【基金公路交通改善進度說明】
本周三（7月1日）我至金山區公所參與公路總局舉辦的「台62線跨越基金二路延伸至萬里可行性評估公聽會」的內容，以下分別以大家最關心的基金公路路平、基金公路壅塞瓶頸段改善和可能會影響大武崙周遭生活品質、環境甚鉅的 #新設高架替代道路方案。
一、 #基金公路路平
1. 基金二、三路已全數改善完成。
2. 基金一路管線單位辦理管線降埋完成，六月底本要全面刨鋪，因應大學指考，因而改期。預計於109年7月6日至109年7月17日於台2線56K+600-58K+509（基金一路大武崙路段）夜間封閉車道進行道路全面刨鋪工程，施工時間為夜間20時至隔日上午6時，施工期間封閉車道採調撥車道雙向通行，以上作業遇雨順延，請各位朋友注意。
二、基金公路雍塞改善短、中期方案── #瓶頸段交通改善
1. 2019年已進行基金公路與62快速道路口號誌改善並於2020年打除中央分隔島、增加車道。
2. 基金公路萬里往基隆方向左轉湖海路之左轉車道已於6月30日正式啟用。
3. 基金二路往萬里方向計畫新增左轉武訓街車道，公路總局預計八月與工業局一同討論，先將人行道改為喇叭口，再拆除分隔島，預計2020年底完工。
三、基金公路雍塞改善長期方案── #台62線跨越基金二路延伸至萬里可行性評估
為嘗試解決假日基金公路往萬里、金山長期壅塞並造成大武崙居民出入不便，公路總局提出跨越基金二路延伸至萬里的評估，過去評估的替代道路方案本益比低、且成本過大，因此，在這場公聽會上，公路總局提到新的替代道路方案──將由基金一路加油站高架道路至萬里供國三、基隆往來萬里金山方向（應該是會需要炸山），而62快速道路接現在基金二路則供台北往來萬里金山行走。（見下留言的示意圖片）
雖然此方案比先前成本低，但除了工程浩大之外，預計施作之高架橋可能會經過山坡敏感地質地帶、而開挖山坡地可能造成地表逕流增加，加重環境外部成本。
我在會議上特別提到，公路總局應審慎評估「開闢替代道路」的必要性。除了開闢高架道路工程浩大、造成交通黑暗期與環境破壞之虞，最重要的是，現在的交通規劃趨勢也指出，「蓋更多的道路雖然增加車流容量，卻不會紓解車流，蓋更多的道路只會引來更多的車。」建造新的道路會造成很方便的假象，讓大家更直覺地開車上路。
客運與小客車佔用道路流量大致是1台大客車等於2台小客車，然而，1台客運能載運的人數為42人、而2台自用小客車最多只能載8到10人，佔用同等的道路流量，大眾運輸比自用車更有效益，可以帶來更多觀光人潮，應以鼓勵搭乘交通運輸為主。
除了闢建道路這種工程手段之外，公路總局的可行性評估應該要針對車流的組成、方向、目的等作完整的研究，例如：這些車是哪裡來的？（台北、新北？）要前往哪裡？（金山萬里）在甚麼時段（假日、下午）？以上，才能分析壅塞的主因，並鼓勵觀光客搭乘大眾運輸（如1815台北-金青中心、953金山-板橋、1068台灣大學-金山）或是公路乘載量管制等手段，降低觀光小客車的車潮，才可能解決基金公路道路品質與壅塞的問題。
上述方案還沒有做可行性評估，我除了在會議中強烈建議公路總局必須更積極納入外部成本和進步交通設計的考量，我也會積極來關心此方案後續的發展，也希望大家一起來監督！
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