#今晚十點紀錄觀點 #黎巴嫩_被挾持的國度 #真主黨對黎巴嫩的影響
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經歷上世紀的內戰與多次談判,#宗派主義制度 始終是黎巴嫩政治的最大公約數,因為各宗派種族的菁英,都可從中獲利,縱容特權與貪腐。在這種脈絡下,抗擊以色列、反對美國干預的 #真主黨,站上道德制高點,成為黎巴嫩最有實力的政黨,儼然是新救世主。
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但當真主黨變得越來越強大,它並沒有超越既有體系,而是成為特權階級的一部份,像是去年底爆發反政府遊行,訴求改革宗派主義制度,但真主黨拒絕改變,更縱容支持者與抗議者發生衝突。
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另一方面,黎巴嫩在真主黨主導下,與西方關係越來越差。不只美、英、加等國,歐盟、阿拉伯聯盟等都將其指定為「恐怖主義組織」,受到不同程度的制裁;真主黨似乎甘之如飴,把黎巴嫩面臨的困境描繪為美國大撒旦的陰謀,像是前陣子美元短缺導致的流動性危機,也是因美國操縱所致。
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真主黨領導人納斯魯拉(Hassan Nasrallah)更提倡:黎巴嫩應向東看,而不是向西看——也就是學習伊朗老大哥尋求中國的支持。 ━━━━節錄自本文
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🇱🇧【黎巴嫩:被挾持的國度 】
𝙇𝙚𝙗𝙖𝙣𝙤𝙣 - 𝘼 𝘾𝙤𝙪𝙣𝙩𝙧𝙮 𝙃𝙚𝙡𝙙 𝙃𝙤𝙨𝙩𝙖𝙜𝙚
📺公視13 台┃9/23 (四) 22:00┃紀錄觀點
🈶網路直播 🈶公視+免費線上看 (9/23-9/30)
🎬導演:Michael Richter
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#從中東小巴黎到瘡痍之城 #飽受經濟危機和內戰摧殘
#貝魯特大爆炸後 #黎巴嫩人民走上街頭反抗宗教政治控制的社會
2020年8月4日,2750噸的硝酸銨引發大爆炸,貝魯特被炸成一片廢墟!上百人死亡、數千人受傷,數以萬計居民無家可歸...大爆炸後人民在斷垣殘壁中重建家園,民眾對於政府的無能感到怒氣難平,而走上街頭示威,要求徹底終結政治和宗教分歧。
據傳發生爆炸的港口,大部分腹地是由真主黨掌控。什葉派的真主黨在伊朗資助下,控制了黎巴嫩的政治和社會領域,儼然成為國中之國,讓這個國家一分為二。本片從飽受內戰摧殘的黎巴嫩,與以色列的歷史情仇,真主黨的崛起 ,到2020年貝魯特大爆炸,講述人民起身反抗,被宗教政治體系所控制的黎巴嫩社會。
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#什葉派 #內戰 #恐怖攻擊 #分裂的國度 #貝魯特大爆炸
#真主黨 #經濟危機 #黎巴嫩 #宗教政治體系 #以色列
┃#紀錄觀點┃ 首播 周四晚間十點 ┃重播 周五凌晨01:02
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疫情年代,在電腦或是電視螢幕上看了許多電影,#庵野秀明 導演的《#福音戰士新劇場版終》是我今年線上看過的作品中「#最需要被呈現在大銀幕」第一名,如果這部片能夠在大銀幕放映,我絕對會去捧場,它的影像有夠華麗、對戰場面魄力十足、配樂與插曲聽得人熱血沸騰,至於劇情部分,一堆複雜的詞彙聽得我一頭霧水,電影看了十幾分鐘後,早早放棄去理解其科幻背景,而是放開心胸去擁抱影片帶來的視覺與情感衝擊。
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宗教、哲學、科學、人性、末日...《福音戰士新劇場版:終》的題目非常「巨大」,電影最後二十分鐘,回歸到當年TV版最後兩集的表現形式,包覆在一個最「微小」(原始的、內心性的、創傷的)情感之中,從群體看個體的渺小與破壞性,又從個體看群體的渺小與破壞性:愛情與憎恨、父母與兒女、控制與掙脫、毀滅與救世主、自然與科技、神性與人性與機械性等,所有一切都如鏡射般的存在,彼此抗衡又相互映照出各自的欠缺與不足,而心境的封閉與開放,內在的撫慰與崩壞,結出名為「希望」與「絕望」的果實。
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《福音戰士新劇場版:終》看得我非常「滿足」,畫面瑰麗震撼人心、後段的特攝片場景、前三部曲角色的後續交代與出路等,都處理的誠意滿滿,如果你是《福音戰士新劇場版》的影迷,絕對不要錯過!
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話說,Prime Video 一次上架完整的《#福音戰士新劇場版》四部曲,我也趁此機會一次補上(這時候就會覺得 Prime Video 的月費繳得很值得),即便前三部曲都已經是至少九年前的作品(第一部曲是 2007 年前推出),但其動畫技術,以及創作者對於生物機械的形體與能力的想像,放在當代來看仍是驚人,內心會不斷迸出「好強啊」的讚嘆聲。
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#好希望能在戲院看到福音戰士新劇場版啊
#看看這些畫面放到大銀幕會有多震撼
#Netflix有TV版的新世紀福音戰士可看喔
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《拜登拋美電動車王國夢 十年後拚銷售占美5成車市》
1.帶頭全球對抗暖化效應,美國能打造出屬於自己的電動車王國嗎? 美國總統拜登在上周簽署行政命令立下目標,希望美國能在2030年,讓電動車在美銷量達到整體車市的一半,而為了展現他的決心,同時宣布將收緊在川普時代放寬的汽車排氣量標準,會推出嚴格的法規,來加速淘汰目前大量燃燒汽柴油的傳統汽車,且拜登在這天,還邀請了美國三大傳統車廠,福特、通用、克萊斯勒的母公司斯泰蘭蒂斯,三家車廠都表示願意配合政府大量生產電動車。
2.但要讓電動車占到全美車市銷售的一半,可能實現嗎? 目前,電動車在美國車市的銷售占比僅僅2%~3%。如何要能在十年後達到25倍的數字,許多專家一致的看法是,美國人對傳統燃油車的喜好很難改變,加上電動車購入後的前期成本相對較高,也是不少美國車主卻步的原因之一
3.拜登當然知道這是一項挑戰甚鉅的目標,因此他早在今年四月提出基礎建設預算案時,就在電動車建設預算上,給出比造橋鋪路這些基本建設更高的金額,因為要讓電動車普及化,就必須做到讓充電站,如同街角加油站一般的方便,才有可能讓電動車從小眾走入主流,拜登的目標,是要在全美廣設50萬座充電站。
4.拜登劃時代的宣布,某種程度上雖是站在氣候變遷的環保角度,希望重塑美國汽車工業未來,但還有一點,就是想對抗中國電動車崛起的威脅,保障美國汽車工人的就業。因為美國目前不管在電動車銷量,還是電動車電池的製造量上,都輸給中國。一個有趣的觀察點市,是拜登並沒有邀請美國電動車龍頭特斯拉,加入他的電動車王國大計,光從這點就足見拜登,是想保住美國傳統車業的未來。
5.況且還有政治上的現實等著拜登,他所提出的基礎建方案算,雖然已在近期完成兩黨協商在參院通過,但規模只剩下一半,電動車預算,更從一開始的1740億美金到只剩下50億美金。民主黨對此金額高度不滿,揚言還要再追加,可想而知,這又是一場政治拖延賽。
{內文}
時為美國總統候選人拜登:我熱衷開車,我可曾是優良駕駛
拜登是道地車迷,收藏50年的超跑汽車雪佛龍Corvette,去年曾在總統競選廣告中亮相,當時他勾勒夢想執政藍圖,盼美國有朝一日,能從汽車王國轉型電動車王國。
時為美國總統候選人拜登:我深信美國能重掌21世紀的車市,只要我們轉往發展電動車
入主白宮逾半年後,拜登把夢想升格為政治野心,親自駕駛油電混合吉普車繞行南草坪這天,喊出「電動車才是美國汽車業未來」,只能前行沒有退路。
美國總統 拜登:一個有遠見的未來,將開展在我們眼前,就是一個屬於電動車的未來
美國總統 拜登:不管是純電動車,插電式混合動力車 燃料電池車,全都是電力發動 不會回頭了,問題在於美國未來是領先還是落後
美國總統 拜登:因此,汽車業員工及領導人,州及地方官員,今日集聚一堂,要替美國的故事寫下新頁
拜登簽下行政命令,拉出近十年時間軸,希望傾美國政府之力,推廣國人購買使用電動車,同時宣布未來將搭配收緊汽車排氣量規範,針對小客車卡車制定更嚴格標準,以激勵美國車廠提高電動車產量,美國三大老牌車廠通用 福特 克萊斯勒母公司斯泰蘭蒂斯,受邀參與白宮活動均表態全力配合,共同訂下2030年讓電動車,登上全美車市五成市占的目標,但美國國內不少分析,包括華爾街日報在內都直言,縱使總統擘劃美國電動車大國夢的背後,有著決心降低國內溫室氣體碳排量的規劃,和冀望對抗中國在電動車市場崛起的盤算,還是總歸一句「有夢最美希望相隨」。
通用汽車廣告:有了通用全新的鋰電池,我絕對能超越那些笨蛋
PBS新聞片段:要讓電動車,簡稱EV車在美普及化障礙重重,不妨看看電動車採用率,也就是全美有多少人購買電動車,就會明白絕對是挑戰,想改變民眾的駕車習慣非常困難
美國環保經濟學家 Joshua Linn vs.PBS記者:目前電動車在美國的市占率約莫2%-3%也就是美國每年賣出的新車,2%-3%是電動車,這比例太少,實在太少,少歸少,但已經增加了,十年前可是零
首先美國是世界第二大溫室氣體排放國,全國第一高的碳排量,來自交通運輸占比29%,想扭轉大眾購車習慣減少污染量,拜登確實提出了治本之道,但從現實面來看,這項政策最大阻礙之一,其實就落在美國民眾對電動車接受度裹足不前,因為油價低廉讓購買汽油車,不管是休旅車卡車或轎車,都比擁抱環保來得划算省錢。
PBS新聞片段:一項名為消費者報告的調查顯示,美國人對猶豫購買電動車提出了幾個理由,例如擔心電動車充電一次能跑多少里程數,昂貴的前期成本,即便研究顯示,消費者其實可隨時間,省下更多無須加油的成本,還擔心充電站數量不足
美國總統 拜登(2021.05):當前,中國可是在這場比賽中取得領先地位,我不是信口開河,這是鐵錚錚的事實,中國以為他們會獲勝,但我想中國最好搞清楚,他們絕對不會贏得比賽
再者,拜登把中國視為美國電動車產業最大假想敵,若想超車領先,太多差距需彌補太多進度得追上,以2020年為例,全球賣出324萬台油電車及純電動車,美國僅占1/10 32萬8千輛,中國則繳出133萬台,些微輸給歐盟139萬台,是美國四倍之多,位居全球第二的亮眼成績,就連電動車的心臟:電池,美國僅有4座電池生產廠,而中國則是30倍120座,便有分析師以通用為例,解釋美國想超越中國,成為全球最大「電動車生產國」,不僅是一條漫漫長路,根本是不同量級的一場對抗。
新聞片段:這是一項震驚許多人的宣布,全美最大車廠之一通用,誇下海口要在2035年時,達到只銷售電動車的目標,分析師:通用絕對還有一段長路要走,不妨讓大家對通用的全球銷售有點概念,去年,通用在全球賣出660萬台車,猜猜當中有多少屬於純電動車,只有4萬9149台
且在充電站設置率上,全美包含公共及私人總數不超過十萬座,中國55萬8千座,
光是上海北京就各有5萬座,且對比美國明星車廠特斯拉,近年推出的超級充電站,
5分鐘可續航120公里,中國新興電動車廠蔚來,是花相同時間就能滿電上路。
中國電動車駕駛 肖先生:車子快沒電了,只能再開42公里,所以我得來這裡充個電了
新聞片段:當肖先生要重新替車子加燃料時
中國電動車駕駛 肖先生:師傅你要來嗎
新聞片段:他不必跑到加油站,他甚至不是替電動車充電的那個人,反而他去的是一座電池交換廠,只要5分鐘,他的電動車就能被裝上充飽電的電池,最高可開(260英里)418公里,對這位42歲每天開車的上班族來說綽綽有餘了
中國電動車駕駛 肖先生vs.充電站人員:好了是吧 好了 謝謝啊
不得不承認,美國的電動車王國夢充滿理想目標遠大,早在今年四月,拜登提出總規模2兆美金基礎建設投資案時,為求大力發展國內電動車產業,力拚2030年前廣設50萬座充電站,便擬出比用1150億美金造橋鋪路,更高的預算1740億美金,因為倘若不讓充電站,像街角加油站一樣無處不在,電動車就無法從小眾蛻變為主流,四個月後基建方案,雖然終在歷經兩黨討價還價數月後闖過參院,但預算規模已砍半縮水,其中電動車充電站建設經費,僅剩75億美金,民主黨喊出必須再追加850億美金,只怕又是場政治拖延賽下,全美環保專家率先表達了失望之情。
CBS記者:若是與氣候專家對談,他們都覺得這樣的進展太過緩慢,專家們其實非常沮喪在這份基建案中,氣候變遷相關預算,因為兩黨角力而遭大砍
紐約時報說,這是拜登的打地鼠遊戲,眼前目標太多,想一網打盡難度甚高,在擊退氣候變遷的全球浪潮下,想達成排碳大國的減碳承諾,在美中科技對抗未完待續下,企盼轉型國內汽車工業,變革生產製造鏈保住美國就業,把氣候議題結合抗中,拜登想一箭雙鵰的政治設想,端看美國人能否放下對燃油車的矜持,投向電動車懷抱。
https://youtu.be/OpegN1mhLCY
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