畫重點:
羅老闆說:希望未來統一集團的商品跟服務,就像自來水管一樣,一打開你想要的東西都自然流出來
我的解讀是:
希望未來統一集團的商品與服務就像自來水管一樣,一打開,就可以源源不絕地賺$$$$$進來!
公平會14日通過統一超商與專聯科技(foodomo)的結合案,宣告統一超正式跨足外送平台產業,成為foodpanda、Uber Eats兩大外送平台的直接競爭對手。由於統一超日前已收購完成foodomo約29%股權,其餘的股權,統一超表示預計第二季完成收購作業!
公平會表示,統一超商經營「7-ELEVEN」連鎖式便利商店,專聯科技則經營「foodomo」餐飲外送平台,統一企業、統一超商、專聯科技的業務性質並不相同,且統一超商及旗下關係企業也有在餐飲外送平台銷售部分餐飲或商品的情形。由於專聯科技在外送平台市場市占率甚低,且餐飲外送平台上的餐飲或商品多元,相互具有替代性,消費者選擇眾多,所以兩家結合案不會產生市場垂直封鎖的疑慮,也很難驟然改變各相關市場結構及原有業者的市場地位,審議後認為本結合案尚無顯著限制競爭疑慮,整體經濟利益大於限制競爭之不利益。
統一超今年1月宣布,預計分階段100%收購本土外送平台foodomo,使foodomo成為統一超商百分之百持股子公司,作為未來發展外送平台業務之主要關係企業。目前統一超關係企業已陸續上架foodomo平台,包括7-ELEVEN、21世紀、康是美、統一時代百貨、高雄夢時代、COLD STONE、聖娜、星巴克等,合計約900個據點提供外送服務,4月起還推出免運活動吸客。
對於外送市場的布局,統一集團董事長羅智先日前在線上法說會表示,統一超將來希望把線上、線下所有生活相關的零售業慢慢整合,積極做全方位的布局,包含電商、外送服務,「希望台灣老百姓將來24小時的生活,都跟我們息息相關」。羅智先也說,以前超商已經很方便,現在電商、外送等更方便,他還說「希望未來統一集團的商品跟服務,就像自來水管一樣,一打開你想要的東西都自然流出來」,這也是接下來投資的重點。(新聞來源:工商時報─記者劉馥瑜、譚淑珍/台北報導)
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新北自來水公司服務據點 在 張哲生 Facebook 的最佳貼文
謝謝網友 Lynette Chen 拍攝分享她於1992至1993年間就讀臺北商專時所用罄的臺北市公民營公車學生定期票之票根。
昔日臺北市各家公車業者皆自行發售種類各異、只適用於自家路線的紙票,在實施聯營制度後,為求能夠「一票通用」,因此改由聯管中心統一發行紙票,票種分為普通票、優待票與學生票(須向學校登記,由校方代購);而在冷氣車投入營運行列後,也曾發行專用乘車代幣(過去冷氣車的票價略高於非冷氣車)。
隨著負責剪票的車掌在精簡人力的需求下逐漸被裁撤,司機必須兼顧駕駛與剪票工作(即所謂的「一人服務車」),導致營運效率下降,剪票制度因此於1994年初廢止,改全面採取上、下車投入現金收費。
《認識臺北市公車歷史》
清光緒13年(1887年),臺北府城設立之初,劉銘傳從上海購進人力車150輛,行駛於城內、艋舺和大稻埕之間,於是臺北有了第一批「準公共運輸」系統。
日治時期,1922年,日本人創設「臺灣自動車株式會社」,為臺北公共運輸之濫觴;初期僅有一條萬華至臺北橋的路線,後來因為經營不善,於1925年由本省人出資接辦,更名為「臺北汽車公司」。
1930年,臺北市役所(市政府)收購「臺北汽車公司」,成立「臺北市營公車」,並於市役所下設「自動車課」來管理;當時公車路線以台北車站為中心呈輻射狀,服務範圍不大,平均每日載運乘客約一萬人,大部分的市民往來市區除了步行、騎腳踏車,就是搭乘人力車。
那時候,公車總站設在臺北駅(臺北車站),另外在臺北橋、万華駅(萬華車站)、西門市場、円山動物園(圓山動物園)、東門詰所(東門肥料檢查所)、軍官邸前(今南昌路的陸軍聯誼招待所前)均設有調度站,可見當時臺北市營公車主要是跑城內到週邊的各個據點。
由於經營良好,使其於1937年時遽增到120輛車 、14條路線, 是日治時代臺北市公車業務之巔峰時期。可惜後來中日開戰而資源匱乏,公車運輸也隨之陷入半停頓狀態。
二戰結束後,百廢待舉,原有的公車由新市府公共汽車管理處接管,1946年時,堪用的公車僅剩下18輛,服務的路線縮減為8條;反倒是隨著國民政府遷台,上海的三輪車大量湧入,憑著機械化「跑得快」的優勢,迫使人力車數量銳減而終致消失,三輪車一下子躍為最重要的營業運輸工具。
戰後,臺北市政府將自來水、瓦斯、公車三種公共事業合併管理,於1946年4月1日正式成立「臺北市公用事業管理處」。他們接收了56部老舊車輛,然而其中卻只有4部可用, 僅能供兩條路線行駛。
初期,臺北市政府無力投資公共汽車業務,但在員工積極的整修下,至1946年10月,共有28輛公車恢復了以往的榮景,馳騁於市區8條路線,使當時財經狀況岌岌可危的臺北公車業務得以維持。
1949年,臺北市已有5,847輛三輪車在街上載客,數量約為1946年統計數量的100倍。於是,臺北的公共運輸正式進入機動車的時代。
1952年,臺北市政府將公共汽車自「公共事業管理處」分出,成立「臺北市公共汽車管理處」。此時,臺北市市區公車由臺北市公共汽車管理處獨家經營,僅有51條路線,營運車輛651輛。
1967年7月1日,臺北市升格為院轄市後,行政區域擴大,人口大幅增加。為適應市民交通上之需求,自1969年起局部開放民營,欣欣、大有、大南、光華等4家民營業者陸續加入營運,路線增為90條,營運車輛增為847輛,當年的總搭乘人次約有3.9億,1975年更達到9億人次的高峰!但由於各業者獨自發售的票證種類複雜、票價不一且無法通用,公車路線亦缺乏整體規劃,出現許多個別區域服務上重疊或不足的情形。
之後,公共運輸運量開始下降,即使公營公車業者在1976年底進行整合聯營,但頹勢已現,往日雄風難振。
為了提升營運效率,「臺北市公民營公車聯營籌備委員會」於1976年成立,針對公車路線與號碼、票證與票價進行整合,並設置管理聯營事務的統一組織,自1977年4月30日起實施聯營,中興、指南、台北、三重、三重市公車(今首都客運)等5家民營業者加入經營,當時分配路線149條,計畫參加聯營車輛2325輛,實際行駛1984輛。
臺北市由公共運輸所承擔的交通運量在1975年還有超過50%,但到了1981年,公共運輸就只承擔42%左右的運量,到了1991年,公共運輸承擔的運量遽降至27%。到了1996年臺北捷運通車後,臺北市的公共運輸僅占24%的運量,已不到總交通運量的四分之一。
1980年代後期至1990年代,許多原由臺灣省公路局(今交通部公路總局)管轄之公路客運路線,以重新編碼或區段聯營方式納歸聯營路線,相關業者亦隨之加入聯營體系,此後,聯營公車路線於新北市境內的涵蓋範圍逐漸擴展。
為提升臺北公車的服務品質,1992年開辦「聯營公車營運服務指標評鑑」,在臺北市政府的獎勵、監督與業者努力 地爭取榮耀下,臺北各公車業者的服務品質已大幅進步。
1996年3月,臺北第一條捷運─木柵線正式通車,捷運在此後便迅速擴展。公車企業為尋求新商機,於1999年10月開辦捷運接駁公車, 使捷運與公車能相輔相成。
隨著臺北捷運路網的初步完成,為鼓勵市民使用大眾運輸,臺北市政府於2003年11月實施捷運與公車雙向轉乘優惠措施,至今,許多臺北市民的生活已與大眾運輸密不可分。
自新北市政府交通局於2010年成立後,為利權責劃分更為審慎考量當地運輸需求與特性,針對市境內里程佔多數的新設路線即由該局管轄,一般稱為新北市轄公車路線。
臺北市公共汽車管理處自2004年1月1日起轉型民營化公司組織並改名為大都會汽車客運公司,自此,臺北市市區公車均由民營業者擔負運輸服務角色。
臺北市聯營公車路線數約280餘條,共由14家業者提供運輸服務,路線類別包含一般路線、幹道公車、捷運接駁公車、山區公車、休閒公車及市民小巴等,車輛數約3600輛,將繼續提供臺北市民更為便捷、安全及優質之運輸服務。
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《打造中和古蹟廊帶 文化局要加把勁!》
文化局十月份將於 #空軍三重一村 舉辦「#新北市眷村文化節」,但,其實 #太武山莊 更具有成為中和 #四四南村 的潛力,所以近兩年來包含協調會、跨局處會勘就高達九次,兩個月前金門縣政府財政處長更親自到我的服務處進行說明。
針對太武山莊門牌55、57、59號的古蹟保存,在7月的跨縣市協調會上,就爭取能將目前閒置空地活化成停車場,至於古蹟建物的部分交由新北市代管。今日質詢,要求文化局長龔雅雯提出管理計畫的期程,可惜的是,文化局和金門縣政府仍在溝通協調中,未來我會繼續追蹤,持續力促將太武山莊打造成新北的「四四南村」!
除了太武山莊外,日治時期興建的 #瑞穗配水池,在去年五月辦理會勘後,我就請文化局協調自來水公司代辦修復工程,欣慰的是,自來水公司將提撥549萬經費協助整修,並且預計明年一月可以完成。
未來,只要太武山莊加速修繕,搭配瑞穗配水池、#海山神社、#圓通寺 等據點,一條充滿文化底蘊的古蹟廊帶隨即誕生,這也是我積極推動的文化觀光目標。
👉《打造中和古蹟廊帶》
https://youtu.be/-Wl8YG-6BtA
👉完整質詢影片:
https://www.youtube.com/watch?v=_QDbfrDAUZA
#中和古蹟廊帶
#陽光新一代。#議會新聲代
#張志豪議員
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