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9/16開始科技執法喔！
就在慈雲路、埔頂二路口。
這裡新近裝設了「路口多功能交通違規科技執法」設備。取締項目包括違規迴轉、超速、闖紅燈、不依標誌標線號誌指示、未保持路口淨空等5種違規態樣。
#附近社區長年困擾於這路口有人違規迴轉，造成路口堵塞，嚴重阻礙交通。前兩年社區反映希望解決違規迴轉的問題，祖琰邀請警察局、交通局...等現場會勘之後，警察局提出只有設置違規取締監視器才能有效處理這個問題。今年爭取到經費才得以安裝。
#請大家共同遵守交通規則
#慈雲路交通繁忙
#市民的安全很重要
2021.08.22
【橋科聯外道路規劃及進度說明會】
#國道1號橋科匝道增設規劃
#高速公路岡山至楠梓段抬升作業
#匝道抬升一併設計施工
#科技部儘速規劃送案
#完善橋科交通機能
橋頭科學園區是翻轉北高雄的樞紐，其聯外道路則是決定橋科未來發展的關鍵，也是我推動橋科規劃的核心關懷，因此本週18日我邀集交通部、高速公路局、公路總局、內政部營建署及高雄工務局、交通局至立法院針對「橋科聯外道路規劃及進度」進行討論。本次會議討論事項有二，一是有關國道1號橋科匝道的增設規劃；二是因應橋科聯絡道穿越高速公路需求，有關岡山至楠梓段的抬升作業協調。
首先，針對國道1號橋科匝道的增設規劃，高公局表示，國1岡山至楠梓路段目前採開放路肩提升服務容量，尚無拓寬計畫，如確定增設匝道，可採類似新竹公道五交流道匝道案例，搭配集散道路設置完整全型匝道，可大幅提升園區進出國道可及性。
另外，有關橋科1-1、1-2、1-3聯絡道穿越高速公路需求案，高公局與營建署已展開高速公路岡山至楠梓段的全面抬升設計，確保下方箱涵高度足夠大型貨車通行，預定111年7月發包動工。然而，我也向與會同仁強調，高速公路抬升作業將增加許多施工便道，為避免二次施工、節省經費支出及加快完工期程，橋科匝道應由中央一併設計施工，高市府也應儘速配合展開高速公路兩側道路用地計畫作業。
最後，關於橋科園區的開發進度，橋科環評預計今年9月底完成，內政部土徵小組也已完成區段徵收計畫初審，預計配合環評在今年10月公告，而公共工程細部計畫也已完成，準備送交工程會審查，預計111年7月辦理開工。我向出席部會表示，聯外道路的短期工程均已如火如荼地展開，但中長期工程的期程卻仍舊空泛，行政院既已成立橋科公建計畫專案小組，並由科技部統籌規劃研提橋科聯外道路整體計畫，近期我將會邀集相關單位召開協調會議，要求科技部儘速提報需求計畫，營建署也應將中長期路網開闢期程加以具體化，未來我仍會持續緊盯進度，要求各部會按造既定時程穩健推動，確保北高雄成為符合高科技製造業需求的產業重鎮，打造高雄未來的蛋黃區。
6/14疫情報告
#新北85歲長者明起開始疫苗接種
中央第一波配發新北市8.3萬劑AZ疫苗，優先提供85歲以上長者施打。請家中長輩，盡量依照里長通知的分里、分時段，前往指定院所施打。
若長輩的戶籍與居住行政區不同(例如戶籍在新店但住淡水)，或是戶籍不在新北(例如戶籍在台北但住淡水)，都需要至以下網站預約，等待衛生所視疫苗存量通知：
https://vaccine.ntpc.gov.tw/info/
除了不在籍的預約，市府也要注意，可能有部分市民錯過了自己所在里的施打時間，後續需要補打等，相關配套也要即早公布。
#身障及獨居者接送請交通局積極支援公所
明天開始進行疫苗施打，但在長者接送的部分目前仍有部分行政區傳出無法協助長者移動，因為市府僅提供計程車車隊窗口予各地公所，並請各地公所自行以 #新巴士作為接種巴士 來協助，但實際上，新巴士的設計對於身障或長者的上下車，並不便利。
明天就要展開施打，希望 #交通局可以盡快提供各區公所應有的協助！
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中央流行疫情指揮中心今(14)日公布國內新增185例COVID-19確定病例，均為本土個案；另確診個案中新增15例死亡。
#新北市98例最多，其次為臺北市42例，基隆市14例，桃園市10例，苗栗縣7例，花蓮縣4例，彰化縣及新竹縣各3例，宜蘭縣2例，臺中市及雲林縣各1例。
#新北市累積確診5714例
淡水、八里、三芝、石門今日無新增確診病例。
累積確診數淡水121例、八里28例、三芝6例、石門4例。
【智翔的議會質詢-警察局（4/15）】
＃有效的匿名諮商讓需求被看見
昨天在消防局的質詢中，智翔提醒「創傷後壓力症候群（PTSD）」可能對消防、警察人員造成的結果，以及現行的心理輔導機制可能因沒有匿名保護，導致效果有限。
身處第一線的警察，可能會面臨自殺、兇殺案等重大刑案，或瓦斯氣爆現場等，有時對心理造成的影響不會馬上顯露出來，也有可能隨著時間，累積出更多問題。
現有的心理輔導機制，由於沒有匿名的設計，讓有需求的人深怕接受心理輔導會被貼上「懦弱」的標籤，或是可能被長官過度的關切，進而遭到調職，反而無助壓力的釋放，雖然局長稱不會刻意去詢問何者有接受心理輔導，但智翔認為匿名就是要做全套，長官只需看到最後的統計數據即可，不需要知道「誰」去尋求協助。
因此智翔建議警察局可以先試辦看看，研擬匿名心理諮商機制，且是面對面的諮商，而非僅用電話，鼓勵更多需求者接受諮商，第一線的警察若能降低更多心理壓力，對接受服務的市民而言也會有正向的感受。
＃警員福利以及保障
警察人員勤務繁重，執勤過程中難免發生交通事故，如不慎發生，後續得面臨官司與民事賠償事宜，近期也有新北市各分局加碼汽機車保險額度的新聞，想請教桃園市警察局有無相關的保障？
今天警察局長稱，新北加碼都沒有桃園的額度高，包括傷害責任險額度，所以智翔要求警察局提供相關數據，以供檢視。由於桃園地狹人稠，道路狹小，警察執勤時有交通事故發生，提供更高的保險額度正是來自基層的心聲。
智翔也希望以此為後盾，讓警察人員在執行勤務時沒有後顧之憂，警察安全，才能保障市民安全。
第二項則是警察的健檢福利，新竹市自去年起，不分年齡皆每年補助3500元，健康檢查還可以公假一天，桃園目前的措施為何？
警察局回覆，桃園市目前分層級，依警察人員安全基金給予補助，舉例若40歲以下，每兩年補助5000元，40以上的補助也優於其他縣市。
智翔要說的是，提供警察人員在健康檢查上有更多優惠與福利，並非斟酌於一年補助的金額上，除了剛剛提到的提供公假之外，也可以考慮與桃園市的長庚醫院合作，打造為員警量身定做的健檢方案。
＃易壅塞路段即時監控影像
接下來要為改善桃園的塞車狀況給予建議。
桃園區的交流道在尖峰時段動彈不得是許多通勤族的日常，包括南崁交流道與國道二號交流道，尤其南崁交流道，從春日路開始，至經國路路口，再到匝道，所屬道路涉及公路總局、高公局與市府交通局管轄。
據聞目前的監控與調度，並無法有效整合三個單位的資訊，因此智翔想建議，是否可建置一套設備，結合公路總局、高公局及本市交通局即時路況於一平台上，監控轄內易壅塞路段(口)及交流道沿線車流。
透過整合各系統即時影像，並隨時調整各鏡頭，讓警察局可以精確掌控堵塞路段、擴充路況資訊涵蓋率，遇車禍事故或交通壅塞立即派遣線上警網支援，盡速疏導車潮並降低事故發生機會。
畢竟若有交通事故或是壅塞需疏導時，三個單位資訊有落差，調度還得依賴通訊軟體來聯絡，造成更大的溝通成本，及早建立單一資訊以及調度平台才能一勞永逸。
＃未禮讓行人之取締成效
根據報導，桃園市每年都有因公車未禮讓行人造成死亡事故，智翔認為，每個用路人只要下了車都是行人，行人的安全是用路安全的根本，公車禮讓人行，是否除了宣導之外，也需要加強取締？
另外在宣導上，也應採用「應」讓行人，讓駕駛在轉彎時慢下來，把行人優先內化為駕駛行為的準則，這點再麻煩警察局與執法人員多加強，強化行人的用路安全。
【智翔的議會質詢-交通局（3/23）】
＃電動自行車改裝及販售問題
在第十次臨時會以及第四次定期會中，智翔都有對電動自行車的改裝、納管議題提出質詢，交通局也回覆會配合交通部「非法電動自行車聯合稽查專案計畫」來進行抽查及攔檢，至今成效為何？ 實施至今有何困難點？
且近日報載，中國的零組件也以廢五金的名義，開始在電動自行車的業者間流通，要抽查業者成效恐怕不大。
同時交通部在去年已預告修法，規範電動自行車需掛牌，違者可罰新台幣1200-3600元，新法實施後兩年內的電動自行車都要掛牌後才能上路，那在尚未實施前，交通局是否有配合警察局規劃做應對？
連帶許多衍伸的未戴安全帽、超速、酒駕等問題，智翔提醒交通局，在全面掛牌前，仍要積極取締非法改裝電動自行車。
＃人行道設置問題
標線型人行道無法有效發揮作用，是台灣目前普遍的現況，以桃園區大有路為例，雖有劃設標線型人行道，但如果沒有設置軟桿，違停車輛依舊橫行，讓人行道如同虛設，阻礙交通也影響用路人安全。
因此智翔今天提供兩點建議，參考墨爾本市中心的街道設計，同樣是位於熱鬧商業區中的十米寬的道路，也能設置實體人行道，並保留路邊停車空間；或以新竹市為例，如果無法設置實體人行道，那標線型同樣可以加入如路口槽化線、公車避車彎、內縮的汽機車停車空間，讓整體規劃完善。
智翔認為，道路與人行道的規劃，不脫「以設計引導行為」的思維方式，期許交通局能逐漸改善市民用路的品質。
＃桃園客運電動車火災
日前桃園客運修車廠發生火警，共燒掉了六輛電動公車，交通局能否公開這次通盤檢討的報告以及過往的評鑑項目？
智翔也認為，桃客公車使用的是中國製電池，既然桃客有申請政府的補助，那應該盡量使用台灣製的電池，且我們龜山區就有製造電池的廠商，使用中國製電池，保固與維修都有疑慮，請交通局再加強電動車國產化的把關。
＃讓座系統成效不佳
台北市、桃園市的公車讓座鈴上路後成效不佳，可能的原因包括疫情、造成情緒勒索、無法顧及隱私等，也可能忽視市民的隱性需求。
若讓座系統的立意是良善的，那在宣導教育上，
交通局應多加強，讓真正有需求的人放心使用，以免造成又一樁浪費公帑之事。
＃桃林鐵路自行車道沿線Ubike站點
桃林鐵路市民使用率及滿意度都相當高，但智翔還是反應一下市民在遊憩時遇到的狀況，一為市民常常在全長十公里的路程中，不知何處可以轉彎或出入散步的區域，建議可以設置沿路的里程數與路標標誌。
另外則是沿路的Ubike站點，尤其是健行路到煉油廠之間的柏油路段，是可以考慮的站點，再請交通局評估後，我們可以來會勘處理。
因應西區門戶計畫，交通局將通盤檢討國道客運路線，決議將「台北─新竹」國道路線移至圓山捷運站，預計明年開始執行。
新竹-台北路線班次平假日約500-800班次不等，影響權益受損的乘客一個月近1萬5千人，且後續玉門轉運站站體連工程都尚未發包，短期要將路線移到開闊無遮蔽的圓山轉運站，乘客得在寒風中等候客運，此項決定非常不妥!
李建昌痛批交通局本末倒置，應該先將玉門轉運站的站體建設好，再調整路線，而不是逆民意而行，一意孤行要將路線強遷至圓山轉運站!
