上個星期，三重客運公車駕駛疑因為打瞌睡衝撞人行道，撞倒24台機車，造成1死1傷的悲劇。
上個月底，桃園監理站接獲檢舉，二度稽查桃園客運卻查無不法，直到新竹區監理所所長夜間親自帶隊，一舉查獲245件使用人頭USB造假工時的違規，預計開罰245件。
今天我針對客運業者長年違反勞基法、公路法，罔顧駕駛勞動權益，危及乘客及用路人安全的亂象，質詢蘇貞昌院長。
#客運業者左手領補助右手繳罰單
以桃園客運、三重客運、基隆客運這三家縱橫北台灣的違規大戶來看。
桃園客運：五年來違反公路法162次（開罰133.2萬元）、勞基法37次加上一次專案勞檢（開罰1,779萬元）。但是，在這五年之間，桃園客運領取中央、地方補助共計4.63億元。罰款總額只占補助的4.13%，根本不痛不癢。
三重客運：五年來違反公路法108次（開罰97.2萬元）、勞基法13次加上一次專案勞檢（開罰263萬元）。同樣的，在這五年之間，三重客運領取中央補助6,493萬元。罰款總額又只占補助的4.05%，根本九牛一毛。
基隆客運：五年來違反公路法189次（開罰170.7萬元）、勞基法27次加上一次專案勞檢（開罰192萬元）。
為什麼業者肆無忌憚，屢次違法仍不改善？答案很簡單，因為這些罰款只是交通部給的補助款項的零頭。桃園客運五年來接受中央、地方的補助共計4.6億元，三重客運四年來接受公路總局補助共計6,493萬元。這四年來，交通部一共發了43.81億元給全台灣的客運業者。
以車輛汰舊換新為例，最高可補助購車費用的49%，此外還有營運虧損補貼、防撞警示系統、擴大徵才就業安薪方案補助計畫，連客運上的電子驗票機都有編列預算。
#交通部補助不能只給蘿蔔沒有棒子
這些數字顯示，客運業者高度倚賴政府補貼，政府則讓業者負擔公共運輸的任務，給予相應補貼。政府與客運業的關係，其實有政府委託私人辦理公眾運輸事務的特質，難道不該督促業者守法，維護道路安全嗎？
我認為，要讓客運業者面對問題，不再違法的釜底抽薪之計，就是針對違法業者，減發甚至停發補助。然而，公路總局在9月27日告訴我：「尚無依違反公路法及汽車運輸業管理規則酌減補助之規定」。
毫無疑問，這就是現行補助要點的缺漏，交通部一定要強化手上的政策工具，讓業者領取補助的同時，務必遵守相關法令。
#其實公路法可以重罰停業廢照
完全沒辦法要求業者，也不盡然。公路總局的裁罰懲處，不足以嚇阻業者也是一個問題。
依照公路法規定，違反汽車運輸業管理規則，罰鍰9千至9萬，這個9千的最低額，從2002年至今沒有調整過。
更驚悚的是，公路總局決大多數的案件，都只罰最低額9千元。然而，同樣是超時工作，勞基法的罰鍰卻是2萬至100萬，面對累犯還可以加計罰鍰。
再者，依照公路法第47條以及77條，業者違法限期未改善，可以停照甚至廢照。結果這10年來，汽車客運業者只有四件被吊扣牌照1個月到3個月，而這個吊扣牌照只是針對違規的車輛，業者還是可以使用其他車輛營業。也就是說，公路總局從來沒有針對汽車客運業者予以停照或廢照。
對此，蘇院長表示：「涉及公共安全、司機勞動條件，政府會嚴格要求，如果有涉及作假，就是偽造文書，他會責成交通部長，把邱顯智列的事項嚴查，如果有這種現象一定要有效遏止。」
#公路法違法紀錄應公開上網
面對嚴重違法的客運業者，民眾如果想要自保，搭乘安心的業者車輛，可以如何選擇呢？答案是：完全沒有資訊揭露。只能透過監理服務網，查詢法人違反道交條例的資料。
勞動部有「違反勞動法令事業單位（雇主）查詢系統」，環保署則有「列管污染源資料查詢系統」、「列管事業污染源裁處資料」以及「即時監測資料」，消防署則有「消防安全檢查重大不合格場所一覽表」，但是，今天民眾所搭乘的公車或是國道客運，有沒有違反公路法的紀錄，被罰了多少錢，網路上完全查不到！
#別讓客運駕駛成為馬上路的不定時炸彈
最後，我要再次提出「駕車時間」的荒謬規定。〈汽車運輸業管理規則〉第19-2條規定：「每日最多駕車時間不得超過10小時」。這等於是讓客運駕駛每天都加班，如果加上整備時間，每日工作時間動輒超過12小時，這是一個文明國家對待客運駕駛的方式嗎？這是一個有勞基法的地方嗎？
我必須說，是誰讓這些司機冒著超時加班的風險，在公路上變成不定時的炸彈？就是長年放任不作為的公路總局！
因此，我問蘇院長：「每天都要加班的車安全嗎？」院長回答：「這件事情真的很需要被重視，不能被大家認為無政府，我們一定會嚴加處理」。然而，可惜我講到這邊，質詢時間就中止了。
以上這些問題存在已久，透過這次質詢的機會，我希望蘇貞昌院長帶領的行政團隊，拿出魄力，重視公共運輸的安全，重視客運駕駛的勞動權益，好好整頓屢罰不怕的業者！
我們的訴求：
🔈呼籲交通部🔈
l 公路總局應檢討累犯業者之補助金額，視違法情節調降甚至刪除。
l 修改公路法第77條及第79條，制定公共運輸駕車時間不得高於8小時。
l 比照勞動部及環保署，公佈違反公路法及汽車運輸管理規則之業者名單。
l 落實公路法第47條、第77條及汽車運輸業管理規則第28條，勒令累犯業者部分停業，直至改善。
l 比照勞基法，違反公路法第77條應至少處以2萬元以上100萬元以下之罰鍰。
🔈呼籲勞動部🔈
l 不得將駕駛排除勞基法第36條之適用
l 針對工時相關違法的裁罰上限，應再提高
l 針對交通運輸業之專案勞檢，應再提高檢查頻率及次數
新竹安駕汽車安全駕駛班費用 在 [心得] 另類體驗-新竹安全駕駛訓練中心進階班- 看板car 的推薦與評價
很有幸公司補助來參加五天四夜的新竹安駕中心汽車進階駕駛課程
結果第一天就因為公務請假了...以下就從第二天寫起
第二天報到、簡單體操熱身後，就可以領訓練車，兩人一台
訓練車停車場放眼望去滿滿的版上問車文，推文的最愛
不過我領到的是這台...
好吧，雖然這台老抖方向盤虛位大的要命，但轉起來非常輕鬆
同樣都是傳統油壓動力方向盤，比起公務車Cefiro簡直輕了不知道多少
不知道是改裝過還是原廠就這樣設定
接下來教練就按照課程開始上課
首先複習昨天的教學（太好了！）
一.障礙物連續閃避暨方向盤操縱方式介紹
教練採用講解方向盤操作方式後讓我們實際繞錐體驗，首先是：
1.輸送式：雙手握住3點和9點，轉彎時不放開直到手卡住
具有轉向迅速且穩定性高的優點
出發練習繞錐囉
可以看到三角錐彼此的距離相當短，車子只能用20幾公里的時速通過
和一般測車輛ESP作動擺放不同
用輸送式方向盤繞錐會發現...根本轉不過去啊啊
因為這種轉動方向盤方式只能兩邊各繞半圈（除非方向盤死點很小的廠車）
這也是教練要說明的：輸送式很適合用在小角度的緊急閃避
但若在連續激烈彎道操作將難以使用
2.交叉式：同輸送式握法，轉動時兩手交叉再另一手接上方向盤繼續轉動
也是最多人使用的轉法
用這個方式繞錐就容易多了，這也是連續變換方向的彎道比較適用的方式
3.內掛式：入彎前將正轉向手伸進方向盤內側，用反握的方式轉，另一手則維持正握
許多大貨車大卡車司機轉彎會使用的方式
採用內掛式繞錐前，教練就笑笑說：待會要下大雨了
豔陽高照下我們一頭霧水的上路，這才瞭解教練的意思
原來激烈左右2方向轉彎時，內掛的手要急戳進去，很容易就會插太深撥到雨刷桿
所以場上車子，有的刷雨刷有的亮方向燈...嗯果真像是下大雨時的狀況
教練也在最後說明了，內掛式在單一彎道時相當省力，但現在車輛大部分都有動力方向盤
其實用不太到內掛式了，而且倘若在轉彎中手伸入方向盤內側時，遭到對向來車撞擊
引爆安全氣囊時有可能會讓手骨折，具有一定的風險
二、低、中速緊急煞車
開車最重要的除了轉向，再來就是要停的下來
為了學習煞車的課程，教練車都是：
看見ABS燈號亮了嗎？ 也就是這些車子全都沒有ABS（事實是改裝了開關，可以手動開關）
教練首先說明機械結構：鼓煞（制動力最強）和碟煞（易於保養和散熱佳）
以及煞車距離公式S=V*2/2gμ
以試車場地算出來大概是時速70公里下要煞在24.5公尺才是標準
並且示範無ABS狀態下煞車鎖死狀態、無ABS點放三次煞停和最佳化煞車的煞車距離
以及和有ABS煞車時煞車距離的差別
1.以70公里速度通過圓錐時立刻踩到底讓輪胎鎖死，煞車距離27.5m
2.點放三次，煞車距離31m
3.最佳化煞車：重度踩到鎖死臨界點，並隨著車速降低逐漸踩深加大煞車力道直到停止
煞車距離23m
4.ABS踩到底，煞車距離23m
可以發現速度不快情況下3和4差不了多少，因為ABS效果主要是防鎖死讓車輛在煞車時仍
有操控空間，以及安定的發揮煞車最大效能，但無法縮短煞車距離
嘛，可能教練太熟悉這些訓練車臨界點吧，但我們小老百姓有ABS情況下還是踩死就好
實作練習（均無ABS)
加速到50公里，通過2個三角錐時煞車，要在第一個三角錐前停下才符合標準
（教練會把煞停距離由理想煞車距離再多加一公尺）
遠方有時速表顯示你有沒有還未到煞車點就回油降速～
這個還蠻不容易的，因為我擔心會踩太重導致鎖死，變成煞車力道不足，老是超過
可能需要很多次的練習
3.限界轉彎
在一個曲率半徑10公尺的彎道擺放三角錐，必須於三角錐間通過
教練首先說明引擎置放和驅動方式在過彎時的差異 (FF FR這些鄉民都懂的東西）
接著再講過彎速度公式V=Rgμ開根號
以這個彎道和路面計算大約限界速度是31.45公里/h
不過扣除表速和實際速度誤差以及其他誤差，大約是35～40km/h
實作：先以安全速度（25～30km/h）通過兩次，
再以接近臨界速度（35～40km/h）通過兩次，輪胎尖叫蠻大聲的...
最後再以超出臨界速度（45km/h）通過，造成轉向不足
ps.說到輪胎，這裡輪胎用不到幾千公里就操到露出裡面的白色鋼絲了，八成也是用
便宜的再生胎
這裡操作相對容易，畢竟是體驗性質
接下來
4.彎道煞車才是重點
教練要求直線加速到60～65km/h，在一個短區間，最佳化煞車降速到安全速度通過彎道
一樣也都是沒有ABS
題外話抱怨一下這台老抖，動力實在不太夠，要衝刺到60都已經逼近煞停點了
搞的我不知道要收油降速還是繼續踩，然後煞車踩的快底了還是不會鎖死
新抖就輕鬆寫意，還常常看到其他人鎖死輪胎白煙
5.最後是進階的彎道迴避
模擬彎中突然出現障礙物
可以看到教練把迴避空間設的頗窄
路寬也不大，就剛好車寬再多一點而已
所以要求確實最佳化煞車降速入彎，馬上迅速轉方向盤且注意內輪差
這個練習完可以蠻充分掌握車子右側距離的，對於不會抓車子右側的人蠻有幫助
整場下來大部分練習的人並不是迴避不及，而是降速後太早轉彎，導致右後車輪落溝
練習5次彎道迴避後，今天課程也結束了
駕訓中心有提供合菜和雙人房住宿，不過硬體方面就不用太要求了
只有交誼廳有電視和wifi
剩下還有三天課程（三角錐連續倒車、濕地煞車和可以合法甩尾的車輛尾滑修控等等）
有空再打了
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