌原線經過美術館園區、五座百貨商場、雨豆樹大道、科工館,這些現在或未來都是觀光客可能造訪的景點。
而 「大哥小環線」僅能經過濕地公園、客家園區。除了愛河之心外,請問外地觀光客專程來造訪這幾座公園的有多少?
也就是說,通勤不行,觀光不行,套句反對居民說的:這種「定位不明」的輕軌,是誰會搭呢?
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