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日本三大祭典的睡魔博物館🤩
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日本北海道自由行繼續上路😎
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這次我們從早餐開始然後到神社參拜🤩
一路出發到青森站🥳
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青森︳日本最大型早市聚集近300攤檔 館鼻岸壁朝市
這個朝市好像很不錯，非常熱鬧，希望有機會會去到。
位於青森八戶市的館鼻岸壁朝市，是日本最大型的早市，於3月中旬至12月每星期日在市內的館鼻漁港舉行。為了配合漁船出海捕魚後泊岸，早市天未光就開始擺檔，至早上9時左右，全長800米，大型早市聚集了近300檔，不僅有八戶特產的新鮮海產、蔬菜、生果等，就連熟食及日用品也有，可以在此感受到日本人的生活，令人花多眼亂，最少要花三小時才可行畢整個早市。
地址：〒 034-0301八戶市 新湊3丁目
期間：3月14日至12月每星期日
時間：～9時左右
網站：(日文) http://minatonichiyouasaichikai.com/
交通︰由新青森站乘新幹線至JR八戶站，再轉乘至JR陸奧湊站，步行約10分鐘
青森四季風情畫
＃青森 ＃日本 ＃東北
00:00 Intro
計畫中路線/未成線
00:32 - 成田新幹線
01:40 - 中央新幹線
04:40 - 其它計畫中路線
大概算是新幹線？
05:42 - 迷你新幹線
07:15 - 博多南線
07:58 - Gala湯澤支線
新幹線趣事
08:43 - 第三部門鐵道
09:39 - 請願站
10:40 - 新青森站
12:43 - 新函館北斗站
14:29 Ending
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鐵道事務所 - Tetsudo Jimusho：https://www.facebook.com/TetsudoJimusho/
合作邀約：tetsudojimusho@gmail.com
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2020年1月5日撮影
八戸駅（はちのへえき）
JR東日本・八戸線 青い森鉄道・青い森鉄道線
地上駅で、橋上駅舎を有し、2社で駅舎を共有する。新幹線部分はJR東日本が所有・管理している。一方、在来線部分は青森県が所有し、青い森鉄道が管理・駅業務を実施するが、JR東日本（八戸線）と共同使用する。
八戸市中心市街地から西に5kmの環境にある。路線バスの10分間隔共同運行が確保されている。
1891年（明治24年）9月1日に日本鉄道青森線（のちに東北本線に改称）の尻内駅（しりうちえき）として開業。
1906年（明治39年）11月1日に日本鉄道が国有化、官設鉄道の駅となる。
1949年（昭和24年）6月1日に公共企業体日本国有鉄道の発足により、その所属となる。
1971年（昭和46年）4月1日に八戸駅（2代目）に改称。先んじて2月1日に八戸駅（初代）は本八戸駅に改称された。
1987年（昭和62年）4月1日に国鉄分割民営化によりJR東日本・JR貨物の駅となる。
2002年（平成14年）7月1日に新駅舎部分供用開始。東西移動自由化。
同年12月1日に東北新幹線が当駅まで延伸開業。同時に東北本線目時駅 - 当駅間は青い森鉄道に経営移管され、同社との共同使用駅となる。
2010年（平成22年）12月4日に東北新幹線が新青森駅まで延伸開業。これに伴い東北本線当駅 - 青森駅間および当駅の在来線構内は青い森鉄道移管（ただし、JR東日本が設置した在来線自動改札機は存置）。新幹線乗換口休止。所属路線が東北本線から東北新幹線に変更となる。
青い森鉄道の2016年度（平成28年度）の1日平均乗車人員は1,158人。
JR東日本の2018年度（平成30年度）の1日平均乗車人員は4,505人で、青森県内の駅では青森駅、弘前駅に次いで第3位である。また、このうち新幹線の1日平均乗車人員は3,481人。
Hachinohe Station
JR East / Hachinohe Line. Aoimori Railway / Aoimori Railway Line
It is located 5km west of Hachinohe city center.
Opened September 1, 1891.
The new station building started operation on July 1, 2002.
On December 1 of the same year, the Tohoku Shinkansen was extended to this station and opened. At the same time, Tohoku Main Line Metoki Station-this station will be transferred to Aoimori Railway , and will be used jointly with the company.
On December 4, 2010, Tohoku Shinkansen extended to Shin-Aomori Station. As a result, the area between the Tohoku Main Line Station and Aomori Station and the premises of the conventional line at this station will be transferred to Aoimori Railway.
Aoimori Railway had an average daily crew of 1,158 passengers in FY2016.
JR East's average daily passenger count in FY2018 was 4,505, ranking third after Aomori and Hirosaki stations in Aomori Prefecture. The average number of passengers on the Shinkansen daily is 3,481.
八戶站
JR東/八戶線 青森鐵路/青森鐵路線
它位於八戶市市中心以西5公里處。
1891年9月1日開業。
新的車站大樓於2002年7月1日開始運營。
同年12月1日，東北新幹線擴展到該站並開放。
2010年12月4日，東北新幹線擴展到新青森站。 結果，東北本線站和青森站之間的區域以及該站的常規線路的場所將被轉移到青森鐵路。
青森鐵路在2016財年平均每天有1,158名乘客。
JR東日本2018財年的日均載客量為4,505，僅次於青森縣的青森和弘前車站。 新幹線每天的平均乘客人數為3,481。
八户站
JR东/八户线 青森铁路/青森铁路线
它位于八户市市中心以西5公里处。
1891年9月1日开业。
新的车站大楼于2002年7月1日开始运营。
同年12月1日，东北新干线扩展到该站并开放。
2010年12月4日，东北新干线扩展到新青森站。结果，东北本线站和青森站之间的区域以及该站的常规线路的场所将被转移到青森铁路。
青森铁路在2016财年平均每天有1,158名乘客。
JR东日本2018财年的日均载客量为4,505，仅次于青森县的青森和弘前车站。新干线每天的平均乘客人数为3,481。
하치노헤 역
JR 동일본 · 하치노헤 선 아오이모리 철도 · 아오이모리 철도 선
하치노헤시 중심 시가지에서 서쪽으로 5km의 환경에있다. 노선 버스 10 분 간격 공동 운행이 확보되어있다.
1891 년 9 월 1 일에 개업.
2002 년 7 월 1 일에 새로운 역사 부분 공용 개시.
같은 해 12 월 1 일에 도호쿠 신칸센이 당역까지 연신 개업.
2010 년 12 월 4 일에 도호쿠 신칸센이 신 아오모리 역까지 연신 개업. 이에 따라 도호쿠 본선 당역 - 아오모리 역 사이 및 当駅 재래선 캠퍼스는 아오이 모리 철도로 이관.
아오이 모리 철도의 2016 년도 1 일 평균 승차 인원은 1,158 명.
JR 동일본의 2018 년도 1 일 평균 승차 인원은 4,505 명으로 아오모리 현 역에서 아오모리 역 히로사키 역에 이어 3 위이다. 또한이 중 신칸센의 1 일 평균 승차 인원은 3,481 명.
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2019年12月29日撮影
盛岡駅（もりおかえき）
東北新幹線・秋田新幹線
1890年（明治23年）11月1日に日本鉄道の駅として開業。
1982年（昭和57年）6月23日に東北新幹線（大宮駅 - 盛岡駅間）が開業。
1997年（平成9年）3月22日に秋田新幹線開業（田沢湖線標準軌化）、「こまち」との分割併合開始。
2002年（平成14年）東北の駅百選に選定される。
同年12月1日に東北新幹線（盛岡駅 - 八戸駅間）が開業。東北本線の盛岡駅 - 八戸駅間が経営分離により第三セクターへ移管されたため、盛岡駅は東日本旅客鉄道とIGRいわて銀河鉄道の接続駅となる。
2010年（平成22年）12月4日に東北新幹線八戸駅 - 新青森駅間開業に伴い、八戸駅 - 青森駅間の東北本線が第三セクターの青い森鉄道に移管されたため、当駅が東北本線の終着駅となる。
2019年（平成31年・令和元年）11月1日に新幹線ホームの発車メロディを小田和正の「ダイジョウブ」に変更。
2018年度（平成30年度）の1日平均乗車人員は7,784人。
Morioka station
Tohoku Shinkansen / Akita Shinkansen
Opened November 1, 1890.
The Tohoku Shinkansen (between Omiya Station and Morioka Station) opened on June 23, 1982.
Opened Akita Shinkansen on March 22, 1997.
In 2002, selected as one of the 100 best stations in Tohoku.
The Tohoku Shinkansen (between Morioka Station and Hachinohe Station) opened on December 1 of the same year.
The average number of passengers per day in FY2018 was 7,784.
盛岡站
東北新幹線/秋田新幹線
1890年11月1日開業。
東北新幹線（在大宮站和盛岡站之間）於1982年6月23日開業。
1997年3月22日，秋田新幹線開業。
東北新幹線（盛岡站和八戶站之間）於2002年12月1日開放。
東北新幹線八戶站和新青森站之間的開放為2010年12月4日。
2018財年的每日平均乘客人數為7,784。
盛冈站
东北新干线/秋田新干线
1890年11月1日开业。
东北新干线（在大宫站和盛冈站之间）于1982年6月23日开业。
1997年3月22日，秋田新干线开业。
东北新干线（盛冈站和八户站之间）于2002年12月1日开放。
东北新干线八户站和新青森站之间的开放为2010年12月4日。
2018财年的每日平均乘客人数为7,784。
모리오카 역
도호쿠 신칸센 아키타 신칸센
1890 년 11 월 1 일에 개업.
1982 년 6 월 23 일에 도호쿠 신칸센 (오미야 역 - 모리오카 역 사이) 개업.
1997 년 3 월 22 일 아키타 신칸센 개업.
2002 년 동북의 역 백선에 선정된다.
같은 해 12 월 1 일에 도호쿠 신칸센 (모리오카 역 - 하 치노 헤 역 사이) 개업.
2010 년 12 월 4 일에 도호쿠 신칸센 하 치노 헤 역 - 신 아오모리 역 사이 개업.
2018 년도 1 일 평균 승차 인원은 7,784 명.
青森車站 從去年3月底啟用新的自由通路後，已經過了一年啦 車站的建設也如火如荼地進行中。舊車站已經拆除完畢，預計2024年會完成新的複合式商業設施。 ... <看更多>
2016.04.24 新青森 駅.東北・北海道新幹線はやぶさ#北海道新幹線#はやぶさ# 新青森 駅. ... <看更多>
新青森站 在 Fw: [遊記] 東北新幹線E5-新青森- 看板railtour - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ [本文轉錄自 Japan_Travel 看板 #1JwtVEnk ]
作者: imbabaco (Mr.8) 看板: Japan_Travel
標題: [遊記] 東北新幹線E5-新青森
時間: Wed Aug 13 22:35:55 2014
2014.01.22。
一月，我買了一張ＪＲ ＰＡＳＳ，開啟了橫斷日本之旅。
從北海道南下，路過了新青森。
本文著重在新青森車站和E5列車的介紹，
分享給喜愛常盤綠色E5列車，青森蘋果和鐵道便當之旅的版友們。
好讀無音樂往製版本：https://linccbabaco.pixnet.net/blog/post/58292106
[本文]
青森，位於日本本州的最北端，
地圖形狀像是一個舉著手臂的健美肌肉男。
遙望津輕海峽彼岸的北海道。
青森蘋果，是第一個讓人能夠快速聯想到的在地特產，
目前青森縣所種植的蘋果種類約50種。
青森的蘋果大多出口至臺灣，
我怎麼會知道？ 日本人做事情很仔細，連賣蘋果的網站都設計的很有質感，
[來自日本的青森蘋果]
所以就算你沒有去過青森，應該也都吃過來自青森的蘋果。
另一個讓人印象深刻的應該就是睡魔祭。
每年8月初舉辦，已有250年以上的歷史，
據說青森一帶夏日炎熱，農民因為天熱怠惰想睡，導致農務荒廢，
所以必須要趕走睡魔，才會讓五穀豐收。
至於趕走睡魔當然必須是要 “勇猛的武者” 。
光看這個凶狠的臉，想睡的人都會被嚇醒...!
將巨大的武者繪安置於花燈車上，變成可移動的巨型花燈。
待睡魔祭時在夜裡點燈，由眾人推送，奔走于青森市區巷弄裡，
把懶散的睡魔趕走。
以上。是睡魔祭的盛況想像，冬天去，只有雪當然什麼都看不到，
所以貼心的青森鄉民做了縮小版的武者繪燈車，放在新青森車站裡。
版畫款的青森睡魔祭盛況。
聽說有睡魔博物館，有興趣的人可以自己去找找，我只是路過青森。
從北海道南下，經青森，我將轉搭東北新幹線前往東京。
新青森站，來自奧羽本線的列車在這裡相聚又分手，
一個往西方的秋田，一個往東方的青森。
車站內走廊上海報林立，一眼就可以看出日本人的設計創意和行銷。
川口春奈超殺的JR SKISKI眼神，夾雜滑冰與喜歡的雙關語，這宣傳企劃做的真的很讚。
回到臺灣還特地去找這廣告 CM
川口春奈 CM JR東日本 JR SKI SKI
還有紀念陸羽東線50週年的限定專列，
在臺灣，有人知道現在集集支線或阿里山森林鐵道開業幾週年了嗎？
新青森站一樓玄關。
其實外頭不太會讓人想去看看，
跟目前台灣的高鐵車站差不多，是一片荒蕪。
有趣又好吃的商店街都在車站一樓，
在人煙稀少的青森，遊客很容易就被發現了，
(OS:會搭新幹線的大多是遊客不然就是商務人士。)
因此，路過店家都會很熱情地提供試吃。
路過車站便當，是一定要來看看的，
將近4個小時多的路程，零食和便當一定要充足。
其實最吸引我的還是去月台上見學。
進入新幹線月台，有種熟悉感，
高架化車站，採光照鋼柱結構，和臺灣高鐵一樣，
但我們沒有常盤綠色的列車。
E5列車，2010年3月5日加入東北新幹線營運。
營運時速目前已提升至 320 km/h。
票選的愛稱 “HaYaBuSa" 疾風，概念來自鳥類 “隼”，
(OS:我特地去找隼的圖片... 他的嘴巴並沒有那麼長啊！
也許下次臺灣高鐵可以研究一下黑面琵鷺的嘴巴，開發黑啤號 Happy 一定很有賣點。)
慢慢走近車頭，會覺得這極富超現代的東西很厲害，難以言喻，也難以用文字敘述。
超現代化亮晶晶的車體，
長鼻子綠色的車頭，站在他面前，我不知道該怎麼構圖，
除了一旁的柵欄干擾之外，轉了好幾次鏡頭，才找到一個似乎是比較好的角度。
從古典的蒸汽火車工業藝術美學進化到流體力學工業藝術，
不得不讚嘆日本人平日看那麼多假面騎士動畫還是有用的。
車頭遮罩，上方為常盤綠，下方為飛雲白塗色。
站外白茫茫的不是大太陽，而是雪光反射。
隔壁月台先行發車。 上方是 隼 Logo。
霎時正是細雪紛飛的時刻。
長編列E5出發。
(OS:月台限制，意外的 “出” 字入鏡，這是鐵道攝影構圖的大忌。)
窗內是最高級的Green Car包廂，位在長鼻車頭那節，18席。
一窗又一窗的窗外雪白聖誕樹。
月台閘門開啓，疾風粉紅色上陣。
新穎的LED面板，
HaYaTe 32 會路過大宮和上野站。
進入車廂內，一股先進的新鮮氣息撲鼻而來。
標準的3+2座位，普通指定席。
也許是東北比較冷吧，使用絨毛布套座椅，
近頸部位置還放置了靠枕，以防昏睡的時候頭飄到隔壁大叔的肩膀上。
趁著列車還沒出發前，到最高級的Gran Class車廂去看看。
Gran Class，有位大叔很隱秘的坐在最角落。
看一下CM 介紹他有多舒適 【CM】 JR東日本 東北新幹線 E5系 グランクラス
沒想到除了Green Car 之外，他還有最高級的 Gran Class，
據說是要仿照客機座位分級，並提供餐點與特別服務，
目前僅有E5和E7列車有這種車廂等級。
沒有專人服務的我們只好回到普通席，拿出車站便當。
津輕雪國的海鮮蘇喜。
看一下有多蘇喜。
臺鐵的八腳便當放的是排骨，人家的蘇喜是鮭魚卵, 海膽, 蟹肉和生魚片，
這就是臺灣鐵路和日本鐵路之間的差距。
先前提到，到東京要4個小時，一定要帶充足的點心。
青森蘋果是必備的，在新青森車站內買的金星與王林。
王林帶點酸澀香味，金星則帶點香氛喜感，兩種都很好吃，
來產地就是要吃新鮮的水果。
Ｑ：會有不一樣嗎？
Ａ：一定會，因為出口的水果都會提早採收以便儲運，口感較差。
有機會吃區域限定的水果一定要現場試試，但不能帶水果回臺灣喔！
為了彌補遺憾，可以帶蘋果汁回去。
若害怕在新幹線上啃蘋果太過豪氣，還有假矜持用的蘋果汁，
王林與富士的對決，
果皮怎麼都不會變紅的王林遇上永遠都紅吱吱的富士，
當然是富士較佳，果實和果汁都完勝，
全世界超人氣的品種不是沒有道理的。
就這樣，青森蘋果陪我度過一個美好的下午。
[新青森站見學心得]
新青森站，除了車站內有趣之外，
站內的蘋果特產區一定要逛逛，
從蘋果果實，果汁，餅乾，派，糖果，片，
任何你像的到和蘋果有關的東西都會在那裡出現。
喜愛蘋果的白雪公主和白馬葛格一定要去看看。
如果可以的話，安排個青森採蘋果之旅會是不錯的選擇。
東北新幹線目前通車至新青森。
以北正在進行延伸工程，未來將通車到北海道札幌，
2015年會先行至函館。
這也是為什麼我要去追尋即將消失的北斗星寢台列車了。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.89.53
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Japan_Travel/M.1407940558.A.C6E.html
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
※ 轉錄者: imbabaco (140.112.89.53), 08/13/2014 22:42:08
※ 編輯: imbabaco (140.112.4.195), 08/13/2014 23:26:29
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