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【月薪43K存30K！北漂女子公開省錢妙招「每月餐費僅不到3千」，記帳開銷曝光網友全嚇傻】
大家應該有注意到這個新聞，昨天壹電視新聞台記者問我說，每天只花100元可能嗎？這當然是有可能的，我之前有很長一段時間也是這樣，但這位女網友比我還厲害，我是可以控制在每天三餐加起來在百元以內，她更厲害，每月飲食加生活費不到三千，這真的是可以做到的，只要特別留意以下幾點：只買減價以及當季便宜的食材，三餐全部自己在家煮，中午帶便當去公司吃，生活用品也盡量挑便宜的，有打折的，在家上班或是用走路騎腳踏車，就不會產生交通費，大量減少花錢的娛樂，以及購物，這對女生來說確實很辛苦。我目前也正在準備分享每日三餐只要一百元的計畫，敬請期待。
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台86線延伸國道三號，不能再拖了！
台86線是南台南重要交通動脈，沿途連接高鐵和兩條南北高速公路，然而在最末端銜接國道三號的地方，竟然要先轉至平面和台19線相交之後再上高架入國三，台19線本就是重要省道，加上來自兩條高架道路的龐大車流，短短幾百公尺每逢上下班尖峰就嚴重塞車。
其實不只是台南，幾乎全台各地都有類似的問題，省道快速道路不是與國道連接不良就是根本無法銜接，主因就是90年代全台開始大規模興建快速道路時沒有考慮到未來發展，最著名的例子就是新北的台65線五股端，在新莊副都心發展起來後車流急劇增加，成為通勤族的惡夢。
但是，台65線已經開始建設連接國道一號的匣道，台86還要等多久？由於台86線還有後續延伸至台3線的工程，交流道需一併規劃而延宕，公總說目前可行性評估已經通過，並已經進行到綜合規劃階段，我要求交通部加快進行，甚至應考慮交流道優先建設並通車的可行性。
國道一號由於貫通台南市區，目前運量已非常吃緊，再加上南科帶動新市、新化一帶的發展，原本靠近山區車流較少的國道三號對台南交通日益重要。我要求交通部重視台南的需求，不要讓這短短的幾百公尺，成為通勤族每天上下班最大的夢魘。
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今天，在總統蔡英文及眾人的見證下，高雄車站在19年後，以新生之姿在此展現在所有人的面前。
高雄車站是高雄人的共同記憶，也是重要的歷史地標。在我擔任高雄市長期間，有幸陪高雄一起走過鐵路地下化的漫長旅程，今天非常開心和大家一起見證高雄車站的重生，我想，對所有高雄人來說，這一刻我們期待了非常久。
2002年原高雄車站為配合鐵路地下化，被暫時移開原址，並以賦予「願景」之名續存。高雄新車站的規劃設計其實在2000年間即啟動，為了讓新車站的設計更符合大眾使用需求，2014年市府舉辦一系列高雄車站論壇，廣邀並蒐集在地民眾、專家學者、地方社團與政府部門的想法，轉化為市府後續審議車站設計的依據，最後我們委託荷蘭麥肯諾(Mecanoo)建築師事務所進行設計，歷經多次修正後，終於在2016年經高雄市都市設計審議委員會審查通過。
19年過去，我們看到新的高雄車站逐漸成形，也終能將舊高雄車站移回原址，這個過程，有賴高雄市民、高雄市政府以及中央政府三者的合作，除了為高雄再造百年城市意象，更是公民參與公共事務的典範。
除了新車站帶來更多功能、舊車站延續高雄歷史文化外，我們同時規劃車站周邊的都市計畫變更，推動第71期公辦重劃，投入平均地權基金超過20億，總面積約24.7公頃。規劃園道、公園、廣場，以及車站專用區、商業區，並拆除原有鐵道、廠房、地下道和陸橋，開闢15條道路，串連南北高雄，讓交通更為便利，有效活化土地，提昇利用價值。
事實上，經費高達998億元的鐵路地下化工程，更是為高雄整體的發展帶來更多的可能性。過去，市區因為縱貫鐵路長年隔閡，除了影響市容外，也阻隔車站兩側地區的都市發展。鐵路地下化後，這樣的藩籬被打破，除了高雄市區，包括左營及鳳山，過去鐵路所及之處，都得到重新發展及活化的契機，而原來長達15.37公里的鐵路廊道，我們重新規劃成為兼具交通、遊憩、景觀的綠園道，再造都市新景觀，創造更好的生活環境。
鐵路地下化不僅是高雄的交通革命，更是高雄進步發展的轉骨方，城市的空間獲得解放，為高雄未來的城市規劃取得更多的籌碼，在未來的發展中有更多的可能與實踐，而這樣的過程裡，從來都不是一帆風順的，我說過：「高雄不是好命囝」，所以我們努力打拚，創造高雄的經驗、高雄的驕傲、高雄的美學、高雄的文化，讓世人看見高雄，也讓高雄贏得尊敬。所以，我在這裡要特別感謝蘇貞昌院長以及時任交通部長的賀陳旦先生，因為他們的支持，才有高雄鐵路地下化的完成。
高雄今天能有這樣的成就，除了感謝中央對高雄的支持、在地立委的協助，以及歷任願意用心經營高雄的市長、努力讓高雄變得更好的市府團隊，最重要的，是所有熱愛、疼惜這塊土地、這座城市的高雄人支持。我十分榮幸，有機會與所有高雄人一起努力、打拚，讓這座城市充滿榮耀、站上世界的舞台，我也相信在其邁市長的帶領下，能讓我們更加見證美好、便捷的高雄。高雄，一定會繼續向前、更加耀眼璀璨。
台86線是南台南重要交通動脈，沿途連接高鐵和兩條南北高速公路，然而在最末端銜接國道三號的地方，竟然要先轉至平面和台19線相交之後再上高架入國三，台19線本就是重要省道，加上來自兩條高架道路的龐大車流，短短幾百公尺每逢上下班尖峰就嚴重塞車。
其實不只是台南，幾乎全台各地都有類似的問題，省道快速道路不是與國道連接不良就是根本無法銜接，主因就是90年代全台開始大規模興建快速道路時沒有考慮到未來發展，最著名的例子就是新北的台65線五股端，在新莊副都心發展起來後車流急劇增加，成為通勤族的惡夢。
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歡迎加入黃明太議員專為第二選區鄉民設立的交流社團
鄉親交流園地 : https://www.facebook.com/groups/mtai520/
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捷運藍線(板南線-往頂埔) 海山站下車，請走1 號出口明德路左轉30 公尺，路程5 分鐘，捷運站出口，即新北高工【經新北高工志請堂運動場走入本校校區地下道進入本校教學區( ... ... <看更多>
新北高工交通 在 看板BigBanciao - [交通] 重慶國小至新北高工(海山高工) 的推薦與評價
不好意思 想請問一下
有事要搭公車去新北高工(海山高工)
該校網站上是註明265往土城方向
搭至日新村(日新里)下車
下車點離學校近嗎?
還是有其他更好的搭乘方式
感謝各位的幫忙!!
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 36.229.55.98
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