210824民視 棟距只剩30公分 新建案大樓緊鄰隔壁華廈
民視YT→https://youtu.be/leN1vRietbs
民視新聞→https://www.ftvnews.com.tw/news/detail/2021824F05M1
不受疫情影響,新北市永和預售屋還是賣得很好,不過現在出現爭議了,去年(2020年)3月的一個新建案,開工後,因為大樓陸續往上搭建,卻發生與隔壁25年中古華廈,只剩約30公分棟距,讓隔壁大樓住戶、出面痛批。
民視新聞/呂中漁、張庭翔 新北報導……↓
新建案忙著施工,但你發現了嗎?它的鷹架,緊緊貼旁邊,中古大廈的外牆,鏡頭拉近一看,才發現只有短短30公分的縫細,隔開兩棟建築。一旦興建完成,兩棟住戶就得過著,幾乎零距離的生活。
中古華廈住戶說,「現在窗簾必須隨時拉起來,不然的話,他們在對面,我們做什麼都被看得一清二楚,我們都懷疑說他那個建照有沒有問題。」
中古華廈住戶也提到,「可能沒有顧慮到其他住戶的感受,就是只是為了自己的利益著想,就直接在這裡蓋,因為其實這個基地有點小,我們住這邊,都覺得不適合再蓋。」
中古華廈的住戶直呼,這麼小的空地,本來就不宜興建。只是永和人口密度極高,新房子和低總價等誘因讓這棟位在新北永和仁愛特區的新建案,去年3月動工後,就創下24戶2個月就賣完的記錄。
東龍不動產資深經理陳泰源表示,「那在規劃大樓,本來就是會考量採光和棟距的關係,他會比較是由瘦往上蓋,他整個大樓會盡量內縮,那所以說這個建案之所以會這樣的設計,可能是產品規劃出了問題,或者是礙於法規,他沒辦法內縮。」
新北市工務局建造科長廖瓊華則回應,「因為他在鄰近建設,他其實沒有做相關的開口,他其實就是一些結構柱,跟他的樓梯間的某幾道牆,他其實計算起來,是符合規定的。」
棟距30公分到底違不違法呢?新北市府工務局表示,其實新建案的設計圖,規劃棟距並非30公分,而是45公分,貼上磁磚後,預計會縮減至35到40公分,根據設計圖施工、因此並不違法,只是隔壁的鄰居,眼看新蓋大樓緊貼自家,心裡難免有疙瘩。
陳泰源YT→https://youtu.be/CMZhWzxEaUM
部落格→https://taiyuanchen1223.blogspot.com/2021/09/210824-30.html
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過1,590的網紅陳泰源-房仲/主持人/歌手/作家/演講師,也在其Youtube影片中提到,210824民視 棟距只剩30公分 新建案大樓緊鄰隔壁華廈 民視YT→https://youtu.be/leN1vRietbs 民視新聞→https://www.ftvnews.com.tw/news/detail/2021824F05M1 不受疫情影響,新北市永和預售屋還是賣得很好,不過現在...
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花3台Yaris的錢買GR Yaris是傻子嗎?
再次試駕GR Yaris有感 By 政義總編
影片連結:https://youtu.be/Mn8iSBdSF-0
這個大雨滂沱的場景很熟悉,去年差不多這個時候我開著全新Focus ST跑了大半段北宜,德國鋼砲的嚴謹與紮實讓開慣E46 M3的我很是驚艷。今天的主角是GR Yaris,還有乍看之下像是前代祖宗的Yaris GRMN…。
類似「三缸」、「1.6升」、還有「Yaris」這些名詞可能框架了我們的想像,Yaris啥時跟賽道或是駕駛樂趣扯上關係了?三缸馬力大?會不會像BMW i8只能靠假聲浪來自我催眠,1.6升壓榨272hp動力?加速肯定是快了,但快一定代表樂趣嗎?4WD雖然提高了極限,但徒增100公斤左右的重量,GR-Four是利還是弊?我相信很多跟我一樣對駕駛近乎龜毛的的人來說,都是個大問號…
說真的,除了坐姿偏高,有些地方看起來像Yaris(第四代),閉上眼睛我真的找不到任何跟Yaris有關的連結。厚實方向盤左右死點只有2.3圈,6速iMT手排檔位清晰、行程短捷,儀表板上紅線標示著7000rpm,四輪驅動狀態與增壓錶都是GR Yaris獨有的設計。坐在車內聽到的聲浪遠比車外雄渾,當然這是音響系統聲浪增強的效果,3缸的原始聲浪應該很難讓人澎湃。
在綿延的下坡彎道組合中,我的節奏愈來愈快,四驅監控儀錶上的柱狀圖不斷上下地竄動,急加速時四輪驅動力循序增加,轉彎給油時外側輪會分配到較多動力。習慣性地進彎前急煞循序退回2擋,油門與煞車踏板高度有些許落差,手動跟趾並不像STi或是M3那樣翻一下腳掌就能處理,還好iMT補油計算很確實,甚至會多拉一點轉速提供降檔的牽引力道,略微減少煞車力道看准彎心丟進彎道,當我一邊修正方向盤角度,一邊嘗試著給油維持較高的引擎轉速,這時四驅的特性便展露無遺,一般速度下四輪就像軌道車一般緊咬路面,四驅分配顯然將穩定的車身姿態擺在第一順位,刻意多帶點轉向加深油門,當前驅的GRMN必須鬆油抑制推頭,GR Yaris卻可以用四輪滑走的姿態,透過油門與轉向的修正,從容地在組合彎中維持最佳路線,在幾個髮夾彎中,刻意扭擺的車身其實更像是一種表演,儀表循跡警示象徵性地閃了幾下,四條PS4S輪胎稍微滑一下很快又牢牢抓住地面。
看准出彎路線一腳踩盡油門,四驅最大的魅力就在出彎時四條輪胎咬住地表,扭擺著絕塵而去那瞬間的快感,前輪幫忙拉一把的GR-Four同樣在出彎地板油時機上幫了大忙,我試著以2擋維持扭力峰值比較暴力地出彎,車尾的動態完全聽從轉向的指令,Sport模式下確實會給轉向多點積極性,但我認為GR Yaris的WRC之魂就是要50:50,而這個Track我並不定義為賽道模式,我認為「循跡模式」之於GR Yaris更加貼切,尤其在低摩擦崎嶇路面上,50:50才是GR Yaris盡顯WRC精髓的絕佳舞台。
充滿炫技成分的四驅
就操控表現來看,四驅結構雖然增加了一些重量,但明顯讓整體的可玩性提昇了不只一個等級,相較於前驅偏高速設定的GRMN(MN代表Master of Nurburgring),一般模式下的GR Yaris足以用軌道車來形容,沒有三兩三,想要Spin轉圈圈還不是件容易的事。再者,不到4米的車長,短軸距與加寬的輪距(尤其是後輪),加上GR賽車WRC部門的調校,GR Yaris應對激烈操駕時車身姿態的控制極為出色,一般行駛提供了不錯的舒適性,當過彎激烈壓縮阻尼時支撐變得強硬,底盤離地高度既保持各種惡劣路況的適應能力,又能在柏油路面上以絕佳的抓地性能應付各種激烈操駕。
好吧,我其實不太會形容那進彎、出彎、漸進給油,然後一腳油門到底沖過紅線挺進3擋的感覺,加速度稱不上狂暴,再加速反應靈敏,加速感相當線性,沒有傳統渦輪車的壓迫感。北宜過了山頂雙向各只有一個車道,稍長的直線可以輕鬆3擋拉到紅線,經常暴雨加上施工緣故路面狀況不是太好,路面兩側冷不防有些碎石,讓我意外的是GR Yaris應付這樣的路面讓人心安,雖然底盤比起GRMN略高,但減震筒在快速起伏的路面可以有效吸收緩衝,並且很快抓住路面。再者,來自TNGA框架GAC平台的後四連桿有別於GRMN的非獨立後軸,這套懸吊針對GR Yaris特性保留了仰角可調的空間(這意味著原廠早就預留了降車身的可能),獨立後懸吊在連續快速彎道中可以很有韻律地轉移重心,同時在出彎給油那一下提供絕佳的抓地力,彎中彈跳更不會有多餘的不安扭擺。
豐田章男的微笑
繞了一圈回到停車場,不斷加快的速度並沒有讓我太過緊繃,至少比起我習慣的手排E46 M3要閒適多了。回想起2002年我在英國測試第一代Focus RS,那是Focus與Colin Mcrae在WRC最風光的年代,那時的Focus RS脾氣就像WRC廠車一般,性格極其暴躁,而同樣純正WRC血統的GR Yaris,延續日本車的淳厚性格,從容不暴躁,強勁的動力加上四驅,任何路況與駕駛風格都能見招拆招,深不見底的實力,我彷彿看到豐田章男燦爛微笑背後的涵意。
對了,偷偷告訴你,拉起手煞車的同時會自動釋放中央差速器,言下之意就是工程師鼓勵你帶著油門拉手煞車過彎,光這點就足夠WRC了吧!
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中博高架橋拆除第五日下午16:00工程進度達69.5% 宣告帝冠式車站—高雄願景館遷回提前在即
每日監控中博高架橋拆除工程進度及周邊交通車流狀況,是市府團隊時時刻刻不能放鬆的嚴肅課題,目前鋼樑切割吊運作業已近完成,正同步進行鋼柱切割吊運作業,工程進度至本日下午16:00已達69.5%,仍持續超前預定工進,隨著3月8日早上6:00站西路通車這一刻的即將到來,高雄願景館回娘家的日子,也就不遠了!
這一路,走了有19年之久,於高雄的城市發展歷史,無疑是值得鐫刻銘記的一筆,同時也引發媒體的興趣與關注,市府不斷接獲國際友人傳達希望以影像紀錄此一盛事的期待,而今天我接受電視台記者的專訪,帶領媒體朋友走進工地,也希望透過鏡頭語言的呈現,能讓更多人關注這樣一件於高雄、於台灣均是意義深重的大事。
1941年啟用的舊高雄車站,屋頂是具有中國唐代風味的式樣,內部則有四根帝冠式的大柱,此種混用中、西方裝飾元素而顯得雄偉且華麗的「帝冠式」建築,不論是在台灣,甚或放眼國際,都是極為特殊的存在,2002年高雄決心保存它,成為全國首座為保存而遷移的火車站建築,也因此,她展開了這趟奇妙的旅程,時至今日,終於踏上了歸途,交通部鐵道局宣布即將在今年8月展開遷回作業,並預定於2022年1月完成定位與封固。
回想起當年的工程團隊,採取的是「總掘工法」,館體總重為3500公噸,約計1000輛砂石車的重量,每移動一次,均由工作人員在柱腳基礎上裝設水平千斤頂,並透過精確計算,同時朝固定方向推進的反覆架設和移動作業,而每一次的推進移動,也僅有60公分。願景館踏出的每一步,都是那麼不容易!自2002年8月16日起至2002年9月1日,就靠著這樣的堅持與毅力,每天移動6.4公尺,共計耗費1 4天走完全程82.6公尺。
隨著工程科技的日新月異,並配合新高雄車站200年防洪計劃高程,工程團隊將採取「頂升工法」,先完成既有地梁補強,架設千斤頂第一次頂升1.8公尺,然後再一次進行既有基礎補強,第二次再頂升2.14公尺,總共頂升3.94公尺,接著施作基礎下的鋼承鈑及鋪設軌道並架設挪移裝置,先往北挪移4.8公尺,再往西挪移57.86公尺到定位點。
先頂升,後卸降---
高雄願景館回歸永久位置的移動路徑,將經過已完成之新火車站地下結構物,所以需先頂升3.94公尺,至永久位置後再卸降2.19公尺,以配合防洪計劃高程,將大幅提升工程的技術性需求。
配合滾輪及軌道作業的兩階段挪移---
為進行頂升作業,須採兩階段挪移方式,先於建築物下方佈滿千斤頂,鋪設向北之滾輪及軌道,挪移後,調整千斤頂位置,再鋪設向西之滾輪及軌道,挪移至永久位置;相較於19年前因無頂升作業,舊基礎旁無千斤頂裝置,裝設滾輪後可直接往東南向挪移至臨時位置,定位後願景館基礎將直接放置於新作混凝土基座上。
前一次,2016年春節期間,我主導相類似繁複的公共工程,那就是在8天期間,拆除台北市的北門高架橋引道;而今高雄的中博高架橋,承擔高雄核心都會區南北交通量的21%,僅略少於排名首位的民族路(30%),且施工影響所及除中山、博愛路外,還連帶擴及九如路及建國路等都會核心區的重要聯外道路,對於市民生活影響甚鉅,「最短工期、最小衝擊」是工務團隊的首要考量,因此,有別於過去台北選擇於春節期間進行工程,著眼於春節期間台北的交通流量僅為平日的1/3,市府團隊針對多年累積的假期車流量數據,進行縝密且科學的分析,認為春節雖長達7天卻非最佳施工時點,最後擇定於228連假施工,並與施工團隊經過十餘次的反覆討論,逐項確認施工排程及工期計算,並於24小時運作的專案應變中心隨時因應工程進度,研究加速工進的解決方案,即時決策、即刻執行,嚴格控管進度甚或超前,全速實現對市民的允諾。
透過鐵道局中博高架橋拆橋的即時影像回傳,高雄車站附近南北端的博愛路與中山路的建物視野,逐漸隨著鋼樑卸下而變得開闊,相信市民朋友也在這段施工期間日日見證高雄新站的改變,而根據車流資料分析,市民朋友透過交維計畫的宣導,已在228的3天連假逐漸適應替代道路,加上交通警察大隊、義交人員,每日提前於清晨6時站崗,並於交通尖峰時刻,提早在主要替代道路中華路、自由/復興路等部署疏導並加強拖吊勤務以淨空車道,即便上下班時間車流量增多,仍能保持整體車流順暢,除了感謝第一線人員的辛苦付出,更要感謝市民的包容與配合,同時也是高雄市民了不起的成就。
中博高架橋拆橋即時影像
https://www.youtube.com/watch?v=6BmzHwGhQ_0
施工架結構計算 在 陳泰源-房仲/主持人/歌手/作家/演講師 Youtube 的最讚貼文
210824民視 棟距只剩30公分 新建案大樓緊鄰隔壁華廈
民視YT→https://youtu.be/leN1vRietbs
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不受疫情影響,新北市永和預售屋還是賣得很好,不過現在出現爭議了,去年(2020年)3月的一個新建案,開工後,因為大樓陸續往上搭建,卻發生與隔壁25年中古華廈,只剩約30公分棟距,讓隔壁大樓住戶、出面痛批。
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中古華廈住戶也提到,「可能沒有顧慮到其他住戶的感受,就是只是為了自己的利益著想,就直接在這裡蓋,因為其實這個基地有點小,我們住這邊,都覺得不適合再蓋。」
中古華廈的住戶直呼,這麼小的空地,本來就不宜興建。只是永和人口密度極高,新房子和低總價等誘因讓這棟位在新北永和仁愛特區的新建案,去年3月動工後,就創下24戶2個月就賣完的記錄。
東龍不動產資深經理陳泰源表示,「那在規劃大樓,本來就是會考量採光和棟距的關係,他會比較是由瘦往上蓋,他整個大樓會盡量內縮,那所以說這個建案之所以會這樣的設計,可能是產品規劃出了問題,或者是礙於法規,他沒辦法內縮。」
新北市工務局建造科長廖瓊華則回應,「因為他在鄰近建設,他其實沒有做相關的開口,他其實就是一些結構柱,跟他的樓梯間的某幾道牆,他其實計算起來,是符合規定的。」
棟距30公分到底違不違法呢?新北市府工務局表示,其實新建案的設計圖,規劃棟距並非30公分,而是45公分,貼上磁磚後,預計會縮減至35到40公分,根據設計圖施工、因此並不違法,只是隔壁的鄰居,眼看新蓋大樓緊貼自家,心裡難免有疙瘩。
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※ 引述《Ilove17 (好想你)》之銘言:
: 小弟剛踏入職場
: 面臨到一個很有挑戰性的工地現場
: 無奈小弟什麼都不會= =
: 今天上面交給一個工作是做施工架的估算
: 項目有施工鷹架 三角架 尼龍網 中欄杆&安全索 斷層板
: 安全樓梯 排架 活動架 棧橋 壁連桿 等
: 想請教一下這些項目的算法= ="
: 感謝
沒人要回~~那~~我來騙一下p幣吧~~
施工鷹架~一片76.2cm*170cm~間距180cm+雙側交叉拉桿為一組~
含~中欄干~中欄干就是交叉拉桿下面的一個橫桿~
三角架~一般~五個樓層~做一次遮斷~
間距一般是90cm或是180cm兩個~大致上就是配何鷹架支柱的位置~
讓底下的三角架能直接受力~
三角架大小不一~一般長度是120~130cm(印象中)~
但我們也有設計過兩三米的~
尼龍網~就~尼龍網咩~~有些工地要有比較好的防塵逸散~就用帆布~
但~帆步就不透風~~風壓就更大~
安全索~就是~在交叉拉桿的叉叉處額外用粗棉繩或鋼索~纏繞~
使交叉拉桿的空隙又更小~才不會~人從交叉拉桿的孔洞飛下去~
斷層板~~這個我不確定名詞~但是應該是指~在三角架上面的木夾板
安全樓梯~~就上下樓梯咩~一般~水平拒離應該要20~30m放一處~
棧橋?~~應該是一般講的踏板吧~~以前有30cm寬的~現在多都用60cm寬的了~
尺寸是60cm*180cm一片
壁連桿~壁拉桿~壁連座~都是同一個部位~繫住結構體和鷹架~避免鶯架側向倒塌~
也是用來抵抗風側力的構件~~間距是要依結構計算的~
早期大概是5.4m(水平)*3.4m(垂直)一處~但現在應該多3.6m*3.4m一處~
總之~是要計算的~
排架~一般是指施工架一組一組~用來支撐挑高處的模板結構所用的鷹架~
其實就是一般鷹架~只是有垂直支撐結構性~
鷹架一片一片的間距~大多採180/2=90cm~
但~如果要撐比較重的梁~可能會用到180/3=60cm
活動鷹架~就是組搭模板或是鋼筋續接~或室內在泥作或批土噴漆所用的鷹架~
活動鷹架~有人用兩組一般鷹架~組成約76*2=152cm寬的架~
也有比較制式的應該是120cm寬的架子~~
總之~搭配交叉拉桿後~就是一個人可以上去的架子~
下面放四個膠輪~
活動鷹架~我們設計過~七組架高的~很高~所以要另外做支座斜稱~
講了這麼多~~
你如果不知道什麼是什麼~~你怎麼算?
如果不知道間距~~~~~~~~~~~怎麼算?
勞檢所有很多資料~~
先充實一下~
了解各部位的資料吧~
嗯~講了這些~~
我相信~
可能還是不會算~~~~~
可是~
總不能你領薪水~我幫你算吧~~~~囧ra~~
收工~~
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 175.182.55.71
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