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同時也有6部Youtube影片,追蹤數超過4萬的網紅吳老師教學部落格,也在其Youtube影片中提到,20180117-23日本關西九州新幹線自由行分享 https://terry55wu.blogspot.tw/2018/01/20180117-23.html 想去日本坐新幹線這念頭已經好幾年了,剛好看到西日本JR官網的套票, 讓我大大心動,於是在閒時就開始規劃8天的旅遊行程, 至少要確認機票、...
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LINEAR中央新幹線時速測試,已經可以超越500公里了,未來從東京-大阪只要1小時就能到了,讓人好期待呀!
JR東海が山梨県内のリニア実験線で、報道各社向けの試乗会を開きました。時速500キロ超の世界とは……。そのスピードと乗り心地を記者が体感しました。動画もどうぞ!
http://www.asahi.com/articles/ASG9Q5TCRG9QUTIL02W.html
特集:“テツ”の広場|朝日新聞デジタル
http://www.asahi.com/news/list/train.html
新幹線時速 在 吳老師教學部落格 Youtube 的最佳貼文
20180117-23日本關西九州新幹線自由行分享
https://terry55wu.blogspot.tw/2018/01/20180117-23.html
想去日本坐新幹線這念頭已經好幾年了,剛好看到西日本JR官網的套票,
讓我大大心動,於是在閒時就開始規劃8天的旅遊行程,
至少要確認機票、飯店與交通,剩下的景點可以再安排。
至於那些景點最值得去,
很多都是交給GOOLGE地圖,
搜尋至少4顆星,評論都是大大的讚,當然就是第一順位,
於是宮島的嚴島神社的4.6顆星就雀屏中選,
其他的也就類似的方式找尋景點,
其次是最好離新幹線車站不會太遠,
畢竟旅遊的時間有限,先把最熱門的先玩一輪,
之後有時間再訪,就可以玩深度之旅,
這次,其實本來想去吳市的海上自衛隊吳史料館看大和號,
與吳市海事歷史科學館看看,與廣島的大久野島看兔兔,
但那裏的交通不便,所以也許下次可以再次深度到廣島旅行了。
接下來針對機票、飯店與交通做詳細介紹。
機票:
坐廉航去坐捷星中午的班機,可以睡飽再出門,
回來坐香草深夜班機,可以玩到傍晚,回到家剛好昏睡,
配合作息,比較不用沒睡飽出門,也可以玩到最後一刻,
雖說價格沒有特別便宜,但還在可接受範圍。
飯店:
前四晚在 HOTEL APP訂購的,用APP比網站便宜很多,
住日本連鎖飯店 APA岡山店,
原本訂的是風評很好的瑪麗亞飯店,
但用GOOGLE地圖查了一下離車站的距離,
還是APA比較近些,步行5-7分鐘,
旁邊有AEON MALL與超市可以逛,
價格因為用HOTEL APP訂購的,划算很多,一晚大約台幣1600。
後兩晚在AGODA網站訂的新大阪飯店,一晚大約新台幣2000,
離新大阪車站超近,步行三分鐘就到了。
其實坐新幹線,住新大阪或岡山,甚至是廣島都沒什麼差,
因為新幹線的車班超密集,五到十分鐘就一班,
車上也有位子可以很舒服的休息,所以關鍵應該是離車站近最好,另外,最好旁邊有物價便宜的超市,
三餐比較好搞定,價格也會省很多。
最推薦的還是AEON超市,7點以後就有很多熟食已經開始打折。
吃的喝的都比便利商店便宜非常多。
交通:
日本交通便利準時有口皆碑,但價格昂貴也是事實,
大約是台灣的2-3倍以上,
統計這次我們搭新幹線費用,大約3.5萬台幣,
其他的交通費大約5000台幣,加總起來大約4萬,
若沒有省錢的JRPASS新幹線套票,真的吃不消,
所以出發前剛好看到西日本JR新推出的山陽&山陰地區鐵路周遊券:
https://www.westjr.co.jp/global/tc/ticket/pass/sanyo_sanin/
可以七日內無限次的搭乘新大阪到博多之間新幹線,還有JR的電車與宮島的渡輪,
光新幹線坐一趟遠程的到博多或小倉就回本了,甚至搭快速列車,如機場到新大阪站的HARUKA列車,
最讓人心動的是,這張套票是可以劃位的,
也就是可以在出發前,去JR櫃台指定位置,
也就是保證有位子,不用去跟別人為了搶自由坐,要提前排隊。
但自由坐非上班時間似乎也很空,
但往返機場可以劃HARUKA就很重要,
因為HARUKA最近有很多優惠票,
不過僅限自由坐,所以可以看到自由坐排隊的人超多,
但劃位的位子去很空。
所以最後會買這張JR套票的最大誘因,
1.可以搭七天,比其他的套票五天似乎很優惠。
2.可以劃位,也就是指定座位,這點很重要,可以不用和別人搶自由坐,不過劃為部分一訂只能去西日本JR櫃台劃位,
新大阪車站因為還有東海JR櫃台,我就跑錯了,無法劃位,
博多車站有九州JR也無法劃位。
3.價格很優惠,日幣19000,大約台幣5000用七天,平均一天700台幣,在日本坐新幹線,算很便宜,況且還可以搭快速列車與渡輪。另外,在台灣網站買又比去日本買便宜很多,我最後是在KKDAY網站購買,價格4820,又更優惠些。
APP工具:這部分我用最多還是GOOGLE地圖,
甚至搭新幹線的時刻表也都是在地圖查詢,
原本擔心會有不準確的問題,
但這幾天的實際使用結果,發現擔心是多餘的,
幾乎不需要再看查新幹線時刻表,
另外,GOOGLE的導航也是非常好用,
但建議一訂要先校正手機的指南針,這點非常重要,
甚至地下室也可以用指南針導航,不用擔心迷航問題。
看天氣可以用WINDY
看潮汐可以知道什麼時候可以看海上鳥居何時可以露出海面
查新幹線時速
天時地利都確定了,剩下就是確定之後的旅遊景點,
1.參訪嚴島神社,海上鳥居,嚴島寶物館,紅葉谷公園,插曲是坐車去博多吃ㄧ蘭拉麵
2.參訪廣島城與和平紀念公園與吃廣島燒與尾道千光寺
3.參訪岡山城,岡山後樂園與倉敷美觀地區,插曲再遊博多屋台與運河城
4.參訪小倉城,旦過市場吃午餐與轉移新大阪逛心齋橋
5.參訪姬路城,插曲東廣島賞雪
6.搭JR電車參訪彥根城與玄宮園與準備回國
以下分享出發、抵達、時間、車型車號、起點、目的地與金額(日幣與台幣)
結論:
這次旅行因為有新幹線套票,因為車班很多,所以幾乎可以把新幹線當地鐵坐,可以在大城市間快速穿梭,從大阪玩到九州是很容易的事,至於住那裡不是問題,
就看最想玩的景點在哪個城市附近,這次在廣島待的時間最多,
所以如果下次再去,應該會想訂房在廣島吧,不過岡山的物價真的是最低,
吃喝的品質也很好,又是都市的中心,所以岡山也是住的最好地點。
另外,這次還有很多照片和影片都還整理上網,
之後也還會陸續整理上船分享,
當然也歡迎對行程有問題提出建言。
日本關西,九州新幹線,自由行分享,新幹線,,西日本JR套票,嚴島神社,海上鳥居,嚴島寶物館,紅葉谷公園,博多ㄧ蘭拉麵,廣島城,和平紀念公園,廣島燒,岡山城,岡山後樂園,倉敷美觀地區,博多屋台,博多運河城小倉城,旦過市場,姬路城,東廣島賞雪,彥根城,玄宮園
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20180117-23日本關西九州新幹線自由行分享
https://terry55wu.blogspot.tw/2018/01/20180117-23.html
想去日本坐新幹線這念頭已經好幾年了,剛好看到西日本JR官網的套票,
讓我大大心動,於是在閒時就開始規劃8天的旅遊行程,
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至於那些景點最值得去,
很多都是交給GOOLGE地圖,
搜尋至少4顆星,評論都是大大的讚,當然就是第一順位,
於是宮島的嚴島神社的4.6顆星就雀屏中選,
其他的也就類似的方式找尋景點,
其次是最好離新幹線車站不會太遠,
畢竟旅遊的時間有限,先把最熱門的先玩一輪,
之後有時間再訪,就可以玩深度之旅,
這次,其實本來想去吳市的海上自衛隊吳史料館看大和號,
與吳市海事歷史科學館看看,與廣島的大久野島看兔兔,
但那裏的交通不便,所以也許下次可以再次深度到廣島旅行了。
接下來針對機票、飯店與交通做詳細介紹。
機票:
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回來坐香草深夜班機,可以玩到傍晚,回到家剛好昏睡,
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飯店:
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原本訂的是風評很好的瑪麗亞飯店,
但用GOOGLE地圖查了一下離車站的距離,
還是APA比較近些,步行5-7分鐘,
旁邊有AEON MALL與超市可以逛,
價格因為用HOTEL APP訂購的,划算很多,一晚大約台幣1600。
後兩晚在AGODA網站訂的新大阪飯店,一晚大約新台幣2000,
離新大阪車站超近,步行三分鐘就到了。
其實坐新幹線,住新大阪或岡山,甚至是廣島都沒什麼差,
因為新幹線的車班超密集,五到十分鐘就一班,
車上也有位子可以很舒服的休息,所以關鍵應該是離車站近最好,另外,最好旁邊有物價便宜的超市,
三餐比較好搞定,價格也會省很多。
最推薦的還是AEON超市,7點以後就有很多熟食已經開始打折。
吃的喝的都比便利商店便宜非常多。
交通:
日本交通便利準時有口皆碑,但價格昂貴也是事實,
大約是台灣的2-3倍以上,
統計這次我們搭新幹線費用,大約3.5萬台幣,
其他的交通費大約5000台幣,加總起來大約4萬,
若沒有省錢的JRPASS新幹線套票,真的吃不消,
所以出發前剛好看到西日本JR新推出的山陽&山陰地區鐵路周遊券:
https://www.westjr.co.jp/global/tc/ticket/pass/sanyo_sanin/
可以七日內無限次的搭乘新大阪到博多之間新幹線,還有JR的電車與宮島的渡輪,
光新幹線坐一趟遠程的到博多或小倉就回本了,甚至搭快速列車,如機場到新大阪站的HARUKA列車,
最讓人心動的是,這張套票是可以劃位的,
也就是可以在出發前,去JR櫃台指定位置,
也就是保證有位子,不用去跟別人為了搶自由坐,要提前排隊。
但自由坐非上班時間似乎也很空,
但往返機場可以劃HARUKA就很重要,
因為HARUKA最近有很多優惠票,
不過僅限自由坐,所以可以看到自由坐排隊的人超多,
但劃位的位子去很空。
所以最後會買這張JR套票的最大誘因,
1.可以搭七天,比其他的套票五天似乎很優惠。
2.可以劃位,也就是指定座位,這點很重要,可以不用和別人搶自由坐,不過劃為部分一訂只能去西日本JR櫃台劃位,
新大阪車站因為還有東海JR櫃台,我就跑錯了,無法劃位,
博多車站有九州JR也無法劃位。
3.價格很優惠,日幣19000,大約台幣5000用七天,平均一天700台幣,在日本坐新幹線,算很便宜,況且還可以搭快速列車與渡輪。另外,在台灣網站買又比去日本買便宜很多,我最後是在KKDAY網站購買,價格4820,又更優惠些。
APP工具:這部分我用最多還是GOOGLE地圖,
甚至搭新幹線的時刻表也都是在地圖查詢,
原本擔心會有不準確的問題,
但這幾天的實際使用結果,發現擔心是多餘的,
幾乎不需要再看查新幹線時刻表,
另外,GOOGLE的導航也是非常好用,
但建議一訂要先校正手機的指南針,這點非常重要,
甚至地下室也可以用指南針導航,不用擔心迷航問題。
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看潮汐可以知道什麼時候可以看海上鳥居何時可以露出海面
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天時地利都確定了,剩下就是確定之後的旅遊景點,
1.參訪嚴島神社,海上鳥居,嚴島寶物館,紅葉谷公園,插曲是坐車去博多吃ㄧ蘭拉麵
2.參訪廣島城與和平紀念公園與吃廣島燒與尾道千光寺
3.參訪岡山城,岡山後樂園與倉敷美觀地區,插曲再遊博多屋台與運河城
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5.參訪姬路城,插曲東廣島賞雪
6.搭JR電車參訪彥根城與玄宮園與準備回國
以下分享出發、抵達、時間、車型車號、起點、目的地與金額(日幣與台幣)
結論:
這次旅行因為有新幹線套票,因為車班很多,所以幾乎可以把新幹線當地鐵坐,可以在大城市間快速穿梭,從大阪玩到九州是很容易的事,至於住那裡不是問題,
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吃喝的品質也很好,又是都市的中心,所以岡山也是住的最好地點。
另外,這次還有很多照片和影片都還整理上網,
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20180117-23日本關西九州新幹線自由行分享
https://terry55wu.blogspot.tw/2018/01/20180117-23.html
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但建議一訂要先校正手機的指南針,這點非常重要,
甚至地下室也可以用指南針導航,不用擔心迷航問題。
看天氣可以用WINDY
看潮汐可以知道什麼時候可以看海上鳥居何時可以露出海面
查新幹線時速
天時地利都確定了,剩下就是確定之後的旅遊景點,
1.參訪嚴島神社,海上鳥居,嚴島寶物館,紅葉谷公園,插曲是坐車去博多吃ㄧ蘭拉麵
2.參訪廣島城與和平紀念公園與吃廣島燒與尾道千光寺
3.參訪岡山城,岡山後樂園與倉敷美觀地區,插曲再遊博多屋台與運河城
4.參訪小倉城,旦過市場吃午餐與轉移新大阪逛心齋橋
5.參訪姬路城,插曲東廣島賞雪
6.搭JR電車參訪彥根城與玄宮園與準備回國
以下分享出發、抵達、時間、車型車號、起點、目的地與金額(日幣與台幣)
結論:
這次旅行因為有新幹線套票,因為車班很多,所以幾乎可以把新幹線當地鐵坐,可以在大城市間快速穿梭,從大阪玩到九州是很容易的事,至於住那裡不是問題,
就看最想玩的景點在哪個城市附近,這次在廣島待的時間最多,
所以如果下次再去,應該會想訂房在廣島吧,不過岡山的物價真的是最低,
吃喝的品質也很好,又是都市的中心,所以岡山也是住的最好地點。
另外,這次還有很多照片和影片都還整理上網,
之後也還會陸續整理上船分享,
當然也歡迎對行程有問題提出建言。
日本關西,九州新幹線,自由行分享,新幹線,,西日本JR套票,嚴島神社,海上鳥居,嚴島寶物館,紅葉谷公園,博多ㄧ蘭拉麵,廣島城,和平紀念公園,廣島燒,岡山城,岡山後樂園,倉敷美觀地區,博多屋台,博多運河城小倉城,旦過市場,姬路城,東廣島賞雪,彥根城,玄宮園
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新幹線時速 在 [新聞] 昭和到令和:高速時代!新幹線列車進化史- 看板Railway 的推薦與評價
要數日本昭和時代最經典的新事物,新幹線子彈火車必定入選。踏入令和時代,新幹線又
有新突破,在5月24日晚,N700S在米原至京都之間進行測試,成功達到時速360公里的最
高速度記錄!與此同時,時速最高達360公里的「ALFA-X」新幹線列車亦於5月展開為期3
年的測試,正式投入營運後,將成為全球最快的新幹線列車!日本新幹線列車,經歷昭和
、平成、令和三個時代,為當地居民及遊客縮短交通的時間,帶來極大的方便,今天便為
大家細數經典的新幹線列車,或許你也曾乘坐過!
【昭和時代】
0系
登場年份:1964年
營運時速:220公里
是日本新幹線的第一代列車,於1964年東海道新幹線通車時投入服務,不但是日本新幹線
列車的始祖,更是世界上第一種高速鐵路車輛。日本國鐵分割民營化後,被分配給JR東海
和JR西日本繼續服務,直至2008年正式退役。
0系也常常被日本皇室徵召作皇室人員及招待外賓之用,前日皇裕仁、英女王伊麗莎白二
世等均曾是0系的座上客。
200系
登場年份:1982年
營運時速:240公里
日本國鐵設計和製造的新幹線車輛,主要用於氣候狀況較差的東北新幹線與上越新幹線,
開始營運的時候,因為其行走類別為疾風號及其白身綠帶塗裝,又有「綠色的疾風」之稱
,2013年退役。
100系
登場年份:1985年
營運時速:230公里
由前日本國鐵、JR東海與JR西日本設計、製造及營運,是東海道新幹線和山陽新幹線上所
行駛的第二代車輛。100系列車沿襲了0系和200系的技術,主要對內外裝飾做了全新設計
,也是首款擁有雙層車廂的新幹線列車,許多在100系上採用的設備和技術也為後續的新
幹線列車所繼承,於2012年退役。
【平成時代】
300系
登場年份:1992年
營運時速:270公里
是日本東海道、山陽新幹線的第三代新幹線車輛,於1992年3月開始投入服務,作為該路
線上最高等級的「希望號」之使用車種,後來隨着更新的車種陸續推出,300系被改用於
較低等級的車班上,並在2012年退役。
400系
登場年份:1992年
營運時速:240公里
是JR東日本作為新幹線和在來線間毋須乘換的「新在直通運轉」列車,車身闊度和在來線
列車相同,由於列車和新幹線區間的月台間產生了縫隙,因此車門特別裝置了上下車踏板
收納裝置。此外,為了在新幹線區間與山彥號併結行駛,第11號車廂車頭設有自動連結器
及分離裝置,這也是在新幹線系統上首次使用,於2010退出營運服務。
500系
登場年份:1997年
營運時速:300公里
最高營運時速可達300公里(山陽新幹線路段),曾是世界上營運時速最快的高速鐵路列
車,並曾在測試中達到時速320公里的速度。是JR西日本所使用的新幹線車輛,行駛東海
道、山陽新幹線直通的「希望」號班次。1996年獲得通商產業省最佳產品設計獎,1998年
獲得鐵道友之會頒發第41屆藍絲帶獎,為該公司於1987年成立以來第一款獲獎的鐵路車輛
。於2010年撤出東海道新幹線服務,而剩下的500系車輛被縮編為8輛編組,取代退役的0
系行駛山陽新幹線的「回聲」號班次。
E1系
登場年份:1994年
營運時速:240公里
由JR東日本營運,是世界上首款採用全雙層車輛設計的高速鐵路列車。E1系的設計目的是
要增加東北、上越新幹線的輸送能力,以應付日漸增加的通勤和通學的輸送需求。原本在
開發階段計劃命名為600系,隨着日本國鐵分割民營化後,由JR東日本接管該項目後改名
為E1系,2012年退役。
E2系
登場年份:1997年
營運時速:275公里
是東日本旅客鐵道使用的新幹線車輛,從1997年開始在東北新幹線營運,該線的E2系所用
的列車名稱為「山彥號」,在東京至盛岡之間會與「小町號」列車連掛運行。隨着長野新
幹線通車,該線使用的E2系電聯車以「淺間號」的名字行駛。因北陸新幹線輕井澤以西路
段採用與東北新幹線的50Hz交流電不同的供電制式,故E2系為新幹線中唯一的雙電源制式
車輛。
E3系
登場年份:1997年
營運時速:275公里
1997年開通的秋田新幹線,正式使用E3系電車,到了1999年,山形新幹線延至新庄,E3系
1000番台亦於山形新幹線開始運行,到了2008年至2009年的時候,則製造了E3系2000番台
,以代替先前行駛的400系。2014年,E3系完全退出秋田新幹線小町號的服務。
E4系
登場年份:1997年
營運時速:240公里
世界載客量最大的雙層高速鐵路列車,達1634人,行駛於上越新幹線。由JR東日本使用,
主要行駛於東北、上越與長野新幹線,是繼新幹線E1系電力動車組後日本採用全雙層設計
的高速鐵路車輛。
自E1系電車投入服務以來,服務需求不斷增加,而200系列車車齡漸高,JR東日本需要設
計新車款,這款大載客量列車採用雙層設計,全數電車均被冠「Max」這個名字,兩端車
頭形狀為抑制微壓波噪音使用「鴨嘴獸」設計,車身顏色使用白色加深藍色裙腳,兩色之
間以一條黃線分隔。
700系
登場年份:1999年
營運時速:285公里
由JR東海及JR西日本共同開發,最高速度比500系的每小時300公里稍低,但生產與操作成
本比500系便宜。主要行駛於東海道與山陽新幹線上作為部分希望號與光號列車使用。
700系列車車頭長9米,鴨嘴型設計,造型獨特被日本人暱稱為「鴨嘴獸」。2010年隨着
N700系車輛投入「希望號」列車營運,700系車輛轉投入「光號」列車和「回聲號」列車
班次運用。
800系
登場年份:2004年
營運時速:260公里
由JR九州開發,基本上是以700系列車E編組為基礎而建造。行駛於九州新幹線,成為第五
代的「燕號」。雖然時速只有260公里,但配合九州地區多山特性而設計,擁有新幹線最
高的過彎速度。
N700系
登場年份:2007年
營運時速:300公里
由700系改良而成,由JR東海與JR西日本共同開發,是首度導入擺式列車技術的第五代新
幹線車輛,這種技術可以允許列車在通過彎道時不需要大幅度降低速度,最大過彎車速為
285公里/小時,因此提高了平均旅行速度,該型號列車投入運行後,東京到大阪之間只需
要2小時25分。
E5系/H5系
登場年份:2011年
營運時速:320公里
由JR東日本及JR北海道共同使用,JR東日本為E5,JR北海道為H5,E5系是為了東北新幹線
的營運最高時速320公里的目標而進行開發,2011年開始以「隼號」為名在東北新幹線上
運行,運行東京至新青森之間,2016年,H5系在新開通的北海道新幹線上運行。
E6系
登場年份:2013年
營運時速:320公里
秋田新幹線第二代用車,同時也是東北新幹線最高時速360公里目標為基礎所開發之列車
。於2013年正式運行,接替E3系列車在秋田、山形兩條迷你新幹線上運營,最高時速可達
320公里。
E7系/W7系
登場年份:2014年
營運時速:326公里
是JR東日本與JR西日本共同擁有的新幹線列車,JR東日本為E7系,JR西日本為W7系。配合
2014年起北陸新幹線長野至東京段陸續汰換E2系及2015年北陸新幹線由長野站延至金澤站
後而開發,2019開始取代上越新幹線E4系投入服務。
【令和時代】
E956
新幹線E956型電聯車,又被官方稱為「ALFA-X」,是由JR東日本訂購的實驗性新幹線列車
。該列車將測試的技術,會整合至未來運行時速最高可達360公里的新幹線列車中。
E956型列車將評估兩種不同的車頭型:1號車端類似新幹線E5/H5系電力動車組的鴨嘴頭型
,而10號車端則採用類似新幹線L0系磁浮列車的劍狀頭型。
https://s.yam.com/55YJZ
這篇整理得很好
想不到港媒竟然整理出這種文章XD
還有各種新幹線的大頭照
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