[暗戀航空]來點正能量,航空公司當然係疫情受害股重災區,政府唔救的話大把公司破產,而應該都好快見到歐美政府救公司了。仲有飛機公司波音亦係重災區,股價一個月跌咗7成。三舊水跌到一舊都冇,有機會詳講。同業airbus就好啲,一個月只係跌一半。
不過,來點好消息。肺炎疫情,意外造就咗一個民航機記錄:就係最長途嘅飛行。
班機就係大溪地航空(官恩娜!亦都所以用呢個題),由大溪地首都Papeete(機場代碼係PPT,諗起Powerpoint)飛到去巴黎,9765里。
但關疫情咩事?咁當然係因為之前係冇呢班機的。呢班機原本係在洛杉磯停的,要全部落機再過關然後再上返機。但由於而家有管制,結果呢班機變咗一程飛過去
全程16個鐘,夠你睇好多套戲。原本嘅紀錄係新加坡航空,新加坡直飛美國Newark,9,534里
其實幾個月前澳洲航空Qantas 有班機仲勁,11,060里,悉尼直飛倫敦,但只係內部試飛,冇科水買飛嘅乘客,所以唔計。
另一搞笑嘢:呢班TN64,亦係世上最長嘅內陸機!係喎,內陸。因為大溪地都係法國領土。
其他技術嘢:隻機係波音787-9,四個機師。因為坐唔滿,所以唔使加油。
想坐?冇得玩了。揀咗第二度停。原本想停溫哥華,但結果加拿大都禁埋,唯有停Guadeloupe。在邊?加勒比海,古巴過啲,都係法國領土
所以,呢架機就真係史上(暫時)唯一。有幸坐過嘅可以upload下相
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※ 引述《bright208 (la~尻槍~la)》之銘言:
: 魯蛇我在外國飯店工作
: 為什麼新加坡航空公司 那麼有錢呢
: 每次班機延遲 就給旅客 一張 兌換卷
: 可以拿著這張兌換卷座免費計程車 到飯店
: 免費住宿 包 早餐 中餐 晚餐
: 還幫你安排計程車 送你到機場
: 有無新加坡航空公司的卦?
: 是所有航空公司都這樣嗎?
新加坡航空(SQ)是新加坡的國家航空公司
樞紐基地設在新加坡樟宜國際機場(SIN)
主要經營幹道國際航線,並佔據袋鼠航線的一部份市場
還是首個營運全球最大型的客機Airbus-A380的航空公司
若以市場資本額計算,新加坡航空(SQ)是全世界最大的航空公司
以國際航線載客量計算,新加坡航空(SQ)是全球第六大航空公司
其品牌在航空界中已廣為人知
尤其是在安全、服務質素和革新風格方面,與其收益成比例
其實新加坡航空(SQ)之所以會如此壯大,最主要是靠著袋鼠航線的第六航權經營
所謂的袋鼠航線,是指來往歐洲及澳大利亞、紐西蘭之間經停東半球的客運航線
這些航班通常都會在東南亞中停,這條航線上的航班為航空公司帶來可觀的利潤
因為澳大利亞、紐西蘭這兩國,有大量的歐洲裔人口
而歐洲與澳大利亞、紐西蘭兩地間又有極長的距離
然而,由於這條航線上不同政府間的協議
能夠經營此一航線的航空公司為數並不多並且受到限制
「袋鼠航線」這一名稱由澳洲航空(QF)首創
其由來不只是因為袋鼠對澳大利亞的獨特性
更因為這條路線的航班至少都會中停一站,類似於袋鼠跳躍的動作
袋鼠航線的主要中停站是新加坡樟宜國際機場(SIN)
在這裡,新加坡航空(SQ)與英國航空(BA)、澳洲航空(QF)聯盟之間有著相當激烈的競爭
但其他的航空公司、國際機場也嘗試要在這條航線上取得一個較重要的地位
例如說國泰航空(CX)、紐西蘭航空(NZ)與維珍航空(VS)的香港赤臘角國際機場(HKG)
馬來西亞航空(MH)的馬來西亞吉隆坡國際機場(KUL)
泰國國際航空(TG)的泰國曼谷蘇凡納布國際機場(BKK)
不要小看袋鼠航線,人家的運量可以讓數十架Airbus A380-800型客機滿載
是東南亞經台灣到北美西岸城市(ex:洛杉磯、舊金山、溫哥華)
中華航空(CI)與長榮航空(BR)最拿手的長途轉運航線的好幾倍運量
那麼各位可能會想問,我們的中華航空(CI)與長榮航空(BR)有在經營袋鼠航線嗎?
答案是有的,中停轉運樞紐就設在我們的台灣桃園國際機場(TPE)
只是相較於新加坡航空(SQ)等東南亞、紐澳、歐洲公司而言
有著很大的競爭劣勢,機票常常是便宜賣
歐洲線航行更是無法穿越中國大陸領空
只能夠往北經過俄羅斯領空,或是往南走南亞航道
等於是要讓一大圈,油料消耗比其他航空公司還要大
那麼中華航空(CI)與長榮航空(BR)有可能
使用新加坡樟宜國際機場(SIN)的第五航權經營袋鼠航線嗎?
答案是可以的,新加坡對台灣是完全開放,隨便你使用第五航權
只是你要競爭的過新加坡航空(SQ),以及在袋鼠航線上恐怖的對手
英國航空(BA)與澳洲航空(QF)的雙重夾殺
而且台灣與新加坡的直飛需求不若台日航線、兩岸直航高
有將近一半的航班廉價航空公司提供
只能期待中華航空(CI)的Airbus A350-900型客機進來之後
可以開航倫敦、紐澳的直飛航班,橋好時間帶
順利分到袋鼠航線的一杯羹,就可以養活中華航空(CI)的歐洲線與紐澳線了
由於依靠著袋鼠航線的龐大營收,成為了新加坡航空(SQ)的最大財源
新加坡航空(SQ)本身也轉型成走高價精緻路線
只憑藉著花的起大錢的高級旅客
照樣可以把自己的Airbus A380-800型客機營運的航班塞滿滿
留下中低價位的旅客給其他航空公司賺
就舉今年暑期台灣桃園國際機場(TPE)到新加坡樟宜國際機場(SIN)的機票來說吧
中華航空(CI)賣新台幣21,141元
長榮航空(BR)賣新台幣21,503元
新加坡航空(SQ)賣新台幣25,197元
由於新加坡航空(SQ)的高價精緻路線
新加坡航空(SQ)換飛機也是毫不手軟
平均機齡大約是6年左右
現今中華航空(CI)仍然在使用的Boeing 747-400型客機
新加坡航空(SQ)已經在兩年前全數除役完畢
改用Airbus A380-800型客機和Boeing 777-300 ER型客機取代
同時,新加坡航空(SQ)採購客機的方向,也是航空業界相當重要的指標
傳說中,只要深受新加坡航空(SQ)喜愛的客機
該款客機就會賣到嚇嚇叫;
只要沒受到新加坡航空(SQ)青睞的客機
該款客機的命運就會相當的悲慘
史稱「新航魔咒」!!!!!!!!!!
新航魔咒這個故事呢,其實要從1986年的MD-11開始說起
當年新加坡航空(SQ)也是眾多訂購MD-11型客機的公司之一
但在不久,MD-11型客機的問題開始出現
包括其續航距離、耗油量等方面的表現均未如理想
沒辦法達到新加坡航空(SQ)想要直飛新加坡-歐洲的需求
這個時候空中巴士的A343就跳出來
對著新加坡航空(SQ)大喊:「選我選我選我!!!!!!」
然後新加坡航空(SQ)在1996年
成為了A343的首發客戶,退訂了原先20架MD-11型客機的訂單
自此MD-11型客機的訂單數量開始坐大怒神
從原先的500多架被砍到最後只剩下200架作收
不過到後來A343進入新加坡航空(SQ)之後
新加坡航空(SQ)發現到A343除了續航距離勉強好看之外
爬不快飛得慢載卡少被新加坡航空(SQ)嫌得一無是處
但是新加坡航空(SQ)很無奈已經訂了相當多架了
都還沒有接收完畢,新加坡航空(SQ)就已經不太想要了
這個時候就剛好給了波音公司一個機會
當年波音公司的B77E比較晚進市場
自然而然在銷售上會比較區於下風
於是乎波音公司在1999年就跟新加坡航空(SQ)說:
「你買我們家的B77E,你旗下的A343賣給我,我幫你把A343處理掉。」
正因為波音公司出了這個狠招
讓新加坡航空(SQ)成為了全球第一家
以B77E取代A343的航空公司
讓空中巴士的面子就此掛不住
而這就是A343銷售一敗塗地的開始
當然,這個時候空中巴士又答應說要給新加坡航空(SQ)
一款C/P值更高的A345
而新加坡航空(SQ)也接受了五架這型客機
開闢了兩條全世界最長最遠的航班
分別是新加坡-紐約 以及 新加坡-洛杉磯
全商務艙服務,一張來回票要價新台幣30萬元
這也讓空中巴士的A345,成為全世界最長定期航班的紀錄保持者
只是到後來波音公司推出B77W這款客機
空中巴士推出A333這款客機
新加坡航空(SQ)也開始移情別戀,引進了B77W
自此A345開始失寵,只是新加坡航空(SQ)處分不掉
只好繼續用A345,而留下來的B77E競遇也沒有多好
因為新加坡航空(SQ)發現到A333比B77E好用
就在2006年引進了A333取代B77E
原先的B77E扔給了廉價航空公司酷航(TZ)
也因此讓B77E的銷售從此一蹶不振
走入了停產的命運
而在2007年引進了A388取代B744之後
B744也跟著失寵,終於在2011年全數離開了新加坡航空(SQ)
接著來講A359跟B789
其實這兩款客機,新加坡航空(SQ)一開始是各訂購了20架
到了2012年把A359的訂單增加到50架
原來的B789訂單扔給了酷航(TZ)
然後就在2013年1月開始,B787頻頻出包
從原先的「夢幻客機」變成了「夢靨客機」
讓FAA一度讓B787停飛,成為許多客戶的眼中釘
當然,B787的首發客戶全日本空輸(NH)與日本航空(JL)
也因此而恨波音公司恨得牙癢癢
強烈懷疑新加坡航空(SQ)跟夜神月很熟
可以把一款上市客機詛咒到死
跟擁有死亡筆記本已經沒有什麼兩樣了
以上 提供一些個人知道的內容
不知道這些內容有沒有八卦
不知道這些內容有沒有符合版規規定
PS:
A343: Airbus A340-300 型客機
B77E: Boeing 777-200 ER 型客機
A345: Airbus A340-500 型客機
B77W: Boeing 777-300 ER 型客機
A333: Airbus A330-300 型客機
A388: Airbus A380-800 型客機
B744: Boeing 747-400 型客機
A359: Airbus A350-900 型客機
B789: Boeing 787-9 型客機
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