不知各位是否有打造台中港線南延，並銜接海線鐵路的想法呢？事實上這樣的計畫確實存在過🤓
在日本時期，總督府推動海線的新高市都市計畫，而為了配合新高港建設（今台中港），故誕生了新高臨港線🚃
該線從大肚站出發，北上過中部操車場（今龍井調車場）後往西行駛，並順著臨港路抵達岸壁驛（近今台灣大道臨港路口）。路線全長12km，共計3座車站，採雙軌化⚓️
然而新高築港線在興建期間，因1944年物資缺乏而停擺，隔年雖然戰爭結束，但相關工程卻未持續動工至今。目前在龍井調車場北側還能見到3座新高築港線的橋臺遺跡，也是新高築港線唯一的遺物😢
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新高臨港鐵道 在 Re: [討論] 新高築港專用線路跡- 看板Railway - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
新高港臨港線計畫是作成環狀線，從甲南，港區到今日的龍井儲煤場
計畫中要在現在的龍井儲煤場建一座大型調車場。
為了建這座調車場，將海線原本龍井南的直線路段改成一段弧線。
而這座橋樑是立體交叉，讓港區和調車場之間的列車可以不影響到幹線的列車
為了運送新高港工程所需的機具、物料，臨港線北段，也就是甲南到港區是比較早通車。
然而因為戰爭造成物資嚴重缺乏，新高港的工程停擺，
已經完工的臨港線路段也拆除回收材料。
現在的台中港線是在設立台中港時，利用原本留下的路基橋樑重新鋪設。
所以現在台中港線上的橋樑，看起來一點也不像是 1970 年的設計。
因為整個台灣的交通環境和技術的不同，臨港線的設計也有很大的不同。
公路運輸的進步、鐵路行車技術、機車的牽引力和速度的進步.... 都有很大的進步。
原本的大調車場就變成後來的大肚調車場 --- 規模差好多！
我不清楚原本這座調車場是不是設計成環抱式調車場，這要請教看過原始資料的先進了
※ 引述《Alex286541 (Miharu)》之銘言：
: 小弟曾在某本鐵道書中看到過去日本人興建台中港(時稱新高港)時亦有修築專用鐵道
: 後因為太平洋戰爭而停工
: 之後在十大建設時期興建的台中港線則是改由當時的甲南車站分出
: 而不是由龍井分出
當時的設計是環狀線
: 前陣子小弟搭乘海線區間車時在大約龍井車站以南發現到一段土堤以及一小段的橋梁
: 旁邊就是台電的運煤場
: 於是起了好奇心用辜狗地圖對照大約位置-->https://0rz.tw/9w2Pl
: 因此想請教版上的大大們
: 這條路線是否就是當時的新高築港線鐵路?
: 還有為什麼後來在十大建設時沒有完成這一段(橋梁看起來應該是約三十年蓋好的)?
194X 年就蓋好了。
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題外話：
說到新高港，在當時的計畫中，要在現在的火力發電廠建一座大煉鋁廠。
煉鋁需要電力，所也同時也在進行大甲溪水力發電的計畫。
看過一些圖，港區的水道比較像排骨狀，一個南北的主幹水道，然後有許多分枝。
像這樣：
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這個航道的設計，可能不適合現在比較大型的貨輪
這也是個技術背景不同，所以設計的結果不同。
另外，台灣不產鋁礬土，煉鋁廠的原料來源寄託在南洋的殖民，
個人認為這是新高港計畫悲情的地方...
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