#3Ｑ的高雄鐵路地下化運量剖析
文：三民惟新 陳柏惟
去年（2018）年台鐵各站運量出爐，也是10/14通車的鐵路地下化第一次公佈運量。這邊就帶大家分三個部分來分析：
#地下化新站部分
在新增的七個全新地下化車站中，我們三民的正義站、科工館站分居一、三名，接著是美術館區域的美術館站和內惟站，民族站、三塊厝站、鼓山站則尚待努力。這顯示，過去缺乏軌道運輸的東三民、美術館區域，都有相當大潛在運量。
雖然各站運量僅有數百至千餘人，但主要還是車次密度太低，大約僅有捷運系統1/4。若依照車次換算，則台鐵各通勤站大約是捷運橘線的水準（每站1300-6500人），這和目前各站缺乏聯合開發，過去靠鐵道區域不易形成商圈、住宅密集區有關，需要改善接駁和持續鼓勵TOD推展後，才會逐漸上升。
#原有車站部分
在新左營、左營、高雄、鳳山四個舊車站中，大致維持了這幾年高雄站持續下滑，新左營持續上升的趨勢。其中高雄站從過去運量高於台中台南的標準，在捷運通車後一路下滑，目前已經滑落到比新竹還少的全台第八名。
至於新左營站運量一路上升，目前已經超越2萬人，接近屏東站，而新左營三鐵合計進出人次也遠超過高雄站，成為高雄第一大複合車站。
儘管鐵路地下化後高雄站班次有所提升，但在2023年站體完成前，站區商業機能突破仍然較為困難。但鳳山站反倒可能隨著接駁與站外聯外道路的改善，而延續穩定成長。
#整體效能分析
單就市區十個車站來看，2018年運量成長約11%，由於高雄車站和新左營消長抵銷，這大部分來自新增7站的運量。
而若以高雄至枋寮的屏東線來看，相較於去年7至9月平均運量69.5萬人次，去年10月的運量增加至79萬人次、11月更增加至82.1萬人次，成長達18%。可見高屏間增加的區間快等運能，對高屏間的定點運輸也有所幫助。
通勤鐵路的優勢區間是比捷運搭乘距離還略長的區域乃至城際運輸，因此對於屏東、岡山、路竹到高雄的旅次較有競爭力，未來台鐵調度或排點，宜將區域性的規劃納入考量。
而以高雄市區的地下化各站而言，目前的班次和運量，相對於投入的預算均不成比例。仍宜儘速研擬合理的班次調度、人力增加、增購高性能車輛、改善閉塞控制，讓班次能「接近」捷運。而站外的轉乘設施與軌道路網擴充（例如要被斷頭的輕軌，就是很好的轉乘配套），也須持續推動，才能讓高雄的大眾運輸更完善。
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