110年8月10日至8月23日維持二級警戒，在此整理放寬阿里山及周邊戶外場域，以及鬆綁高山登山活動等相關措施。提醒大家出遊仍須謹守防疫措施，務必全程戴口罩，僅在餐飲時可取下口罩並避免交談，用餐完畢請戴回口罩。
近日西南氣流挾帶豪大雨量，造成山區的道路有路基掏空、崩塌或落石的情況發生，為維護用路人行車安全，阿里山公路(台18線)及新中橫公路(台21線)等道路也都陸續實施災害性預警封閉。有鑑於雨天視線不佳，山區多落石及倒木，建議大家近期如需進入山區道路，務必注意最新路況，以確保自身安全。
🌲阿里山國家森林遊樂區：
室內場館包括阿里山生態教育館（含臺灣一葉蘭生態故事館、阿里山山椒魚館）、阿里山博物館、旅客服務中心、等開放並落實人流管制。臺灣一葉蘭自然保留區（眠月線）自8月10日起開放已核准申請者進入。
完整公告在這裡：https://reurl.cc/xGmz8N
🌲阿里山林業鐵路：
林鐵本線（嘉義-十字路）阿里山號對號列車將行駛嘉義至奮起湖區間，限乘108人、不售站票，且僅停靠嘉義、北門、竹崎、交力坪、奮起湖共5個車站；其餘無派駐人員車站均不停靠。另每週六、日開行之不對號座「中興號」列車、嘉義-北門區間「檜來嘉驛」檜木列車，及隔週三開行之主題列車仍暫時停駛。
至於阿里山國家森林遊樂區內祝山、神木、沼平3條支線，亦自8月10日起降載復駛，每班列車承載人數由350人調整為150人，檜木車廂每班列車由200人調整為120人，並將適時增開列車疏運旅客。
完整公告在這裡：https://reurl.cc/qgRMq0
🌲阿里山國家風景區：
觸口、文峰、圓潭遊客中心及里佳資訊站，自8月10日起開放。
山美達娜伊谷自然生態園區：恢復正常營業，體驗遊程預計8月中開放。
逐鹿部落：逐鹿傳說梅花鹿園及射箭場恢復營業，營業時間為星期三到星期日9:00-17:00，飲料吧僅提供外帶。
太平雲梯：線上購票人數減半，維持現場購票2處（服務中心及雲梯入口），登橋人流降低為150人，採實聯制、全程配戴口罩。
完整公告在這裡：https://reurl.cc/O0NxoA
🌲玉山國家公園：
(一)本次開放單日往返路線：
1.玉山主(西)峰：每日60人，採現行抽籤方式。
2.玉山前峰、乙女瀑布、瓦拉米步道：每日各60人，一律線上申請並依序審核。
(二)開放宿營地之路線：
1、玉山群峰線：荖濃溪營地(24人)、圓峰營地(9人) 。
2、八大秀線：觀高營地(28人)、巴奈伊克營地(12人)、白洋金 礦營地(8人) 。
3、八通關越嶺步道東段(山風至多美麗)：佳心營地(24人)、瓦拉米營地(24人)、抱崖營地(4人)、多美麗營地(12人) 。
4、新康橫斷：連理山前(桃源)營地(24人)、新仙山前營地(24人)。
原先已開放之各遊客中心、展館、賣店等室內遊憩據點及戶外開放型據點「上東埔草原步道」、「鹿林山步道」、「麟趾山步道」等皆維持開放，請遊客配合現場工作人員及保七六大員警之防疫指引及分流指揮。
完整公告在這裡：https://reurl.cc/KAWV5m
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新中橫路線 在 [台灣]永遠無法橫貫的新中橫公路- 看板Road 的推薦與評價
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【永遠無法橫貫的新中橫公路】
前篇文章(註)分析了新中橫公路玉里-玉山線的來龍去脈，而玉里-玉山線又可細分為「
塔塔加~大分」及「大分~卓麓(卓樂)」二個路段，其中「塔塔加~大分路段」爭議最大。
1980年10月定線後不久，隔年的1981年玉山國家公園劃定(1985年正式成立管理處)，造成
原計畫路線幾乎都被劃入玉山國家公園範圍內，尤其是八通關草原更是其精華地帶。環保
人士據此表達反對公路穿越國家公園的聲音，希望能變更路線，因此雖然1981年7月宣布
動工，但路線卻遲遲無法定案。
隨後政府於1982年6月重新檢討，提出重新選線三原則:
1.不超過海拔2600m
2.避開八通關草原
3.盡量避讓玉山國家公園
依照上述三原則，後來提出以下3條替代路線
【A線】: 全長39公里，其中22k新闢，大致沿楠溪林道下切楠梓仙溪溪谷後再爬升至南玉
山埡口。之後往東經過安東昆山、塔芬山至大分與原路線會合。
【B線】: 全長33公里，全新闢。方向與A路線類似但不下切溪谷，而是沿海拔2500m等高
線，腰繞經過南玉山斷崖至南玉山埡口。南玉山埡口以東路線與A線相同。
【C線】: 全長22公里，全新闢。前段與B路線相同，大致接近玉山登山步道，腰繞至玉山
西峰附近後，直接以長隧道穿越玉山山脈到安東昆山。安東昆山以東路線與A、B線相同。
這個路線感覺就是個鍵盤規劃，可行性應該不高。
其實不論是哪一個方案或多或少都違反選線三原則，也各自有缺點。例如A線太彎繞且陡
上陡下；B線雖然平緩卻比較接近玉山國家公園核心，且要克服斷崖；C線長隧道成本高昂
且沒考慮可能的施工困難
1983年，玉山國家公園鑒於「盡量避讓玉山國家公園」的原則，再提出D線「玉山梅山聯
絡線」方案：全長約41公里，又稱為「梅楠道路」。前段走A線楠溪林道，通過南玉山埡
口後繼續往南銜接梅蘭林道至南橫公路梅山口，透過南橫公路前往東部地區。然而此路線
又更加彎繞，如果從嘉義走此路線到玉里將高達280公里，已失去聯絡東西向的效益。
最終，1986年4月行政院宣布停建，至此斷了橫貫東西的夢想。可以說1981年環保意識興
起、玉山國家公園的劃定是台灣公路建設的轉捩點，在此之前公路建設大多著眼於國防需
求、林業礦業資源開採，以人定勝天的精神修築；在此之後，公路建設不僅考慮經濟效益
，更加考慮環境的影響，與自然共存。
參考資料:
《逐路細說臺18線：阿里山公路的古往今來》
《玉山仰望:新中橫時代》
《嘉義玉里、水里沙里溪頭 新中部橫貫公路踏勘報告》
(註): 參見前篇【新中橫公路玉里玉山線路線解析】
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